Il Dynamic Chassis Control (DCC) è una tecnologia avanzata nel settore automobilistico, progettata per migliorare la dinamica di guida attraverso il controllo dinamico delle sospensioni. Questo sistema permette la regolazione elettronica delle sospensioni tramite un pulsante nella console centrale. Il cuore del DCC è la sua capacità di regolare in tempo reale l’ammortizzazione delle sospensioni, consentendo un adattamento istantaneo alle variazioni del terreno e al comportamento dinamico del veicolo.
Cos'è il Dynamic Chassis Control (DCC)?
Il Dynamic Chassis Control (DCC) è un sistema che permette la regolazione elettronica delle sospensioni tramite il comando touch nella console centrale. Al di là di ciò che si pensa sul DCC, è fondamentale capire come la macchina "legge la strada" e si adatta di conseguenza. Le sospensioni DCC, a volte, possono essere "di base" più rigide della versione normale. La loro "intelligenza" si adatta in funzione della velocità (più veloci = più rigide) fatta salva la presenza di continui scuotimenti (raccolti da un rilevatore inerziale) che "consigliano" di ammorbidire l'assetto.
Come funziona il DCC?
Il DCC valuta costantemente la situazione di guida attuale e reagisce regolando gli ammortizzatori di ciascuna ruota in modo indipendente. Ogni ammortizzatore è collegato ad un’unità di controllo centrale, che calcola l’impostazione ottimale per ciascuna ruota, utilizzando i dati forniti da sensori, sistemi di sterzo e frenata, motore, trasmissione e assistenti di guida. Ciò consente al DCC di reagire in modo continuo e fluido (controlli e segnali di regolazione hanno una frequenza che può arrivare fino a mille volte al secondo) a dossi stradali, cambi di corsia o strade tortuose.
Il sistema DCC dispone sempre delle tre modalità di marcia Comfort, Normal e Sport; ora, però, il profilo di guida può essere selezionato e visualizzato anche tramite il touchscreen sulla console centrale. Oltre alla modalità Normal, il sistema DCC studiato appositamente per la Volkswagen Golf GTI propone la modalità Comfort. Volkswagen ha rielaborato e perfezionato l’algoritmo di regolazione, in modo tale che il sistema DCC regoli in modo adattivo le valvole degli ammortizzatori, dei quali viene così modificata la mappatura. A tal fine, il sistema DCC utilizza i segnali in ingresso forniti dai sensori ruota e di accelerazione, oltre alle informazioni provenienti dai bus della vettura tramite il CAN telaio. In questo modo, per ogni situazione di marcia viene calcolata e regolata in modo adattivo la forza smorzante ottimale. Nella nuova generazione del sistema DCC è per la prima volta possibile variare in modo completamente indipendente lo smorzamento delle fasi di trazione e compressione anche nelle manovre dinamiche trasversali. Un notevole vantaggio per l’ottimizzazione della dinamica.
Componenti e Tecnologia del DCC
Il DCC utilizza sensori, sistemi di sterzo e frenata, motore, trasmissione e assistenti di guida per calcolare l'impostazione ottimale per ciascuna ruota. Gli ammortizzatori regolabili elettricamente e lo sterzo sono comandati dal sistema in base alla modalità selezionata. Nella modalità Sport, gli ammortizzatori diventano più rigidi e lo sterzo risulta più reattivo.
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Vantaggi del DCC
Il DCC offre al conducente la possibilità di personalizzare l’esperienza di guida attraverso diverse modalità preimpostate. Queste modalità possono includere opzioni come "Comfort", "Normal" e "Sport", ciascuna ottimizzata per soddisfare esigenze specifiche. Il DCC non solo contribuisce a migliorare il comfort di guida, ma ha anche impatti significativi in termini di sicurezza e prestazioni. La regolazione automatica delle sospensioni consente al veicolo di mantenere una trazione ottimale su superfici irregolari, migliorando la stabilità e la maneggevolezza.
Miglioramento del comfort di guida
La regolazione adattiva dell’assetto (DCC) è un innovativo sistema di guida che ti permette di scegliere il tuo stile di guida tramite un pulsante nella consolle centrale. Offre tre impostazioni: Normal, Sport e Comfort. Per ogni modalità il sistema comanda gli ammortizzatori regolabili elettricamente e lo sterzo. Anche gli ammortizzatori si adattano in base alle condizioni stradali.
Sicurezza e prestazioni
Con l’evoluzione costante della tecnologia automobilistica, il Dynamic Chassis Control rappresenta un passo avanti significativo nella creazione di veicoli sempre più adattabili e intelligenti. La regolazione automatica delle sospensioni consente al veicolo di mantenere una trazione ottimale su superfici irregolari, migliorando la stabilità e la maneggevolezza.
DCC su diversi modelli Volkswagen
Il DCC è disponibile su diversi modelli Volkswagen, tra cui la Golf GTI e la Škoda Elroq.
Volkswagen Golf GTI
Sulla Golf GTI è montata la seconda generazione della regolazione adattiva dell’assetto DCC. Il sistema DCC dispone sempre delle tre modalità di marcia Comfort, Normal e Sport, ora però il profilo di guida può essere selezionato e visualizzato anche tramite il touchscreen sulla console centrale. Oltre alla modalità Normal, il sistema DCC studiato appositamente per la Volkswagen Golf GTI propone la modalità Comfort.
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Škoda Elroq
In combinazione con l'opzionale Dynamic Chassis Control (DCC), la modalità di guida selezionata influirà anche sulle impostazioni del telaio. Il DCC valuta costantemente la situazione di guida attuale e reagisce regolando gli ammortizzatori di ciascuna ruota in modo indipendente.
DCC vs. Altri sistemi di sospensione
È importante notare che il DCC Seat e il DCC Cupra non hanno niente a che vedere con il sistema Audi Magnetic Ride. I componenti Skoda sono gli stessi di tutto il gruppo Vag, in particolare Seat e Vw; solo Audi a volte ha una personalizzazione maggiore delle componenti.
Differenziale elettronico XDS+
Dal punto di vista tecnico, il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS+ lavora frenando le ruote interne di entrambi gli assi, riducendo così l’angolo di sterzo necessario per la curva e conseguentemente il sottosterzo, introducendo anche un miglioramento della trazione. I vantaggi rispetto ad un differenziale meccanico sono nella sua integrazione con i sistemi di controllo elettronico come ESC, EDS e XDS+, sulla immutata precisione di guida e sulle mancate reazioni allo sterzo che un differenziale meccanico genera quando lavora.
Dal punto di vista costruttivo, il bloccaggio del differenziale anteriore a regolazione elettronica utilizza una frizione a lamelle sistemata tra l’albero laterale destro e la scatola del differenziale. La pressione idraulica necessaria per l’azionamento delle lamelle viene generata da una pompa a pistoni attivata da un motorino elettrico. Il livello di bloccaggio messo così a disposizione è proporzionale alla pressione idraulica. Quest’ultima viene regolata dal numero di giri della pompa, stabilito da una centralina. Partendo da numerosi parametri (quali ad esempio numero di giri delle ruote, velocità della vettura, imbardata e accelerazione trasversale), quest’ultima calcola qual è il bloccaggio ideale. La coppia di bloccaggio massima a cui riesce a lavorare è pari a 1.600 Nm. Così, in caso di necessità, l’intera coppia di trazione può essere trasferita a una sola ruota anteriore. Si ottiene così un’azione di bloccaggio del 100%.
In fase di accelerazione in uscita da una curva, la coppia di trazione sulla ruota più esterna alla curva aumenta. Si crea una ripartizione asimmetrica delle forze di trazione, corrispondente alla distribuzione dinamica del carico sulla ruota. Grazie a questo cosiddetto “effetto torque vectoring”, il sottosterzo in fase di accelerazione viene ridotto. Risultato: il comportamento della Golf GTI Performance rimane neutro e segue con precisione la corsia. Il livello di grip disponibile viene utilizzato in modo ottimale ed in questo modo, il guidatore può affondare con decisione sull’acceleratore anche in piena curva.
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Altre tecnologie correlate
Sterzo progressivo
Lo sterzo progressivo debutta come dotazione di serie sulla nuova Volkswagen Golf GTI. Questo sistema consente al guidatore di ottenere l’angolo di sterzata desiderato utilizzando meno il volante. Risulta quindi meno frequente la necessità di dover spostare le mani nelle curve strette. Con lo sterzo progressivo, per ruotare il volante fino a fine corsa sono sufficienti 2,1 rotazioni (380°), mentre nello sterzo standard dei modelli Golf meno potenti ne servono 2,75 (500°). Infatti, gli sterzi convenzionali operano con un rapporto di demoltiplicazione costante.
Il nuovo sterzo della Golf GTI, invece, opera con un rapporto di demoltiplicazione progressivo che, in fase di manovra e parcheggio, regala maggiore agilità alla vettura grazie al minor angolo di sterzata richiesto. Viceversa, su strade extraurbane caratterizzate da numerosi tratti in curva e in fase di svolta, il guidatore percepisce un netto vantaggio in termini di dinamica di marcia derivante dal rapporto diretto.
Dal punto di vista tecnico, lo sterzo progressivo si distingue per la dentatura variabile della cremagliera e per il motorino elettrico di maggior potenza rispetto a quello del normale servosterzo elettromeccanico. Dal punto di vista funzionale, diversamente dal rapporto di sterzo costante, che rappresenta sempre un compromesso tra dinamica e comfort, in questo caso la dentatura della cremagliera viene variata mediante il mozzo dello sterzo. Nel settore medio dello sterzo, questo consente una guida più precisa e rilassata anche a velocità elevate. Grazie all’angolo di sterzata meno ampio, questa caratteristica regala maggiore agilità e superiore piacere di guida sulle strade ricche di curve. Con velocità più basse (come in città o in fase di parcheggio), la Golf GTI è invece notevolmente più maneggevole grazie al minore angolo di sterzata necessario.
Driving Mode Select
Škoda Elroq è dotato del sistema Driving Mode Select. Sono disponibili 5 o 6 modalità di guida, a seconda della versione. La versione a trazione posteriore offre le seguenti modalità: Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual. Il conducente può utilizzare Driving Mode Select per controllare non solo la risposta dell'acceleratore, ma anche la coppia disponibile, la velocità massima, l'effetto dello sterzo e l'intensità della climatizzazione.
Rigenerazione dell'energia e frenata
La frenata rigenerativa è un processo in cui l'energia cinetica del veicolo viene convertita in elettricità, che viene poi immagazzinata nella batteria ad alta tensione. Le auto con motori a combustione interna trasformano l'energia cinetica generata dall'attrito tra le pastiglie dei freni e i dischi dei freni in calore, che non viene utilizzato e si disperde nell'aria. La frenata rigenerativa, quindi, consente un uso più efficiente dell'energia e contribuisce ad aumentare l'autonomia di Elroq, ricaricando parzialmente la batteria mentre l'auto è in movimento.
Pompa di calore
La pompa di calore opzionale di Elroq consente di ottenere notevoli risparmi sull'elettricità necessaria per riscaldare e raffreddare l'abitacolo. Il sistema sfrutta il calore residuo della batteria di trazione e di altri componenti ad alta tensione per riscaldare l'interno.
Aerodinamica
Per massimizzare l'autonomia, Elroq è dotato di diverse ottimizzazioni aerodinamiche che contribuiscono a un coefficiente di resistenza aerodinamica di soli 0,26.
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