La Peugeot 207, prodotta dal 2006 al 2013, è un'auto che, purtroppo, manifesta frequentemente problemi al servosterzo, nello specifico una perdita totale della sua funzionalità. Questo articolo esplora i problemi comuni relativi alla centralina del servosterzo elettrico (EPS) della Peugeot 207, offrendo una panoramica delle cause, dei sintomi e delle possibili soluzioni, inclusa la riparazione e il ricondizionamento.

Problemi Comuni al Servosterzo Elettrico della Peugeot 207

Il malfunzionamento del servosterzo elettrico (EPS) nelle Peugeot 207 si manifesta spesso in modo intermittente, ma tende a peggiorare rapidamente, diventando un problema permanente. Quando il motorino del servosterzo e la centralina elettronica presentano un guasto, la spia EPS si accende sul quadro strumenti.

Codici di Errore Diagnostici

L'analisi del veicolo con strumenti diagnostici può rivelare diversi codici di guasto, tra cui:

  • P0606 - Internal Fault (Guasto Interno): Indica un problema interno alla centralina elettronica.
  • C1404 - Electric Power Steering Control Fault (Guasto Centralina Elettronica Servosterzo Elettrico): Segnala un malfunzionamento specifico della centralina che controlla il servosterzo elettrico.
  • C1414 - Power Steering Motor Internal Fault (Guasto Interno Motorino Servosterzo): Indica un problema interno al motorino del servosterzo.

Sintomi

Il sintomo principale di un guasto al servosterzo è la difficoltà o l'impossibilità di sterzare, rendendo il volante rigido e pesante, soprattutto a basse velocità o da fermo. L'accensione della spia EPS sul cruscotto è un altro segnale di allarme.

Cause del Guasto

Le cause dei guasti al servosterzo elettrico possono essere molteplici, tra cui:

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  • Componenti Elettronici Difettosi: I componenti elettronici all'interno della centralina o del motorino possono deteriorarsi con il tempo o a causa di sbalzi di tensione.
  • Usura del Motore Elettrico: Il motore elettrico che fornisce l'assistenza alla sterzata può usurarsi, causando una perdita di potenza o un blocco completo.
  • Problemi di Connessione: Connessioni allentate o corrose possono interrompere il flusso di corrente verso il motorino o la centralina.

Opzioni di Riparazione

Quando si riscontra un problema al servosterzo, si presentano diverse opzioni:

Sostituzione con un Componente Nuovo

Ordinare un componente nuovo direttamente dal produttore è una soluzione possibile, ma comporta un costo elevato. Inoltre, la garanzia offerta sul componente nuovo è spesso limitata a un solo anno.

Ricondizionamento

Il ricondizionamento del motorino servosterzo elettrico è una soluzione più economica e spesso più affidabile rispetto alla semplice riparazione. Il ricondizionamento prevede la sostituzione dei componenti difettosi con componenti nuovi o rigenerati, e il test completo dell'unità per garantirne il corretto funzionamento.

Riparazione

Molti optano per una riparazione rapida e semplice del motore quando si verifica un guasto EPS. Tuttavia, una riparazione del servosterzo elettrico si occupa solo di alcuni componenti difettosi per fornire una soluzione temporanea.

Vantaggi del Ricondizionamento

  • Costo Inferiore: Il ricondizionamento è generalmente più economico rispetto alla sostituzione con un componente nuovo.
  • Garanzia Estesa: Molte aziende offrono una garanzia a vita a chilometraggio illimitato sulle unità ricondizionate.
  • Miglioramento della Durata: Il ricondizionamento può includere l'utilizzo di componenti superiori allo standard OEM per migliorare la durata dell'unità.

Test e Controllo Qualità

Le aziende specializzate nel ricondizionamento utilizzano stazioni di prova su misura Hardware In-the-Loop per sottoporre a test le unità di servosterzo, simulando condizioni di carico e di guida realistiche, prima e dopo il ricondizionamento. Un severo controllo qualità su tutti gli aspetti, inclusi test, manodopera, componenti e sicurezza ESD, garantisce standard elevati.

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Come Procedere

  1. Diagnosi: Effettuare una diagnosi accurata del problema utilizzando uno strumento diagnostico per identificare i codici di guasto.
  2. Valutazione: Valutare le diverse opzioni di riparazione, considerando il costo, la garanzia e l'affidabilità.
  3. Ricondizionamento o Sostituzione: Scegliere tra il ricondizionamento del motorino servosterzo o la sostituzione con un componente nuovo o usato.
  4. Installazione: Installare l'unità riparata o sostituita e verificare il corretto funzionamento del servosterzo.

Esperienze Personali e Consigli

La seguente esperienza personale serve per capire come si può intervenire per risolvere il problema.

Tutto è iniziato una sera, circa cinque anni fa, quando, di ritorno da un’uscita, stavo parcheggiando una fiat punto mk2 del 1999. Durante la manovra, infatti, arrivato a fine corsa, ho sentito scivolare il volante tra le mani con un colpo secco e ho visto accendersi la spia rossa, a forma di volante, sul cruscotto. Ebbene sì, era successo, avaria servosterzo elettrico! Il volante era diventato duro e molto difficile da ruotare a macchina ferma. Lì per lì non ho dato molto peso all’accaduto anche perché per diverse settimane a seguire non ho più avuto problemi. Per prima cosa ho quindi estratto il motorino dalla sua sede, dopo aver tolto le coperture di plastica che coprono i fusibili e la parte sotto il volante. Fatto ciò ho rimontato il tutto e con gran piacere ho potuto costatare che il problema di avaria servosterzo elettrico si era risolto. Il volante non si era più indurito per un bel po’ di mesi quando un bel giorno, ahimè, ritornò a farlo di tanto in tanto. Per diversi mesi andai in giro con il volante durissimo, un po’ perché ormai mi ero abituato e un po’ perché avevo intenzione di cambiare auto. Per sostituire i relé bisogna sempre estrarre la scheda elettrica e andare a dissaldare delicatamente dal retro quelli vecchi. Non rimaneva che fare una prova, così ho rimontato nuovamente il tutto, ma purtroppo il motorino non sembrava voler funzionare. Fino a questo punto non avevo sborsato più di una decina di euro, per comprare i due relé, ma era arrivato il momento di cambiare il piantone e la spesa sarebbe stata notevole. Ho iniziato allora a girare diversi autodemolitori, non avevo la mimina intenzione di montare un piantone nuovo, e alla fine trovai un paio di offerte interessanti. Prima di sostituire il piantone ho però voluto provare a cambiare solo il motorino, senza successo.

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