Il Peugeot 3008 Hybrid4 rappresenta un'evoluzione significativa nel segmento dei SUV compatti, combinando design distintivo, tecnologia avanzata e un efficiente sistema di propulsione ibrida plug-in. Questo modello, appartenente alla casa del Leone, si distingue per le sue caratteristiche uniche e le prestazioni che offre, sia in termini di efficienza che di piacere di guida.

Introduzione

Il SUV di medie dimensioni della casa francese Peugeot, il 3008, è disponibile con il powertrain ibrido da 300 cavalli complessivi abbinato alla trasmissione automatica a 8 rapporti e la trazione integrale. Il restyling di Peugeot 3008, con interventi estetici che richiamano il family feeling della casa francese in particolare nell’aspetto estetico, arriverà in Italia nelle prossime settimane ed è già ordinabile. Intanto tra le più recenti novità introdotte sul Suv di medie dimensioni, un’auto che ha già conquistato il gradimento di oltre 80 mila automobilisti in Italia, ecco la motorizzazione ibrida plug-in da 300 cavalli complessivi, che permette di viaggiare fino a 59 chilometri in modalità a zero emissioni. La versione ricaricabile alla spina di Peugeot 3008 monta un powertrain ibrido-che abbina all’unità benzina da 1,6 litri due motori elettrici, un Suv che abbiamo provato sulle strade urbane e nel ciclo misto scegliendo il modello di punta della gamma, Peugeot 3008 Hybrid4 e-EAT8 abbinato al cambio automatico a doppia frizione da 8 rapporti.

Design Esterno: Un SUV con Personalità

Un frontale di “carattere” sottolineato da linee dinamiche e fari Full Led fa l’occhiolino a chi cerca un Suv che non difetti in personalità. Peugeot 3008 misura 4,4 metri in lunghezza per 1,8 in larghezza e 1,6 in altezza e sfoggia i badge dedicati Hybrid4, che dal primo sguardo segnalano la motorizzazione ibrida, posti in prossimità dei passaruota anteriori e del portellone posteriore.

Il design del Peugeot 3008 II Phase I è moderno e accattivante, con linee fluide e un'elegante griglia anteriore. A cinque anni dal lancio, la crossover di medie dimensioni Peugeot 3008 si aggiorna (insieme alla “sorella” più grande 5008, che ha sette posti). Le novità più evidenti riguardano il frontale, con l’originale mascherina priva di cornice che va a sfumare nel paraurti. Nuove sono anche le sottili luci diurne verticali, comuni alle Peugeot più recenti. Le forme massicce e spigolose della carrozzeria restano invariate, mentre nella parte posteriore spiccano gli inediti fanali a led con effetto tridimensionale. Fra gli accessori, si aggiunge il pacchetto Black (300 euro per la GT e 500 per la GT Pack): personalizza la vettura con una serie di dettagli verniciati di nero (presenti nell’auto fotografata), fra cui il logo della Peugeot, le barre sul tetto, i profili nella zona inferiore della carrozzeria e le ruote di 19”.

Il frontale è dove sono state introdotte maggiori innovazioni: la mascherina è priva di cornice e il suo disegno sfuma verso i lati della vettura. Qui si trovano i nuovi gruppi ottici, dotati di tecnologia Full Led su tutti gli allestimenti, e sotto questi, una firma di LED disegna l’artiglio tipico dei nuovi modelli Peugeot. La fiancata presenta dei passaruota importanti sottolineati da protezioni in plastica che rendono ancora più marcata l’anima SUV del crossover francese, con una linea di cintura piuttosto alta. Anche la zona posteriore del veicolo non ha subito grosse modifiche, con l’eccezione dei fari, il cui disegno è stato rivisto in funzione dei nuovi gruppi ottici a LED: presentano uno sviluppo orizzontale e sono caratterizzati da tre elementi che ricordano il graffio del leone.

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Interni: Comfort, Tecnologia e Finiture di Pregio

Dentro l’abitacolo cinque posti, comodi anche sulla seconda fila di sedili, linee moderne, materiali di qualità e finiture curate. Questa l’impressione saliti a bordo di Peugeot 3008 Hybrid4 che, da tradizione sui modelli più recenti della marca francese, monta un volante multifunzione di dimensioni compatte, un cruscotto digitale e uno schermo touch al centro della plancia da 8 pollici lievemente orientato verso il conducente. Non scompaiono i tasti fisici, come dimostrano quelli che - al di sotto dello schermo centrale - richiamano la forma della tastiera di un pianoforte e danno accesso alle configurazioni del climatizzatore e alle principali funzioni del sistema d’infotainment e navigazione. La cura del dettaglio dentro Peugeot 3008 si evidenzia nelle finiture complessive; sull’allestimento GT spiccano pelli morbide con cuciture a contrasto, dai sedili - misto pelle e Alcantara - alla plancia, fino ai pannelli delle portiere. Plancia dal look bi-colore con alternanza di dettagli in pelle ed elementi in Alcantara di colore grigio chiaro. È dotato di una spaziosa cabina con un layout ergonomico e materiali di qualità.

L’abitacolo della Peugeot 3008 si conferma accogliente e spazioso: la seduta larga e il pavimento piatto assicurano un certo agio anche a chi siede al centro del divano. Resta l’elegante plancia raccordata con i pannelli delle porte e l’alto tunnel fra i sedili, mentre sono nuovi i rivestimenti e la possibilità di scegliere il legno come materiale per la fascia che attraversa la plancia. Inoltre, lo schermo tattile per i servizi di bordo passa da 8 a 10”: è di più facile lettura, ma la sua gestione con i ricercati tasti a pianoforte nella consolle resta poco immediata; per gestire funzionalità come il climatizzatore o la radio occorre cambiare menù e "sfogliare" le schermate. I sedili sono comodi e la posizione di guida è quella tipica delle Peugeot: il volante di piccolo diametro va tenuto in basso per poter vedere completamente il ricco cruscotto digitale configurabile posto sopra la plancia.

Salgo a bordo di una Peugeot 3008 Hybrid4 in allestimetno GT e il colpo d'occhio mi rapisce. Bello il contrasto tra le pannellature soffici in similpelle impunturata e quelle in alcantara, separate visivamente da profili cromati e satinati, che disegnano geometrie sinuose in abitacolo. l'impressione è quella di trovarsi su un'ammiraglia di gran classe. ACCOGLIENTE Bella la pulsantiera in stile pianoforte, per richiamare le funzioni principali. Stona un po' la necessità di aprire un apposito menu nel display touch per poter regolare il climatizzatore. La strumentazione è completamente digitale e configurabile, ma manca dell'effetto 3D che va tanto di moda. Abbondante lo spazio a bordo: anche per chi siede dietro.

Spazio di carico

Quanto al bagagliaio, le Peugeot 3008 con il solo motore termico hanno la buona capienza di 520 litri (a divano in uso) che, per i modelli ibridi come quello del test, cala a 395 litri. Colpa della presenza della batteria (garantita otto anni o 160.000 km) per il motore elettrico. Le dimensioni sono quelle di un SUV compatto: 4,45 metri in cui trovano degna sistemazione 5 passeggeri e un bagagliaio da 395 litri. Attenzione! Quanto a capacità di carico, un SUV di pari dimensioni a trazione integrale, ma dotato di motore tradizionale, offre in media circa 100 litri di spazio in più. Bagagliaio: litri 395-1.482.

Tecnologia e Assistenza alla Guida

Dal punto di vista delle tecnologie, il Peugeot 3008 II Phase I 2016 è dotato di un sistema di infotainment touchscreen, che consente di controllare le funzioni del veicolo e accedere a diverse applicazioni. Per quanto riguarda la sicurezza, il Peugeot 3008 II Phase I è dotato di una vasta gamma di funzioni, tra cui frenata automatica di emergenza, avviso di collisione, rilevamento del punto cieco, assistenza al mantenimento della corsia e molto altro ancora.

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Il Suv di medie dimensioni del Leone, sugli allestimenti più ricchi in dotazioni come il GT testato su strada, monta le più moderne tecnologie multimediali e di assistenza attiva alla guida. Nell’elenco non mancano il cruise control adattivo con funzione Stop&Go e il mantenimento della corsia; la telecamera per le manovre di retromarcia con visione a 180° (optional anche a 360°); la navigazione 3D con i servizi on-line della “famiglia” Peugeot Connect e la compatibilità del sistema d’info-telematica con gli smartphone iOS e Android.

Per quanto riguarda la sicurezza, infine, la nuova 3008 offre una serie di ADAS che assicurano il livello 2 di guida autonoma. Tra questi, il pacchetto Drive Assist Plus include l’Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go, il Lane Positioning Assist, il Lane Change semi-automatico e lo Speed Recommendation.

Motorizzazioni e Prestazioni

Le Peugeot 3008 ibride sono due: entrambe plug-in, ovvero ricaricabili anche collegandosi alla rete. Quella a trazione anteriore ha un 1.6 turbo a benzina abbinato a un motore elettrico, per 224 CV combinati; la 4x4 del test aggiunge una seconda unità elettrica che muove le ruote posteriori: insieme, i tre motori erogano 302 cavalli. La batteria da 13,2 kWh che alimenta le unità a corrente si può rigenerare dall’attacco sulla fiancata sinistra della carrozzeria. Con una wall box da 7,4 kW, secondo la casa basta un’ora e 45 minuti per ritrovare la completa efficienza; il tempo sale a sette ore da una presa domestica da 8 A. Le altre Peugeot 3008 sono a benzina (1.2 turbo da 131 CV e 1.6 turbo con 181 CV) e diesel (1.5 con 131 cavalli).

La versione specifica menzionata è dotata di un motore 1.6 litri Hybrid4, che è abbinato a un cambio automatico e-EAT8 a otto velocità.

Sono disponibili quattro modalità di guida tramite il selettore posto al centro del tunnel: Electric (di default) per viaggiare sino a 59 chilometri a zero emissioni, con una velocità massima di 135 km/h; Hybrid, che ottimizza le prestazioni complessive tenendo sotto controllo i consumi; Sport, per una guida più briosa beneficiando di una risposta del motore e una rapidità nella cambiate più sportive; 4WD, la modalità di marcia da preferire quando ci si sposta su fondi scivolosi o ghiacciati. Utile la funzione eSave che permette di massimizzare il recupero dell’energia cinetica, in fase di frenata e decelerazione. La batteria posta al di sotto del pianale con una capacità da 13,2 kW/h si può ricaricare tramite una comune presa domestica in circa 7 ore, oppure sfruttando una Wallbox domestica con corrente alternata fino a 7,4 kW in meno di due ore. In dotazione un cavo di ricarica tipo On Board Charger monofase da 3,3 kW (di serie), opzionale da 7,4 kW, e un cavo di ricarica T2 per la presa domestica di serie. Da remoto, sfruttando le funzioni dedicate, si può controllare lo stato di ricarica della batteria (accedendo all’App myPeugeot) e, con la medesima App, attivare il pre-riscaldamento e la pre-climatizzazione del veicolo.

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Le nuove motorizzazioni ibride plug-in disponibili in due “taglie”, 300 cavalli con quattro ruote motrici (a partire da 52.130 euro di listino in allestimento GT Line) oppure 225 cavalli a trazione anteriore (da 44.630 euro, Allure), entrambe abbinate alla trasmissione Eat8.

A benzina, a gasolio e ibridaLe Peugeot 3008 ibride sono due: entrambe plug-in, ovvero ricaricabili anche collegandosi alla rete. Quella a trazione anteriore ha un 1.6 turbo a benzina abbinato a un motore elettrico, per 224 CV combinati; la 4x4 del test aggiunge una seconda unità elettrica che muove le ruote posteriori: insieme, i tre motori erogano 302 cavalli. La batteria da 13,2 kWh che alimenta le unità a corrente si può rigenerare dall’attacco sulla fiancata sinistra della carrozzeria. Con una wall box da 7,4 kW, secondo la casa basta un’ora e 45 minuti per ritrovare la completa efficienza; il tempo sale a sette ore da una presa domestica da 8 A. Le altre Peugeot 3008 sono a benzina (1.2 turbo da 131 CV e 1.6 turbo con 181 CV) e diesel (1.5 con 131 cavalli).

Peugeot 3008 Hybrid4, la planciaCOM' È Le dimensioni sono quelle di un SUV compatto: 4,45 metri in cui trovano degna sistemazione 5 passeggeri e un bagagliaio da 395 litri. Attenzione! Quanto a capacità di carico, un SUV di pari dimensioni a trazione integrale, ma dotato di motore tradizionale, offre in media circa 100 litri di spazio in più.

Modalità di Guida e Ricarica

  • Electric: Permette di viaggiare sino a 59 chilometri a zero emissioni, con una velocità massima di 135 km/h.
  • Hybrid: Ottimizza le prestazioni complessive tenendo sotto controllo i consumi.
  • Sport: Offre una guida più briosa con risposta del motore e rapidità nella cambiate più sportive.
  • 4WD: Modalità di marcia da preferire su fondi scivolosi o ghiacciati.

La batteria, con una capacità da 13,2 kW/h, si può ricaricare tramite una comune presa domestica in circa 7 ore, oppure sfruttando una Wallbox domestica con corrente alternata fino a 7,4 kW in meno di due ore. Da remoto, tramite l'App myPeugeot, è possibile controllare lo stato di ricarica e attivare pre-riscaldamento e pre-climatizzazione.

Consumi ed Emissioni

I valori di omologazione sono determinati in base al ciclo misto WLTP, che regola i nuovi veicoli omologati dal 1° settembre 2018, aggiornato dal 26 febbraio 2024. I valori indicati sono a scopo di confronto.Consumi misti: 5,5 L/100 km (i) CONSUMO CARBURANTE ED EMISSIONI DI CO2 Valori (WLTP): consumo di carburante di 5,5 nel ciclo combinato WLTP (L/100km) - emissioni di CO2 (combinate) WLTP: 124 (g/km). Emissioni CO2 combinate: 124 g/km (i) CONSUMO CARBURANTE ED EMISSIONI DI CO2 Valori (WLTP): consumo di carburante di 5,5 nel ciclo combinato WLTP (L/100km) - emissioni di CO2 (combinate) WLTP: 124 (g/km).

Lo schema ibrido plug-in adottato da Peugeot per la 3008 assicura ottimi risultati sul fronte consumi. Tutte e tre le versioni promettono delle percorrenze nell’ordine di 1,1-2 litri ogni 100 km, con un abbattimento significativo dei consumi rispetto ai modelli endogeni. Inoltre, grazie alla batteria da 13,2 kWh la 3008 Hybrid riesce a viaggiare in modalità solo elettrica per circa 56-59 km.

Consumi: benzina 1,2-1,7 l/100 km (ciclo combinato Wltp); emissioni CO2: 28-39 g/km (ciclo combinato Wltp). Autonomia elettrica: 59 chilometri (ciclo Wltp)

Piacere di Guida

Uno stile di guida che fonde comodità e una generosa dose di brio grazie a un powertrain potente che eroga, nel complesso, 300 cavalli con una coppia di 520 Nm. Le prestazioni notevoli si gestiscono con serenità grazie alla trazione integrale ed un cambio rapido e silenzioso negli innesti come il doppio frizione della casa Psa. Peugeot 3008 Hybrid4 è un Suv che si guida a zero emissioni in città oppure sfruttando l’abbinata benzina-elettrico nei viaggi fuori porta.

Pur essendo pesante (a vuoto fa segnare 1840 kg), grazie ai 302 cavalli la Peugeot 3008 1.6 Hybrid4 GT Pack e-EAT8 è molto scattante. Certo, non stiamo parlando di una vera sportiva, ma l’auto invoglia a una guida brillante, situazione in cui si apprezzano la buona maneggevolezza, la precisione dello sterzo e, nella modalità Sport, la rapidità del cambio automatico a otto rapporti. Le marce si possono selezionare anche manualmente con le levette dietro il volante che, però, essendo piuttosto corte e solidali al piantone, nelle curve non sempre si riescono a raggiungere con le dita. Lo scotto da pagare per l’assetto composto e reattivo è qualche scossone quando si passa sulle buche, dove anche i pneumatici ribassati di 19” non sono d’aiuto.

In movimento apprezzo immediatamente la silenziosità e la fluidità di marcia, che si trasforma in una progressione entusiasmante quando metto alla frusta i 300 CV e 450 Nm del motore ibrido. Il tutto però non è mai scorbutico o indomabile, ma anzi sempre facilmente dosabile grazie a una risposta dell'acceleratore micrometrica. Bene anche l'assetto, che da un lato sa garantire un comfort di alto livello, ma senza lasciarsi andare quando invece serve fermezza. Il peso aggiuntivo delle batterie?

Nonostante il baricentro percettibilmente alto, la 3008 Hybrid4 convince anche nella guida sportiva, dove sfoggia precisione e rigore direzionale, con il contributo del volante diretto, preciso e di piccolo diametro: un dettaglio che amplifica la sensazione di sportività. Onesto il comportamento del cambio automatco e-EAT8, dalla rapidità discreta.

Allestimenti e Prezzi

Gli allestimenti variano da quello d’ingresso Active ai più ricchi, in ordine crescente Business, Allure, Crossway, GT Line e GT (gli ibridi solo Allure, GT Line e GT).

I prezzi della rinnovata Peugeot 3008 partono da 29.000 euro per la 1.2 PureTech Turbo Active a benzina da 131 CV(con climatizzatore bizona e fari full led di serie). Per le ibride servono almeno 44.930 euro per la 1.6 Hybrid Allure e-EAT8 con 224 CV, e 50.430 euro per la 4x4 1.6 Hybrid4 sempre nell’allestimento Allure. Ha di serie il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, il navigatore e la retrocamera. La più costosa GT Pack del test (55.230 euro) aggiunge i sedili a regolazione elettrica, riscaldabili e con funzione massaggio, oltre al portellone ad apertura e chiusura motorizzata.

In consegna già da febbraio 2020, il SUV Peugeot plug-in è proposto solo in allestimenti top e i prezzi vanno di conseguenza: si parte dai 51.930 euro della Peugeot 3008 Hybrid4 GT-Line per arrivare ai 53.880 euro della Hybrid4 GT. C'è di buono che la 3008 plug-in hybrid è inclusa nella lista delle auto meritevoli del famoso ecobonus.

Vantaggi Fiscali e Agevolazioni

Altre agevolazioni prevedono che i cavalli espressi dai motori elettrici siano gratis ed ecco che la Hybrid4, pur erogando 300 CV non paga il superbollo. Inoltre sfugge all amaggior parte dei blocchi del traffico e alle restrizioni di alcune ZTL; in diverse città parcheggia gratis nelle aree delimitate dalle strisce blu e in certe regioni gode anche dell'esenzione dalla tassa di possesso per i primi 5 anni dall'acquisto (verificate presso il sito del vostro comune di residenza).

Scheda Tecnica Dettagliata (Allestimento GT)

  • Motore Ibrido: Benzina 4 cilindri 1.598 Cmc, potenza 200 cavalli, coppia massima 300 Nm; unità elettrica anteriore e posteriore da 110 cavalli, batteria 13,2 kW/h; potenza massima combinata 300 cavalli, coppia massima combinata 520 Nm.
  • Trasmissione: Automatica 8 rapporti doppia frizione; trazione integrale.
  • Dimensioni (mm): Lunghezza 4.447, larghezza 1.841, altezza 1.620, passo 2.675.
  • Peso: A vuoto 1.915 kg.
  • Prestazioni: Accelerazione 0-100 km/h in 5,9 secondi; velocità massima: 235 km/h (135 km/h con il solo motore elettrico).
  • Autonomia Elettrica: 59 chilometri (ciclo Wltp).
  • Prezzo Listino Vettura Provata: 53.880 euro.

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