I moderni sistemi di abbattimento del particolato, come il FAP (filtro antiparticolato con cerina) e il DPF (Diesel Particulate Filter), svolgono un ruolo cruciale nel ridurre le emissioni nocive dei motori diesel. Questi sistemi trattengono le particelle di fuliggine (PM10) presenti nei gas di scarico, contribuendo a un ambiente più pulito. Tuttavia, possono anche essere fonte di problemi che influiscono sul corretto funzionamento dell'auto. Un componente essenziale di questi sistemi è il sensore di temperatura dei gas di scarico, che monitora la temperatura di esercizio del filtro antiparticolato, un fattore determinante per la rigenerazione (pulizia) del filtro stesso.
Funzionamento del Sensore di Temperatura dei Gas di Scarico
Il sensore di temperatura dei gas di scarico è una sonda che si collega direttamente alla linea di scarico, a monte o a valle del turbocompressore o del filtro antiparticolato. In alcuni modelli, possono essere presenti più sensori. L'altra estremità del sensore è collegata all'unità di controllo elettronica (ECU) del motore, trasmettendo i dati rilevati per consentire alla centralina di effettuare regolazioni nella mappatura.
Nelle auto diesel, il sensore di temperatura è fondamentale per attivare i cicli di rigenerazione del filtro antiparticolato. Nei motori a benzina, il sensore ha una funzione principalmente preventiva, per evitare il surriscaldamento del motore. In entrambi i casi, la sostituzione del sensore è essenziale in caso di guasto.
Sintomi di un Sensore di Temperatura Guasto
Un sensore di temperatura dei gas di scarico difettoso può causare diversi problemi:
- Accensione della spia del motore: Il sensore potrebbe fornire informazioni errate, incomplete o non corrette, attivando la spia del motore e generando codici di guasto come P0544, P0546, P0549, P2031, P2033 o P247A.
- Aumento del consumo di carburante: Le informazioni sulla temperatura dei gas di scarico sono utilizzate per avviare la rigenerazione del filtro antiparticolato. Se il sensore è difettoso, le rigenerazioni potrebbero durare più a lungo ed essere più frequenti.
- Impossibilità di misurare le emissioni: Un malfunzionamento del sensore può compromettere il funzionamento del sistema EGR, rendendo impossibile la misurazione delle emissioni inquinanti.
- Usura prematura della linea di scarico: In caso di surriscaldamento non rilevato a causa di un sensore difettoso, l'impianto di scarico e il motore potrebbero subire un'usura prematura.
Caso Studio: Renault Megane 3 1.5 dCi (2009)
Un esempio concreto di problemi legati al sensore di temperatura dei gas di scarico riguarda la Renault Megane terza serie del 2009 con motore 1.5 dCi (codice motore K9K836). In questo modello, un guasto al sensore di temperatura a monte può causare l'accensione della spia MIL (avaria motore) e della spia del service (chiave inglese), nonostante la corretta esecuzione della procedura di azzeramento del chilometraggio di manutenzione dopo la sostituzione dell'olio.
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Inoltre, la diagnosi potrebbe mostrare un valore di degrado dell'olio motore non plausibile con la manutenzione effettuata, che rimane troppo elevato anche dopo il reset del service.
La diagnosi con strumenti commerciali potrebbe restituire un errore specifico:
- P1525 - COERENZE INFORMATICHE MULTI PER RV-LV
Cancellando l'errore, il guasto potrebbe scomparire temporaneamente per poi ripresentarsi durante la marcia, mentre la spia manutenzione rimane comunque attiva.
In realtà, il problema è causato dal sensore di temperatura dei gas di scarico a monte. L'errore è rilevabile solo effettuando la diagnosi in modalità EOBD, che restituisce i seguenti codici guasto:
- P0544 - SENSORE TEMPERATURA DEL GAS DI SCARICO, GUASTO NEL CIRCUITO ELETTRICO
- P0545 - SENSORE TEMPERATURA DI RICIRCOLO GAS DI SCARICO, BANCATA 1, SEGNALE IN ENTRATA BASSO
Il sensore è posizionato nella parte posteriore del motore, verso l'abitacolo, avvitato sul collettore di scarico sopra il turbocompressore.
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Per verificare l'effettivo guasto, si possono controllare i valori ohmici della sonda a caldo e a freddo. In caso di guasto, la resistenza misurata differisce notevolmente dai valori di riferimento:
- A freddo: 1,1 Mohm
- A caldo: 140 kohm
La sostituzione del componente risolve il problema, permettendo la cancellazione definitiva del codice guasto (in modalità EOBD) e lo spegnimento automatico della spia del service all'accensione successiva.
Sostituzione del Sensore di Temperatura dei Gas di Scarico
La sostituzione del sensore di temperatura dei gas di scarico richiede alcune competenze meccaniche di base. Ecco i passaggi principali:
- Individuare il sensore. Solitamente si trova intorno al turbocompressore, prima o dopo, o appena prima del DPF.
- Scollegare il terminale negativo della batteria per sicurezza.
- A seconda del modello di auto, potrebbe essere necessario sollevarla.
- Scollegare il connettore elettrico dal sensore, facendo attenzione a non danneggiare altri connettori.
- Scollegare delicatamente il sensore utilizzando una chiave a bussola e gli strumenti appropriati.
- Preparare il nuovo sensore aggiungendo un agente antigrippaggio, come il grasso, per facilitarne lo smontaggio futuro.
- Montare il connettore e ricollegare la batteria.
- Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare eventuali codici di guasto residui.
- Accendere l'accensione e fare un giro di prova dell'auto.
Se si preferisce affidare l'operazione a un professionista, il costo è generalmente contenuto, poiché la sostituzione richiede poco tempo.
Sensore di Pressione Differenziale FAP: Un Componente Correlato
Oltre al sensore di temperatura, un altro componente importante per il corretto funzionamento del filtro antiparticolato è il sensore di pressione differenziale. Questo sensore misura la pressione a monte e a valle del filtro, rilevando lo stato di intasamento del filtro stesso.
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Un malfunzionamento del sensore di pressione differenziale può impedire l'avvio della rigenerazione del filtro, causando un rapido intasamento e possibili danni al turbocompressore e al motore. La sostituzione del sensore di pressione differenziale è consigliabile quando si sostituisce il filtro antiparticolato.
Rigenerazione del Filtro Antiparticolato
La rigenerazione è il processo che consente al filtro antiparticolato di "auto-pulirsi" e di non intasarsi. Esistono due tipi principali di filtro antiparticolato:
- FAP: La rigenerazione avviene tramite un additivo ossidante chimico (cerina) che porta la temperatura a 450°C, sufficiente per eliminare il particolato.
- DPF: Non utilizza la cerina e la rigenerazione si avvia quando la temperatura interna del filtro supera i 600°C. Questa temperatura viene raggiunta quando l'auto viaggia a velocità sostenuta (sopra i 90 km/h) e con l'aiuto di una post-iniezione di carburante effettuata dalla centralina elettronica del veicolo.
Strategie di Rigenerazione
La rigenerazione del filtro antiparticolato può avvenire in diverse modalità:
- Rigenerazione spontanea: Si verifica quando il filtro raggiunge una temperatura compresa tra 400 °C e 500 °C, ad esempio durante la percorrenza di un tratto autostradale.
- Rigenerazione comandata: Ottenuta tramite l'utilizzo di una post-iniezione o di un'iniezione specifica per aumentare la temperatura dei gas di scarico.
- Rigenerazione statica: Effettuata presso i centri di assistenza tramite un apposito strumento di diagnosi.
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