La Toyota RAV4 è un SUV popolare, ma come tutti i veicoli, può presentare problemi, soprattutto in seguito a incidenti. Questo articolo esplora alcuni problemi comuni riscontrati nelle Toyota RAV4 incidentate e offre un confronto con un'alternativa valida come la Volkswagen Tiguan, analizzando le caratteristiche e i potenziali problemi di quest'ultima.
Volkswagen Tiguan: Un'Alternativa Valida nel Segmento SUV Compatti
La Volkswagen Tiguan è un ottimo esempio di SUV compatto. Costruita sulla piattaforma della Volkswagen Golf, la sua produzione è iniziata nel 2007 in Germania. Nel 2011, la Volkswagen Tiguan ha subito un restyling che ha aggiornato l'estetica e ampliato la gamma di motori. La Tiguan è un'auto molto popolare, apprezzata sia in città che fuori, grazie alla sua maneggevolezza e alle sue caratteristiche adatte anche all'off-road, come la modalità OFF-ROAD che regola i parametri di funzionamento dell'ESP e del pedale dell'acceleratore.
Estetica e Personalizzazione
La Volkswagen Tiguan è esteticamente piacevole, soprattutto nelle versioni più accessoriate, ma offre ampie possibilità di personalizzazione. Le prime recensioni dei giornalisti hanno evidenziato il buon controllo su strada, le prestazioni, i bassi consumi (specialmente con i diesel e il 1.4 TSI) e le buone doti nel fuoristrada. Il bagagliaio ha una capacità di 470 litri e include una ruota di scorta sotto il pavimento.
Comfort e Interni
La Volkswagen Tiguan è una buona auto familiare, pratica e confortevole. Grazie alla base della Volkswagen Golf, lo spazio è sufficiente sia davanti che dietro. Il comfort di guida e l'insonorizzazione sono di alto livello. La plancia della Volkswagen Tiguan è stata quasi completamente ripresa dalla Volkswagen Golf Plus, con materiali di buona qualità e un design conservativo, tipico delle Volkswagen. L'ergonomia è ottima e tutto è a portata di mano. I sedili sono comodi e ben fatti, specialmente nelle versioni più ricche, sebbene possano soffrire a causa di persone di peso elevato (oltre 100-120 kg), che potrebbero causare problemi ai meccanismi di regolazione e alla forma del sedile stesso. I rivestimenti in pelle potrebbero mostrare segni di usura già dopo 80.000 km. Nel 2010 è stato modificato il design degli interni, mentre quello degli esterni è stato aggiornato nel 2011.
Accessori e Dotazioni
Sul mercato dell'usato, si trovano spesso Volkswagen Tiguan molto ben accessoriate. Già di base offrono 6 airbag, radio MP3, ESP e condizionatore. Alcune versioni sono dotate di sistema di parcheggio automatico e sospensioni adattive DCC, regolabili in modalità Sport e Comfort. Anche sul fronte multimediale, la Volkswagen Tiguan è ben equipaggiata, sebbene i navigatori non siano sempre aggiornatissimi. Un aspetto interessante è l'intercambiabilità di molti elementi grazie alla piattaforma comune con altri modelli del gruppo Volkswagen.
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Sicurezza
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Volkswagen Tiguan ha ottenuto 5 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è buona, ma per minimizzare i rischi è fondamentale avere pneumatici in buone condizioni.
Trasmissione e Cambi
La scelta del cambio è ampia sulle Volkswagen Tiguan. Il cambio manuale a 6 marce (0A6) generalmente non dà problemi, con frizione e volano bi-massa che durano a lungo se la macchina è utilizzata correttamente. Con il cambio automatico Aisin, invece, potrebbero sorgere problemi già dopo 40.000 km, con colpi durante i cambi di marcia. In questi casi, potrebbe essere sufficiente riprogrammare la centralina o cambiare l'olio, ma se il problema persiste, potrebbe essere necessario sostituire il blocco delle valvole del cambio. Le vibrazioni in sesta marcia possono indicare la necessità di sostituire il convertitore di coppia. Per prevenire questi problemi, si può montare un kit per paesi caldi con radiatore e filtro aggiuntivo, e si consiglia di cambiare l'olio ogni 40-60.000 km.
I cambi robotizzati DSG (DSG-6 DQ250 e DSG-7 DQ500) sono ottimi finché in buono stato. Il DSG DQ250 a 6 marce in bagno d'olio si comporta bene, ma può soffrire di surriscaldamenti, specialmente nel traffico intenso. I problemi con la meccatronica sono frequenti e l'olio si sporca velocemente, per cui è consigliabile sostituirlo spesso e aggiungere un radiatore e filtro aggiuntivo. Il DSG DQ500 a 7 marce in bagno d'olio è più resistente e viene abbinato ai motori diesel e benzina più potenti. Inizialmente progettato per il Volkswagen Transporter T5, è costruito per sopportare grandi sforzi ed è meno sensibile ai problemi del DQ250. Sugli esemplari con cambio DSG, il volano bi-massa si usura più rapidamente e solitamente va sostituito a 80.000 km, con un costo superiore rispetto alla versione con cambio manuale.
Trazione Integrale e Sospensioni
La trazione integrale è gestita da un giunto Haldex di quarta generazione, che non dà particolari problemi, ma non è indistruttibile e non ama i surriscaldamenti. Dopo il 2011, il giunto Haldex è diventato di quinta generazione, con una maggiore protezione contro i surriscaldamenti. I primi a cedere sono i cuscinetti di supporto a chilometraggi intorno ai 60.000 km, che iniziano a fare rumore quando si girano le ruote o su strade dissestate. Dopo circa 80.000 km, potrebbero comparire rumori anche dai silent-block dei bracci anteriori. Gli ammortizzatori solitamente durano 120-150.000 km, mentre i cuscinetti mozzo arrivano senza problemi a 100-150.000 km.
Freni e ABS
I freni sono efficaci e affidabili. Le pastiglie anteriori durano 30-40.000 km in base allo stile di guida, quelle posteriori 40-60.000 km. Anche i dischi dei freni superano generalmente i 50-60.000 km. L'ABS ha causato lamentele a causa di malfunzionamenti periodici, spesso legati a problemi con i cavi. Per migliorare il funzionamento del sistema ABS, si consiglia di aggiornare il software di gestione all'ultima versione.
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Elettronica e Impianto Elettrico
Con il passare degli anni e dei chilometri, possono usurarsi i cavi in alcuni punti, generalmente quelli delle portiere. La zona del cofano deve essere mantenuta asciutta e pulita. Sulle Volkswagen Tiguan prodotte fino al 2012 potrebbero esserci problemi con il servosterzo, che potrebbe diventare molto duro e accendere una spia rossa sul quadro. In questi casi, solitamente, basta spegnere e riaccendere la macchina. Possono esserci problemi con i contatti del blocchetto di accensione, che potrebbero causare l'accensione della radio, la mancata estinzione delle luci e altri inconvenienti. I tergicristalli potrebbero non fermarsi più in caso di rottura della centralina di gestione dell'alimentazione di bordo. In generale, l'elettronica non dovrebbe dare troppi problemi se la macchina è stata ben mantenuta e non sono state apportate modifiche all'impianto elettrico.
Carrozzeria e Verniciatura
La vernice è di buona qualità, anche se non tra le più resistenti. Se trattata bene, mantiene la sua bellezza anche dopo diversi anni. Il metallo è molto resistente alla corrosione e non arrugginisce nemmeno sotto graffi profondi. Su alcuni esemplari, si può trovare la vernice gonfiata in alcuni punti del portellone posteriore. Su molte Volkswagen Tiguan si sente un piccolo fischio del motorino del climatizzatore, che aumenta durante le giornate fredde. Il controller del climatizzatore non è particolarmente affidabile sulle versioni pre-restyling, problema risolto con la modernizzazione. Le plastiche degli esterni non sempre sono fissate in modo ottimale. Il parabrezza sembra essere abbastanza fragile. Se si intasano i punti di scarico dell'acqua, questa potrebbe penetrare negli interni e danneggiare l'impianto elettronico.
Motori Diesel
Sulla Volkswagen Tiguan è stato montato il motore 2.0 l TDI EA189 Common Rail, sensibile alla qualità del gasolio. A chilometraggi vicini ai 100.000 km, potrebbero esserci difficoltà ad accendere il motore quando è caldo, a causa della valvola di mandata o della valvola di riduzione pressione. Potrebbero esserci problemi anche con la valvola a farfalla a causa dell'usura di alcuni elementi in plastica. La pompa di iniezione ad alta pressione potrebbe rovinarsi a causa della pompa gasolio nel serbatoio usurata. Se la macchina si spegne all'improvviso o non si accende, è importante non insistere con l'accensione per evitare di danneggiare la pompa di iniezione ad alta pressione, che funzionando a secco potrebbe generare trucioli metallici che danneggiano l'intero impianto di iniezione e gli iniettori. Sulle Tiguan dei primi due anni potevano esserci problemi con la pompa olio, che verso i 150.000 km potrebbe usurarsi e perdere efficacia, causando danni al motore. Sui motori diesel dotati di filtro DPF, si riscontrano i soliti problemi legati all'intasamento del filtro, soprattutto in caso di utilizzo prevalente in città, che porta a frequenti processi di rigenerazione e aumento dei consumi. Come su ogni diesel moderno, anche la valvola EGR può dare problemi con il tempo. Si possono utilizzare additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione, anche a scopo preventivo. La pompa dell'impianto refrigerante potrebbe cominciare a fare rumori già dopo i primi 10.000 km, e se il problema si manifestava durante il periodo di garanzia, la pompa veniva sostituita.
Motori Benzina
Tutti i motori a benzina hanno la catena di distribuzione. I motori 1.4 l TFSI sono della famiglia EA111 (prima generazione) e sono molto diffusi su tanti modelli del gruppo VAG. Vengono montati in due versioni: con una singola turbina e con doppia sovralimentazione (Twincharger). I motori 1.4 TSI della famiglia EA111 si possono incontrare in due versioni: quelli con turbina singola e quelli con doppia sovralimentazione (turbina e compressore). I motori prodotti fino al 2010 sono particolarmente problematici, soprattutto quelli con doppia sovralimentazione. La causa dei problemi con il gruppo pistoni sono i forti carichi e la costruzione relativamente debole, che portano alla distruzione degli anelli (fasce elastiche) e all'aumento del consumo di olio. Dopo l'introduzione di materiali più resistenti nella produzione dei pistoni e la modifica dei software di gestione del motore, i problemi sono parzialmente diminuiti, rendendo più affidabili i 1.4 TSI prodotti dopo il 2013. Il funzionamento irregolare di questo motore verso i 30.000 km potrebbe essere causato dalla catena allungata. La sostituzione della catena in un service ufficiale può costare oltre 1000 euro, mentre in un'officina generica circa la metà. Si potrebbero avere problemi con la turbina a causa dello svitamento del dado girante.
Sulla Volkswagen Tiguan è presente il motore 2.0 l TSI EA888 in due generazioni: Gen1 e Gen2 (quella più problematica). Sul motore 2.0 TSI si incontrano problemi con la pompa di iniezione ad alta pressione già a 20.000 km. Capitano anche problemi con il collettore di aspirazione e il supporto del motore. Il sistema di ventilazione del basamento è sotto sforzo e quasi sempre è sporca la valvola a farfalla. La catena di distribuzione non dura tantissimo, ma è molto più affidabile di quella del 1.4 TSI.
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Furti di Componenti Auto: Un Problema Crescente
Il fenomeno dei furti di componenti auto in Italia è in aumento. Nel 2024, sono stati registrati quasi 14.000 interventi di riparazione legati a furti parziali o tentativi, con un aumento del 3,5% rispetto all'anno precedente. I ladri prediligono i modelli più venduti o quelli con componenti più costosi. Tra le marche più depredate figurano Audi, Smart, Ford, Volkswagen e Land Rover. La Lombardia è la regione con il maggior numero di furti parziali, seguita da Lazio e Campania. Roma e Milano sono le città più colpite. I furti avvengono in tempi rapidissimi, grazie a tecniche sofisticate come l'accesso al sistema CAN bus per sbloccare l'auto senza segni di effrazione. I veicoli vengono smontati in poche ore e i pezzi rivenduti in Italia o esportati illegalmente.
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