La BMW Serie 2 Active Tourer è un'auto che ha fatto breccia nel cuore di molte famiglie, combinando praticità, spazio e il piacere di guida tipico del marchio bavarese. In questo articolo, analizzeremo le recensioni e le caratteristiche principali di questo modello, con un focus particolare sulla ruota di scorta e sulle sue implicazioni.
Spazio e praticità: l'anima razionale dell'Active Tourer
La Serie 2 Active Tourer nasce come risposta alle esigenze delle famiglie moderne, che necessitano di un'auto spaziosa e versatile, ma al tempo stesso compatta e facile da guidare in città. La prima esigenza di solito è una macchina più grande, per accogliere passeggino e seggiolino del nuovo arrivato in famiglia. Una station - tipo la Serie 3 Touring, per restare dalle parti di Monaco - sarebbe perfetta, ma la posizione di guida è troppo bassa per i gusti di molti e le dimensioni non sono a prova di città.
Nonostante le dimensioni compatte, l'abitacolo offre un'ottima abitabilità, con spazio a sufficienza per quattro passeggeri adulti. Chi siede dietro può contare, in media, su una trentina di centimetri per le ginocchia. L'eventuale passeggero centrale avrà qualche difficoltà a sistemare i piedi, a causa del tunnel piuttosto ingombrante.
Il bagagliaio, con i suoi 407 litri, non è certo da record, ma è ben sfruttabile grazie alle forme regolari e al frazionamento degli schienali 40/20/40, che consente di trasportare oggetti lunghi senza sacrificare i posti a sedere posteriori. L'Active Tourer fa meglio di una rivale come la Mercedes Classe B (363 litri), ma è lontana, per esempio, dai 450 litri della cugina Mini Countryman.
Design e interni: un mix di eleganza e minimalismo
Dopo otto anni, i lineamenti sono diventati più aggressivi, specie nell'allestimento MSport dell'auto in prova. All'interno, l'occhio è rapito dal maxi-display curvo che ingloba il quadro strumenti riconfigurabile (da 10,3 pollici) e il touch screen del sistema multimediale (da 10,6" reali), già visto su alcune BMW elettriche e atteso sull'imminente restyling della Serie 3. Lo stile, pulito ed elegante, va a braccetto con un certo minimalismo nell'utilizzo dei pulsanti fisici, presenti quasi soltanto sul tunnel.
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L'infotainment è pratico e personalizzabile, con un'impostazione simile a quella degli smartphone. Più difficile, semmai, abituarsi all'assenza della plancetta fisica per il climatizzatore bizona, che si gestisce dallo schermo centrale.
Dinamica di guida: agile ed equilibrata
Buon sangue non mente: quando si tratta di guidare davvero, ci si può godere un comportamento dinamico all'altezza del marchio. La Serie 2 Active Tourer si dimostra agile ed equilibrata, grazie a un telaio ben tarato e a sospensioni che non concedono troppo spazio al rollio. Lo sterzo è pronto, preciso e progressivo, e potrebbe tranquillamente vivere pure su una Serie 1 dall'allestimento sportiveggiante.
Il due litri turbodiesel non ha alcun tipo di elettrificazione, ma beve sempre poco: in autostrada, la 218d percorre 19,1 km/litro e in statale supera i 20. In città bisogna accontentarsi di 16,6 chilometri con un litro di gasolio, però, francamente, c'è poco di cui lamentarsi: è musica per le orecchie di chi macina tanta strada. I 150 cavalli regalano la giusta spigliatezza (anche a pieno carico) e il cambio a doppia frizione a sette rapporti fa quello che ti aspetti, pure quando procedi spedito.
Comfort: qualche compromesso sulle asperità
La coperta si accorcia un po' al capitolo comfort. Perché, quando si transita su ostacoli come dossi o gradini, bisogna accettare una certa durezza delle sospensioni, soprattutto stando sul divano. Detto questo, non dovete pensare di trovarvi di fronte a una macchina scomoda: finché l'asfalto non diventa particolarmente sconnesso, si viaggia senza affaticarsi. Le sospensioni restituiscono qualche contraccolpo ai lombi, avvertibile soprattutto dietro in corrispondenza degli ostacoli brevi.
Sicurezza: un occhio di riguardo
Le sane fondamenta del telaio e la buona taratura dei controlli elettronici (un po' energici in alcuni frangenti) semplificano la vita quando s'affrontano situazioni difficili, sull'asciutto come sul bagnato. Il corredo di serie prevede la frenata d'emergenza e poco altro. Sensori e telecamere non hanno avuto alcun problema a individuare la sagoma del pedone adulto che spinge il passeggino e il manichino del bambino che indossa lo zainetto. La frenata automatica è stata pronta ed efficace, fino alla massima velocità prevista dai nostri test. Quadro assolutamente positivo anche nelle prove con il simulacro di vettura. Tutto bene persino nello scenario con i veicoli disallineati, spesso difficile da gestire per sensori e telecamere, e nell'uscita dal parcheggio a pettine in retromarcia.
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Ruotino di scorta: un optional da valutare attentamente
Ragazzi vorrei capire una cosa, ho preso le misure della parte sottostante del vano posteriore, dove andrebbe messo il ruotino, ma ho visto che la profondità arriva a 60 cm, quindi suppongo che quando la macchina deve essere presa nuova e uno sceglie di mettere come opzione il ruotino di scorta, cambi la dimensione del vano, altrimenti non riesco a capire, perchè cosi non posso prendere nessun ruotino ne quello da 17 ne quello da 18, dato che le misure sono , per il primo 64x64x13 e il secondo 66x66x13.
La presenza o meno del ruotino di scorta influisce sulla dimensione del vano posteriore. Se si sceglie di includere il ruotino come optional, la forma della vasca inferiore del vano bagagli viene modificata per accoglierlo.
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È importante assicurarsi che le sue misure siano conformi alle specifiche indicate nel libretto di circolazione per garantire la sicurezza alla guida.
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