La Subaru Tribeca, in particolare il modello B9 e le successive varianti, rappresenta un veicolo interessante nel panorama dei SUV. Questo articolo offre una panoramica completa delle caratteristiche tecniche, delle evoluzioni del modello e delle considerazioni sull'acquisto, tenendo conto delle informazioni fornite.
Parabrezza e Vetri: Caratteristiche e Sostituzione
Un aspetto fondamentale per la sicurezza e il comfort di guida è la qualità dei vetri. Nel caso della Subaru Tribeca B9/SUV dal 2006 in poi, il parabrezza presenta le seguenti caratteristiche:
- Colore vetro: Verde, per una protezione base dai raggi solari.
- Fascia: Blu, una fascia di protezione situata nella parte superiore del vetro, utile per ridurre l'abbagliamento solare.
- Riscaldato (sbrinamento): Sì, per lo sbrinamento rapido del parabrezza in condizioni climatiche avverse.
- Tecnologie anti Calore: Solar Control, per ridurre il surriscaldamento dell'abitacolo.
- VIN (finestrella Telaio): con VIN
È importante, in caso di sostituzione, verificare la presenza di sensori pioggia e/o luci, che si presentano come un incavo ovale o rettangolare nella parte superiore del vetro. I sensori pioggia azionano le spazzole tergi in caso di pioggia, mentre i sensori luci accendono le luci quando è buio o in galleria. Inoltre, è necessario verificare se l'auto prevede una telecamera per la deviazione di corsia, che si presenta come un triangolo o rombo rovesciato.
Design e Dimensioni
La Subaru B9 Tribeca del 2006 era un SUV di medie dimensioni prodotto dalla casa automobilistica giapponese Subaru. La Subaru B9 Tribeca era conosciuta per il suo design distintivo, che includeva una griglia anteriore esclusiva e un corpo relativamente grande per un SUV di medie dimensioni. Il restyling del 2007 della Subaru Tribeca ha introdotto alcune modifiche estetiche al veicolo, con un nuovo frontale, fari e paraurti.
Motorizzazioni e Prestazioni
La Subaru Tribeca era disponibile con diverse motorizzazioni. La versione 3.6R è dotata di un motore a sei cilindri da 3,6 litri in grado di produrre 258 cavalli di potenza. La trasmissione è automatica e la vettura dispone della trazione integrale Symmetrical All-Wheel Drive di Subaru.
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Le specifiche tecniche includono:
- Coppia: 219.06 lb.-ft.
- Cilindrata: 221.52 cu. in.
- Capacità di carico: 15.89 cu. ft. (dietro i sedili posteriori), 59.01 cu. ft. (con i sedili posteriori abbassati).
- Capacità massima di carico: 18.54 cu. ft.
- Capacità di carico massima: 52.8 cu. ft.
Trazione integrale e Componenti meccanici
La Subaru Tribeca è dotata di trazione integrale permanente, un elemento distintivo della casa automobilistica giapponese. L'architettura dell'avviamento prevede che il motore a combustione interna aziona permanentemente le quattro ruote del veicolo. I cerchi sono 8J x 18. Cerchi 8JJ x 18 ET 55.
Interni e Comfort
L'abitacolo offre spazio per sette passeggeri, con sedili in pelle, tetto apribile e un sistema di intrattenimento per i passeggeri posteriori.
Sicurezza
La sicurezza è garantita da una serie di airbag, ABS e controllo della stabilità.
Subaru XV: un'alternativa compatta
Con la nuova XV in vendita dal 19 dicembre (prime consegne da fine gennaio 2012) la Subaru vuole cavalcare la moda delle crossover compatte: vetture alte quasi come le suv, ma con il piglio di sportiveggianti berline non troppo ingombranti. Con i suoi 445 cm di lunghezza la Subaru XV non solo è abbastanza corta per muoversi senza imbarazzi nelle viuzze dei centri storici, ma si fa notare anche per le forme muscolose (parafanghi ampi, paraurti massicci) valorizzate dal tetto basso e dal lunotto molto inclinato. Nel complesso, la Subaru XV è più intrigante della Impreza XV, che sostituisce; a proposito di Impreza, questa XV anticipa le linee del nuovo modello in vendita da giugno dell’anno prossimo: oltre che per la minore altezza da terra, si differenzierà per i paraurti più sobri e per l’assenza delle protezioni in plastica nera nella parte bassa della carrozzeria.
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Trazione integrale di serie
La Subaru XV sarà proposta soltanto a trazione 4x4 e, come quasi tutte le Subaru, monta motori boxer (cioè con cilindri orizzontali). I prezzi partono da 22.990 euro per la 1.6 Comfort da 114 cavalli, che di serie ha sette airbag (compreso quello per le ginocchia del guidatore), “clima”, fendinebbia, ruote in lega di 17 pollici e sedili riscaldabili. Con questo allestimento si può avere anche la Subaru XV 2.0 turbodiesel da 147 CV, che costa 26.990 euro. La versione Trend offre in più il climatizzatore bizona, il regolatore di velocità, i vetri posteriori scuri e la telecamera posteriore (utile nelle “retro” perché riprende quel che accade dietro la vettura e lo fa vedere nello schermo all’interno della consolle). I prezzi vanno dai 25.990 della 1.6 ai 27.990 della 2.0 da 150 CV (quella del test) entrambe a benzina, fino ai 29.990 della “2000” a gasolio. Per avere anche il navigatore e il tetto apribile inclusi nel prezzo, si passa alla ricca Exclusive con il 2.0 turbodiesel (31.990 euro). Le marce ridotte sono presenti soltanto nella Subaru XV 1.6; il cambio automatico a variazione continua di rapporto (2.020 euro) che monta la vettura in prova, è stranamente riservato alle versioni a benzina.
Interni
Sedili comodi, spazio più che sufficiente per far viaggiare bene quattro persone e numerosi portaoggetti sono gli aspetti positivi dell’abitacolo della Subaru XV. Meno soddisfacente l’atmosfera per nulla “modaiola” come vorrebbe essere questa vettura: la plancia semplice e con finiture in finto alluminio, i comandi pratici ma poco attraenti e l’aspetto più robusto che appagante dei materiali plastici, si adattano meglio a un’onesta auto da famiglia che a una vistosa crossover da 30.000 euro. Il baule col divano in uso ha una capacità al di sotto della media (380 litri), mentre quella massima non è dichiarata; comunque, almeno è ben accessibile grazie all’ampia bocca di carico e allo scivolo fra la battuta del portellone e il pavimento: permette di far scorrere oggetti pesanti.
Prestazioni
Col fondo lontano 22 cm dal suolo e la trazione integrale la Subaru XV 2.0i Trend Lineartronic può affrontare con disinvoltura percorsi sterrati di un certo impegno. Queste doti quasi fuoristradistiche non vanno a discapito del comportamento sull’asfalto dove, aiutata dalle sospensioni rigide, la Subaru XV sfoggia una buona maneggevolezza. Tuttavia, gli ammortizzatori che faticano ad assorbire anche le lievi imperfezioni del manto stradale non sono il massimo per il comfort. Poco convincente il 2.0 a benzina: considerando i 150 cavalli manca di brio (i 10,7 secondi per scattare da 0 a 100 km/h non ci sono sembrati verosimili) ed è assetato. Secondo il computer di bordo, con una guida moderatamente brillante abbiamo percorso mediamente 8,5 chilometri con un litro di carburante, contro i 15,2 dichiarati. Più vicina alla realtà ci è sembrata la velocità massima di 187 km/h. In ogni caso, sono tutti dati che verificheremo alla prova dei nostri strumenti. In fatto di prestazioni, il cambio automatico a variazione continua non è molto d’aiuto: nella modalità automatica tira inutilmente e rumorosamente i giri fino a sfiorare l’intervento del limitatore, e non è velocissimo nei passaggi da un rapporto all’altro. Se si cerca un po’ di vivacità, meglio inserire manualmente le sei marce (simulate dal sistema di gestione, trattandosi di un CVT) con le levette al volante. Lo sterzo leggero torna utile nella guida in città e in fase di manovra, ma nelle curve prese con piglio sportivo manca di precisione. Vanno meglio i freni: sono potenti e resistenti alla fatica.
Pregi e difetti
PREGI
- Abitabilità. Per quattro adulti lo spazio non è male.
- Freni. Sono efficaci e resistenti.
- Maneggevolezza. Anche se alta da terra, l’auto ha una notevole maneggevolezza.
DIFETTI
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- Finiture. I rivestimenti interni sono sotto tono per un’auto da 30.000 euro.
- Prestazioni. Vista la potenza, ci aspettavamo più brillantezza.
- Sterzo.
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