Toyota Auris Ibrida: Dimensioni, Caratteristiche e Prestazioni Dettagliate

La Toyota Auris è stata un'auto compatta di successo, particolarmente apprezzata nella sua versione ibrida. Questo articolo esplora le dimensioni, le caratteristiche interne ed esterne, le motorizzazioni e le prestazioni della Toyota Auris ibrida, fornendo un quadro completo di questo modello.

Un Nuovo Nome per un'Auto Compatta

Per allontanarsi dallo scarso successo degli ultimi anni di produzione della Corolla E120, Toyota scelse un nome completamente nuovo: Auris, derivante dalla parola latina "aurum", oro. La Toyota Auris si è distinta per l'ampia gamma di motorizzazioni disponibili, tra cui le versioni diesel e soprattutto ibrida, quest'ultima un vero pioniere nell'adozione di propulsori elettrificati in vetture non specificamente progettate come ibride.

Dimensioni Esterne e Design

Le dimensioni della Toyota Auris la collocano nel segmento C delle auto compatte. La Auris si contraddistingue per le forme tondeggianti e rassicuranti. I proiettori sono ampi e occupano gran parte della sezione, sia all’anteriore che al posteriore, e la grande calandra trasmette una giocosità a tutte le segmento C precedenti.

La Toyota Auris presenta le dimensioni tipiche di una berlina di segmento C, adatta ad ospitare una famiglia di cinque persone. La lunghezza misura 4 metri e 33 centimetri, mentre la larghezza di 176 centimetri e l’altezza di 1 metro e 48 aiutano a mantenere un design piuttosto filante.

Il look della Toyota Auris è essenziale, pulito ed elegante. Il frontale si caratterizza per un cofano motore spiovente che confluisce in una mascherina sottile abbracciata da fari affilati che ben si integrano con il design della stessa. La presenza della grande griglia di raffreddamento a sviluppo orizzontale, posta nella parte inferiore del paraurti, non sporca affatto l’immagine della vettura.

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La nuova Auris abbandona le forme dimesse per abbracciare un look decisamente più personale: più bassa di cinque centimetri e più lunga di tre, la nuova Toyota ha un muso aggressivo, caratterizzato dai sottili fari spigolosi, dalla griglia trapezoidale posizionata molto in basso e dal cofano spiovente. L'alta e liscia fiancata contrasta con i vetri sottili, mentre l'elaborata coda forse è la parte meno riuscita della vettura: il paraurti è fin troppo massiccio.

Interni: Spazio, Comfort e Tecnologia

Gli interni della Toyota Auris sono razionali nella sostanza e ricercati nel design. I materiali sono nella media, ma ottimamente assemblati. Un nuovo sistema di infotainment governabile tramite uno schermo da 8 pollici consente l’integrazione dello smartphone sia con Apple CarPlay che Android Auto solo nelle ultime versioni, mentre prima poteva solo gestire il telefono tramite la connessione bluetooth. Il clima è gestibile grazie ad alcuni comandi fisici separati, una scelta sempre meno consueta, ma sempre apprezzabile.

L’abitacolo della Toyota Auris offre una sensazione di qualità e di comfort. Toyota Auris ha un abitacolo spazioso, progettato all’insegna dell’ergonomia.

Nonostante le dimensioni compatte, la Toyota Auris può vantare un bagagliaio più che sufficiente per una famiglia: 360 litri. Discreto invece il baule: non è enorme (360 litri) ma più grande di prima, molto regolare e uguale per tutte le versioni, visto che la Toyota Auris Hybrid non colloca più al suo interno le batterie ma sotto il divano. Inoltre, un pratico fondo posizionabile su due livelli permette di avere un piano piatto che va dalla sogllia di carico ai sedili anteriori.

Interni della Auris Hybrid

Anche l'abitacolo della Toyota Auris Hybrid abbandona le forme tondeggianti: ora dominano le linee nette, con la plancia sviluppata in orizzontale, plastiche scure ma anche punte di originalità (la consolle asimmetrica, al pari della cornice della leva del cambio, o le maniglie delle porte interne che sembrano lame). Nonostante alcuni "tocchi" (il rivestimento in pelle della plancia davanti al passeggero, ma solo sulla Lounge), ci sono elementi che “sanno un po' di vecchio”: come l'orologio nella consolle, il navigatore che pare quasi aftermarket e la grande spia che informa sulle eventuali cinture di sicurezza slacciate, tutti elementi non ben integrati nella plancia.

Davanti, lo spazio non manca, al contrario dei portaoggetti, pochi e non molto ampi. Anche dietro, i centimetri non sono pochi e il pavimento piatto non rende scomodo neppure il posto centrale; inoltre, a dispetto del tetto basso, solo chi supera i 190 cm di altezza tocca con la testa il soffitto. A non convincere è invece l'accesso al divano: le porte posteriori non sono molto ampie, non hanno un elevato angolo di apertura e la nuova forma costringe a chinare la testa più di prima per entrare.

Motorizzazioni e Prestazioni

Nel corso degli anni si sono susseguiti principalmente cinque motori sotto il cofano della Toyota Auris. Sul fronte diesel troviamo l’immancabile 1.4 D-4D che tanto ha dato alla casa nipponica con le versioni da 90 CV che erano in grado di mantenere bassi i consumi e regalare un buon spunto alla Toyota Auris e ben si accoppiava al cambio manuale o automatico. La proposta a gasolio era invece data da un 1.4 D-4D da 90 CV, un 1.6 D-4D da 110 CV e da un 2.0 D-4D da 126 CV.

La Toyota Auris si caratterizza e si differenzia dalle altre rivali del segmento per essere offerta unicamente con motorizzazione ibrida. L’unità termica è un 1.8 a benzina abbinato ad un motore elettrico ed insieme offrono una potenza complessiva di 136 CV. Il motore a benzina è un 1.8 litri a quattro cilindri con sistema di fasatura variabile VVT-i che produce una potenza di 99 CV. Il motore elettrico ha una potenza di 82 CV, portando la potenza totale a 136 CV.

Questa vettura offre un'ottima efficienza nei consumi di carburante, grazie alla tecnologia ibrida che permette di alternare l'utilizzo del motore elettrico a quello a benzina a seconda delle condizioni di guida.

Auris Hybrid Synergy Drive (HSD)

Dopo i recenti ritocchi al frontale e alla coda, la nuova Auris si presenta anche in versione ibrida, con il motore a benzina abbinato a uno elettrico, per migliorare le prestazioni e, soprattutto, limitare i consumi e le emissioni di CO2. Per ottenere questi risultati, la casa giapponese ha trapiantato nel corpo della Auris il cuore della fortunata Prius. Sotto il cofano dell’Auris Hsd (Hybrid synergy drive) pulsa il quattro cilindri a benzina 1.8 da 99 cavalli della Prius, abbinato a un elettrico da 82 cavalli, alimentato da batterie al nichel-metallo idruro. La potenza totale del sistema è di 136 cavalli, sufficiente, secondo la Toyota, per offrire buone prestazioni, ma con consumi da utilitaria. I dati ufficiali parlano di una percorrenza media di 26,3 km/l (con cerchi di 15”), ed emissioni di CO2 pari a 89 g/km. È stata anche migliorata nell’aerodinamica (grazie a paraurti smussati, spoiler sul portellone e assetto ribassato, viene dichiarato un Cx di 0,28) e dotata di gomme a bassa resistenza al rotolamento.

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Esattamente come sulla Prius o sulla precedente Auris, al semaforo l'auto scatta con un certo brio mossa dall'unità elettrica, col 1.8 che si avvia solo in un secondo tempo. Insistendo col gas, però, il motore è tenuto su di giri dal complicato sistema di ingranaggi che sostituisce il cambio: la sensazione è simile a quella di quando si accelera a fondo con uno scooter, e il comportamento è amplificato selezionando con un tasto la modalità Power per chiedere di più al motore a benzina, al fine di aumentare le prestazioni (la casa parla di uno “0-100” in 10,9 secondi e di una velocità massima di 180 km/h: numeri da berlina "tranquilla", che paiono alla portata della Auris).

In modalità Eco, invece, l'elettronica gestisce la sinergia dei motori e dei servizi (come il climatizzatore) per minimizzare il consumo (i dati ufficiali parlano di 25,6 km/l, che salgono a 26,3 con i cerchi di 16" dell'allestimento Active; stimiamo che 17 km/l possa essere un valore più vicino alla realtà). Come sulle altre ibride della Toyota, non manca infine una modalità EV, per marciare solo col motore elettrico, per un massimo di 2 km e con velocità fino a 50 km/h.

Allestimenti e Optional

Sono quattro le versioni disponibili nel listino della Toyota Auris. L’allestimento di partenza è denominato Hybrid Cool ed offre di serie l’aria condizionata, il bluetooth, il cambio automatico CVT, i cerchi in lega ed il controllo di trazione, mentre le versioni Hybrid Active e Hybrid Black Edition aggiungono anche il cruise control, i fendinebbia e ed i sensori di parcheggio. All’epoca risultava ampia la lista degli optional, come il tetto panoramico apribile, i sedili in pelle o i cerchi in lega da 18”.

Offerta in tre allestimenti, la Auris ha di serie l'Esp, 7 airbag, il climatizzatore automatico, la radio con prese Usb e Aux e il volante multifunzione. La versione Active aggiunge i fendinebbia, la telecamera di retromarcia e i cerchi in lega. La più ricca Lounge ha anche il "clima" bizona, fari e tergicristallo ad azionamento automatico e il sistema di parcheggio automatico.

Esperienze di Guida e Comfort

Guidata con dolcezza, la Toyota Auris Hybrid si rivela un "toccasana" per il traffico, grazie ai comandi leggeri (anche lo sterzo, che pure è stato reso più diretto del 10%) e alla curata insonorizzazione (evidente a velocità autostradali, quando si è disturbati solo da qualche raro fruscio). I cerchi di 17'' dell'auto guidata, però, complici anche le sospensioni non "di burro", trasmettono qualche scossone di troppo passando sul pavè: probabilmente con quelli di 16" la situazione migliorerebbe.

Con il cambio automatico CVT a variazione continua, le sospensioni morbide, le poltrone confortevoli e lo sterzo leggero, l’Auris Hsd è fatta per la guida rilassata, senza stress. Anche il motore a benzina si fa sentire poco, soprattutto ad andatura costante. Per non parlare del funzionamento in modalità esclusivamente elettrica (quando il livello di carica della batteria e le condizioni d’uso lo permettono): si scivola via lasciando dietro di sé solamente dei fruscii. Se si vuole avere un po’ di sprint, comunque, l’Auris Hsd non delude. Infatti, grazie all’aiuto del motore elettrico, la ripresa è rapida, soprattutto in modalità “Power”.

Opinioni degli Utenti

Un utente di Monza ha commentato: "E' la migliore macchina tra quelle finora possedute. Comoda. Versatile. Spaziosa internamente e ampio bagagliaio."

Prezzi e Mercato dell'Usato

I prezzi della Toyota Auris risultano essere vari, dato che si trovano numerose vetture in circolazione di anni differenti. Il chilometraggio e le motorizzazioni disponibili per questa vettura aumentano queste differenze di prezzo. Da ricerche di mercato è emerso che tra 5.000 e 9.000 euro si può portare a casa una Toyota Auris delle prime serie, mentre sono necessari circa 15.000 per le ultime versioni del 2019, prezzo più alto si trovano le versioni Hybrid, ma nel complesso la Toyota Auris resta una vettura apprezzata e d’interesse per le persone che cercano una vettura segmento C semplice, spaziosa ed a basso costo. Toyota Auris ha un prezzo di listino di 22.800 euro.

Molti gli esemplari di Auris presenti sul mercato dell’usato. La motorizzazione era una sola quando si tratta di ibrido, mentre l’allestimento su cui puntare è sicuramente il Lounge. Era il più ricco a listino e permette di poter contare sulla presenza anche del navigatore satellitare. Per chi cerca più spazio, poi, c’è anche la versione familiare.

Concorrenti

Le concorrenti principali della Toyota Auris, trattandosi di un segmento affollato, sono davvero innumerevoli. Sembrano già tante, ma la lista è lunghissima e contempla altre vetture altrettanto agguerrite come ad esempio Hyundai i30, Kia Cee’d e Seat Leon.

Punti di Forza e Debolezze

Pregi:

Facilità di guida: comandi intuitivi, sterzo leggero e cambio fluido.
Prezzo: competitivo, soprattutto considerando la tecnologia ibrida.
Abitabilità: spazio nell’abitacolo, sia davanti sia dietro.
Comfort: sospensioni morbide e insonorizzazione discreta.
Emissioni: basse emissioni grazie alla tecnologia ibrida.

Difetti:

Praticità: la precedente Auris aveva più vani ed era più agevole accedere al divano.
Dettagli: alcuni elementi interni appaiono datati.
Baule: soglia di carico alta e vano irregolare e non molto capiente (nella versione HSD).

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