Se possiedi una Nissan Qashqai diesel recente, potresti aver incontrato o potresti incontrare in futuro la spia AdBlue. Questo articolo esplora le cause del malfunzionamento del sistema AdBlue, le soluzioni possibili e come prevenire problemi futuri.

Cos'è il Sistema AdBlue?

L'AdBlue, noto anche come DEF (Diesel Exhaust Fluid), è una soluzione acquosa di urea (32,5%) utilizzata nei veicoli diesel dotati di sistema SCR (Selective Catalytic Reduction). Questo sistema è progettato per ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) trasformandoli in azoto e acqua, gas meno nocivi. L'AdBlue non è un additivo per il carburante, ma viene iniettato direttamente nel sistema di scarico.

Il sistema SCR comprende un serbatoio dedicato all'AdBlue, una pompa di alimentazione, un dosatore e le relative tubazioni.

Sintomi di un Malfunzionamento del Sistema AdBlue

Un veicolo di solito avvisa prima che un piccolo problema diventi un danno serio. Il sistema AdBlue non fa eccezione e comunica attraverso una serie di avvisi sul cruscotto che è fondamentale non ignorare. Riconoscerli permette di intervenire nel modo giusto e al momento giusto.

  • Spia gialla o ambra: È il primo avvertimento.
  • Spia rossa e avaria motore: Se il primo avviso viene ignorato, l’allarme diventa critico.
  • Consumo anomalo e perdite: Se il rabbocco diventa troppo frequente, è probabile che ci sia una perdita nell’impianto o l’iniettore inceppato aperto.
  • Messaggio di errore con codice P20E8: Indica la bassa pressione dell'additivo. Questo errore potrebbe anche riferirsi al guasto della pompa che indirizza l'AdBlue all'iniettore SCR.
  • Impossibilità di avviare il motore: Spesso, quando il serbatoio risulta danneggiato, il veicolo, per non subire altri danni, va in protezione e risulta impossibile metterlo in moto.

Cause Comuni del Malfunzionamento del Sistema AdBlue

Diversi fattori possono causare problemi al sistema AdBlue della tua Nissan Qashqai. Ecco alcuni dei più comuni:

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  • Qualità dell'AdBlue: L'utilizzo di AdBlue di scarsa qualità o contaminato può causare problemi al sistema. È fondamentale utilizzare solo AdBlue certificato secondo gli standard ISO 22241.
  • Cristallizzazione dell'AdBlue: L'AdBlue può cristallizzarsi, soprattutto se il veicolo rimane inutilizzato per lunghi periodi o in climi freddi. I cristalli possono ostruire gli iniettori e le tubazioni.
  • Guasto della Pompa AdBlue: La pompa AdBlue è un componente cruciale del sistema. Se si guasta, non sarà in grado di pompare l'AdBlue nel sistema di scarico, causando l'accensione della spia di avaria.
  • Sensore di Livello Difettoso: Un sensore di livello difettoso può inviare letture errate alla centralina, anche se il serbatoio è pieno.
  • Sensore NOx Guasto: Il sensore NOx monitora l'efficacia del sistema SCR. Se si guasta, può inviare dati errati alla centralina, causando l'accensione della spia.
  • Perdite nel Sistema: Perdite nelle tubazioni o nel serbatoio possono causare un calo di pressione nel sistema e l'accensione della spia.
  • Centralina Connessa al Serbatoio Difettosa: La centralina serve a stabilire il quantitativo giusto di AdBlue da immettere nel sistema di scarico.
  • Iniettore AdBlue Incrostato: La formazione di calcare attorno all'iniettore può compromettere il corretto flusso di AdBlue.

Diagnosi del Problema

Quando una spia si accende, la centralina memorizza un codice di errore (DTC) che aiuta il tecnico nella risoluzione del guasto. Nel caso dell’AdBlue, il più comune è senza dubbio l’errore P20E8, che segnala una pressione del liquido AdBlue troppo bassa. Dato che più componenti possono causare lo stesso errore, il consiglio è effettuare una diagnosi computerizzata in officina.

Un autoriparatore esperto infatti sa già che l’errore AdBlue è collegato alla bassa pressione dell’additivo e saprà come procedere per capire se l’avaria AdBlue è causata realmente da un flusso insufficiente.

Soluzioni al Malfunzionamento del Sistema AdBlue

Le soluzioni variano a seconda della causa del problema:

  • Rifornimento di AdBlue di Qualità: Assicurati di utilizzare AdBlue certificato ISO 22241.
  • Pulizia o Sostituzione dell'Iniettore: Se l'iniettore è ostruito dalla cristallizzazione, potrebbe essere necessario pulirlo o sostituirlo.
  • Sostituzione della Pompa AdBlue: Se la pompa è guasta, dovrà essere sostituita.
  • Sostituzione del Sensore di Livello o NOx: Se i sensori sono difettosi, dovranno essere sostituiti.
  • Riparazione delle Perdite: Eventuali perdite nel sistema devono essere riparate.
  • Resettare la spia AdBlue: in molti casi, per far sì che la spia dell’AdBlue si spenga dopo l’avvenuto rabbocco, è necessario semplicemente effettuare un “reset” manuale. Per prima cosa, inserisci la chiave nel quadro e girala in posizione “ON”, senza però avviare il motore: questo accenderà il cruscotto e le spie, inclusa quella dell’AdBlue. Mantieni acceso tra i 10 e i 40 secondi, il tempo necessario per permettere al sistema di completare la diagnosi iniziale e rilevare il nuovo livello di AdBlue. Successivamente, avvia il motore del veicolo: la spia dovrebbe spegnersi entro pochi secondi. Se la spia continuasse a rimanere accesa sul cruscotto, provare a ripetere l’operazione per più volte.

Costi di Riparazione

Parlare di costi è sempre delicato, perché ogni auto e ogni officina ha le sue tariffe. Tuttavia, è utile avere un ordine di grandezza per capire a cosa si va incontro. Il costo di riparazione del sistema AdBlue può variare a seconda del componente difettoso e della manodopera necessaria. La pompa AdBlue è spesso il pezzo più costoso. Anche il sensore NOx è un componente tecnologicamente complesso e, di conseguenza, molto costoso. A seconda del modello dell’auto, il solo costo del ricambio può variare ampiamente, partendo da circa 300 € fino a superare i 700 €, a cui va poi aggiunta la manodopera per la sostituzione e la calibrazione.

Prevenzione dei Problemi al Sistema AdBlue

La prevenzione è l'investimento migliore per evitare di dover affrontare questi imprevisti. Ecco alcuni consigli:

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  • Utilizzare AdBlue di Qualità: Utilizzare solo AdBlue certificato secondo gli standard ISO 22241.
  • Aggiungere un Additivo Anti-Cristallizzante: L’uso regolare di un additivo anti-cristallizzante specifico per AdBlue, aggiunto durante il rabbocco, è la soluzione più semplice ed economica per mantenere l’impianto pulito e proteggere i suoi componenti. L'additivo 2151 MotorSistem è formulato con agenti inibitori anti-cristallizzazione che impediscono la formazione di sali e calcare attorno agli iniettori.
  • Manutenzione Regolare: Controllare periodicamente la pulizia e l’efficienza del sistema SCR (inclusi iniettori, pompa e sensori) per prevenire guasti e malfunzionamenti.
  • Monitoraggio: Monitorare costantemente il livello dell’AdBlue nel serbatoio. In caso di avvisi, spie e avvertenze, intervenire in modo tempestivo e non ignorarli.
  • Conservazione Adeguata: Conservare l’AdBlue in un luogo asciutto, pulito e protetto dalla luce del sole e da ogni forma di calore.
  • Controllo in Casa Madre: Prima di intraprendere la strada della sostituzione dei componenti è consigliabile effettuare un controllo in casa madre, questo per verificare eventuali richiami o riconoscimenti di garanzia per difetti noti nel sistema AdBlue.

Cosa Fare se la Spia AdBlue Non si Spegne Dopo il Rabbocco?

Se, nonostante l’avvenuto rabbocco di AdBlue, il segnale luminoso continua a rimanere acceso sul cruscotto, le cause possono essere numerose, tra cui:

  • Galleggiante bloccato: il galleggiante è quel componente meccanico che misura il livello dell’additivo nel serbatoio e comunica le informazioni al sistema elettronico del veicolo. Se il galleggiante dovesse bloccarsi (a causa della cristallizzazione, ad esempio) o non funzionare nel modo corretto, potrebbe fornire letture errate del livello dell’additivo al sistema e, di conseguenza, mantenere accesa la spia dell’AdBlue sul cruscotto;
  • Sensore guasto: uno dei motivi più comuni per cui la spia dell’AdBlue rimane accesa dopo il rabbocco è un problema con il sensore del livello di AdBlue. Con “sensore” si intende quel componente elettronico che legge il movimento del galleggiante e trasmette, a sua volta, le informazioni al sistema. Se il sensore è guasto, potrebbe non rilevare correttamente il nuovo livello di liquido (anche se il galleggiante funzionasse correttamente);
  • AdBlue di scarsa qualità o contaminato: se l’additivo è di scarsa qualità, o addirittura contaminato, questo potrebbe non essere nemmeno riconosciuto dal sistema del veicolo, che continuerebbe quindi a segnalare la necessità di rabboccare l’AdBlue;
  • Problemi alla pompa o agli iniettori: nel primo caso, ovvero quando si ha a che fare con una pompa malfunzionante, l’AdBlue non può essere pompato correttamente nel sistema, per cui si verificherà un insufficiente flusso di additivo nel sistema. Allo stesso modo, se gli iniettori sono intasati o danneggiati, l’AdBlue non può essere correttamente iniettato nei gas di scarico, perciò il sistema SCR non potrà di funzionare efficacemente;
  • Serbatoio o tubature danneggiate: danni fisici o perdite nel serbatoio potrebbero causare problemi di livello e quindi far sì che il sistema continui a segnalare la necessità di rabboccare l’AdBlue tramite la spia;

Se, accanto alla spia dell’AdBlue, si accende anche quella del motore, potrebbe esserci un problema più grave nel sistema SCR.

Se la spia dell’AdBlue non dovesse spegnersi nemmeno dopo aver effettuato un reset manuale, la soluzione migliore è affidarsi alle mani di meccanici esperti, che provvederanno ad identificare il problema tramite un’analisi diagnostica approfondita.

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