Toyota continua a essere una forza dominante nel mondo del rally raid, in particolare alla Dakar, dove la sua Hilux ha ottenuto successi significativi. Con una storia di vittorie e un impegno costante per l'innovazione, Toyota Gazoo Racing (TGR) si prepara ad affrontare le sfide del Rally Dakar con una flotta di veicoli altamente performanti.
L'Armata Toyota alla Dakar
Per la 47ma edizione della Dakar in Arabia Saudita, Toyota schiera una vera e propria armata, composta da formazioni Gazoo Racing, Gazoo Racing South Africa e Overdrive. Questa massiccia presenza sottolinea l'importanza strategica della Dakar per Toyota e la sua determinazione a conquistare la vittoria.
Team e Equipaggi
- Toyota Gazoo Racing (TGR): Questo team, che rappresenta Toyota Motor Europe, punta sui giovani talenti Lucas Moraes e Seth Quintero.
- Toyota Gazoo Racing South Africa (TGRSA): Schiera quattro Hilux con equipaggi esperti come Giniel de Villiers, Henk Lategan, Guy Botterill e Saood Variawa.
- Team Overdrive: Il team belga Overdrive supporta diverse Toyota Hilux, tra cui quelle di Al Rajhi/Gottschalk, Baciuska/Mena, Jacopini/Oliveiras e Toby Price/Sam Sunderland.
- Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC): partecipa nella categoria Stock Cars con la Land Cruiser 300.
- Hino Team Sugawara.
Tutti questi team utilizzano l'ultima evoluzione della GR DKR Hilux Evo, una macchina progettata per affrontare le condizioni estreme della Dakar.
Toyota GR DKR Hilux Evo: L'Evoluzione della Specie
La GR DKR Hilux Evo rappresenta il culmine dell'esperienza e dell'innovazione di Toyota nel rally raid. Questo prototipo, pur mantenendo un'estetica ispirata all'Hilux di serie, è stato progettato per massimizzare le prestazioni e l'affidabilità nelle competizioni più impegnative.
Aggiornamenti e Miglioramenti
Per il 2023, il GR DKR Hilux T1+ ha subito aggiornamenti per rispettare le nuove normative FIA, volte a rendere le gare di rally-raid ancora più emozionanti. La potenza massima è stata ridotta, le curve di erogazione sono state aggiornate ed è stata rimossa la compensazione della sovralimentazione legata all'altitudine.
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Design e Caratteristiche Tecniche
Nonostante l'aspetto che richiama l'Hilux Double Cab, la carrozzeria è realizzata con materiali compositi e poggia su un telaio tubolare con sospensioni a doppio quadrilatero e un'escursione di 350 mm. I cerchi sono da 17" e montano pneumatici BF Goodrich tassellati da 37 pollici.
- Motore: Il motore è un V35A biturbo benzina di 3.4 litri derivato dal V6 impiegato sulla Land Cruiser 300, erogante 362 CV a 5.100 giri/min e 620 Nm di coppia massima (come da limitazioni previste dal regolamento).
- Trasmissione: Cambio sequenziale a sei rapporti della Sadev con frizione bidisco ceramica da 215 mm e tre differenziali a slittamento limitato.
- Elettronica: Gestita da una centralina Motec.
- Serbatoio: Da 540 litri, posizionato al retrotreno in posizione centrale per ottimizzare la distribuzione dei pesi.
- Telaio: Tubolare.
- Sospensioni: A doppio braccio oscillante con escursione di 350 mm.
- Freni: A disco ventilati da 320 mm con pinze Powerbrake raffreddate ad acqua.
Posizionamento del Motore
Il motore è montato in posizione centrale, dietro l'abitacolo, per accentrare le masse e migliorare la stabilità nell'off-road veloce e sui salti.
Scheda Tecnica Toyota GR DKR Hilux T1+
- Motore: V35A del Land Cruiser 300
- Tipo di alimentazione: Biturbo, benzina
- Potenza: 266 kW (362 CV) a 5.100 g/m
- Coppia: 620 Nm
- Gestione motore: Motec con boost limitato dalla curva di potenza di riferimento FIA
- Trasmissione: Cambio sequenziale Sadev a 6 rapporti
- Differenziali: Tutti a slittamento limitato (anteriore, centrale, posteriore)
- Frizione: Bidisco in ceramica, 215 mm
- Costruzione: Telaio tubolare
- Interasse: 3.140 mm
- Lunghezza complessiva: 4.810 mm
- Larghezza complessiva: 2.300 mm
- Altezza complessiva: 1.890 mm
- Massa complessiva: 2.000 kg, minimo regolamentato FIA (peso a secco)
- Carrozzeria: Toyota Hilux Pick-Up a doppia cabina, interamente in composito
- Sospensioni anteriori: Doppio braccio oscillante, escursione 350 mm
- Sospensione posteriore: Doppio braccio oscillante, escursione 350 mm
- Ruote: EVO Corse, 17 pollici
- Pneumatici: BF Goodrich KDR2+, 37×12.50R17
- Freni: Dischi da 320 mm, Pinze Powerbrake raffreddate ad acqua
- Serbatoio carburante: FT3 Safety Cell, 540 litri
Dakar 2023: Successi e Percorso
Alla Dakar 2023, Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel hanno conquistato la vittoria, seguiti da Giniel de Villiers e Dennis Murphy al quarto posto, e Henk Lategan e Brett Cummings al quinto posto. Inoltre, sette team privati hanno partecipato con auto simili al GR DKR Hilux T1+ ufficiale, tra cui il giovane brasiliano Lucas Moraes, che ha ottenuto un terzo posto assoluto.
Il percorso della Dakar 2023 è iniziato il 31 dicembre 2022 sulla costa nordoccidentale dell'Arabia Saudita, per poi spostarsi verso l'interno, attraversando il "Quarto Vuoto" (Rub’ al-Khali) e concludendosi a Dammam il 15 gennaio 2023.
Toyota Hilux GR Sport II: Un Omaggio ai Successi nel Rally Raid
Per celebrare i successi nel rally raid, Toyota ha introdotto una versione più sportiva del pick-up Hilux, la GR Sport II. Questo modello presenta modifiche estetiche e tecniche per migliorare le prestazioni in fuoristrada.
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Design e Dimensioni
Il GR Sport II si distingue per la mascherina anteriore ispirata al modello da Dakar, con un disegno specifico in plastica nera e il logo Toyota sostituito dalla scritta. Le dimensioni esterne sono leggermente diverse rispetto alla versione mild hybrid, con una larghezza aumentata a 2,02 m e un'altezza di 1,88 m.
Interni
Gli interni riprendono la nuova impostazione della Toyota Hilux, con strumentazione analogica, schermo Lcd per il computer di bordo e infotainment da 8" compatibile con Android Auto e Apple CarPlay.
Tecnica
La base tecnica rimane quella della Toyota Hilux, con telaio a longheroni e sospensioni anteriori a doppio braccio e assale posteriore rigido con balestra. La carreggiata è stata allargata, l'altezza da terra è aumentata e l'angolo di attacco anteriore è migliorato. I freni a tamburo posteriori sono sostituiti da dischi ventilati.
Prestazioni
Il GR Sport II si è dimostrato inarrestabile su diverse superfici, grazie alle marce ridotte e alla trazione integrale. Su strada, la rumorosità è superiore rispetto alla versione mild hybrid.
Impegno per la Sostenibilità
Toyota sta lavorando anche per ridurre l'impatto ambientale delle sue attività nel motorsport. In collaborazione con Repsol, ha sviluppato una benzina più sostenibile da usare in gara, utilizzando biocarburanti avanzati con una riduzione dell'impronta di carbonio di almeno il 70% rispetto alle solite benzine.
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