La Renault Megane II ha segnato un'epoca, presentandosi sul mercato nel 2002 come erede della prima generazione e rimanendo in produzione, seppur in alcune versioni, fino al 2010, nonostante l'introduzione della terza generazione nel 2008. Un restyling nel 2006 ha rinfrescato il suo aspetto, con modifiche estetiche sia anteriori che posteriori. La Megane II è frutto dell'alleanza Renault-Nissan, già in essere da tre anni al momento della sua progettazione.

Design e Varianti di Carrozzeria

Il design della Renault Megane II è distintivo e disponibile in diverse configurazioni: berlina, station wagon, hatchback e cabriolet. Le versioni berlina, station wagon e cabriolet sono considerate esteticamente piacevoli e ancora attuali. L'auto, soprattutto nelle versioni più accessoriate, si presenta bene, ma resta comunque spazio per personalizzazioni.

Interni e Comfort

L'abitacolo offre spazio sufficiente per due persone adulte sui sedili anteriori, garantendo una posizione di guida confortevole. I sedili posteriori sono leggermente meno spaziosi, ma comunque adeguati. Al momento del lancio, l'abitacolo era moderno e accattivante, con materiali di buona qualità e un design piacevole. Se curato, l'abitacolo può mantenere un aspetto dignitoso anche dopo 200.000-250.000 km.

A livello di dotazioni, si possono trovare esemplari ben equipaggiati, con tutti gli accessori necessari per un'esperienza di guida confortevole. Alcune versioni includono anche un sistema di navigazione con display multimediale a scomparsa, che oggi risulta obsoleto.

Sicurezza

Nel test EuroNCAP, la Renault Megane II ha ottenuto 5 stelle su 5, dimostrando un buon livello di sicurezza in caso di incidente. Tuttavia, per una maggiore sicurezza, è fondamentale montare pneumatici di qualità.

Leggi anche: Servizi Offerti Renault Corato

Trasmissione: Manuale e Automatica

La Renault Megane II offre sia cambi manuali che automatici.

Cambi Manuali

  • JH1 (5 marce): Abbinato al motore benzina 1.4 l. È un cambio debole, sensibile alla guida aggressiva, che può causare usura dei sincronizzatori e rottura del differenziale. Dopo circa 200.000 km, può diventare rumoroso e vibrare. Le protezioni dei giunti omocinetici fungono anche da paraolio, aumentando il rischio di problemi.
  • JH3 (5 marce): Alternativa al JH1 con il motore benzina 1.4 l, leggermente più resistente e senza il problematico paraolio.
  • JR5 (5 marce): Più resistente, supporta una coppia fino a 200 Nm. Montato con il motore diesel 1.5 l da 82 cv e il benzina 2.0 l aspirato. Può diventare rumoroso dopo 200.000-250.000 km con guida aggressiva o scarsa manutenzione dell'olio.
  • PK4/PK6 (6 marce): Abbinati ai motori diesel 1.5 l più potenti. Molto resistenti e capaci di sopportare coppie elevate (il PK4 regge fino a 360 Nm). Problemi meccanici sono rari se si presta attenzione al livello dell'olio.

Volano Bimassa

Il volano bimassa, montato sui motori diesel, ha una buona durata, superando spesso i 200.000 km.

Cambio Automatico (DP0)

Il cambio automatico DP0 a 4 marce ha una cattiva reputazione. In teoria, regge fino a 200 Nm, ma in pratica inizia a dare problemi già a 130-160 Nm. Per allungarne la vita, si consiglia di montare un radiatore aggiuntivo (e, se possibile, un filtro aggiuntivo) per il raffreddamento e di accorciare drasticamente gli intervalli di sostituzione dell'olio (fino a 30.000 km).

Sospensioni e Sterzo

Le sospensioni della Renault Megane II sono abbastanza robuste. L'asse anteriore utilizza un sistema MacPherson. I cuscinetti di supporto possono diventare rumorosi già dopo 60.000 km, mentre gli stabilizzatori potrebbero richiedere interventi intorno agli 80.000-90.000 km. Il sistema dello sterzo è generalmente affidabile, ma la cremagliera può diventare rumorosa con il tempo, manifestando battiti sui dossi o muovendo il volante da fermo. In questi casi, è consigliabile riparare tempestivamente la cremagliera.

Sistema Frenante

Il sistema frenante è affidabile e ben funzionante, con una buona durata di dischi e pastiglie. Anche la centralina ABS e i sensori si comportano bene.

Leggi anche: Kadjar usata: conviene acquistarla?

Impianto Elettrico ed Elettronico

L'impianto elettrico/elettronico della Renault Megane II è relativamente semplice, ma non sempre affidabile. Problemi comuni includono motorini dei tergicristalli rumorosi e malfunzionamenti della chiusura centralizzata, soprattutto negli esemplari con sistema di accesso senza chiave. I pulsanti del sistema di accesso senza chiave possono deteriorarsi, specialmente in climi rigidi. Gli esemplari con navigatore possono avere problemi con il meccanismo di apertura del display multimediale. La chiave è sensibile agli urti e all'umidità, che possono danneggiare l'antenna.

Carrozzeria e Climatizzatore

La carrozzeria della Renault Megane II ha una buona resistenza alla corrosione. Si consiglia di controllare la presenza di ruggine prima dell'acquisto, sia esternamente che sotto il cofano. Pulire periodicamente i canali di scarico dell'acqua per evitare accumuli. Il climatizzatore è generalmente affidabile, ma è consigliabile proteggere la ventola per evitare rumori causati dallo sporco.

Altri Componenti

  • Tergicristalli: Il meccanismo è relativamente debole.
  • Maniglie: Si bloccano su molti esemplari.
  • Gruppi Ottici: Soffrono di infiltrazioni di umidità e sporcizia. La sostituzione delle lampadine può essere complessa e richiedere lo smontaggio del paraurti. I connettori nei fari possono bruciarsi.
  • Scarico: I supporti non sono ottimali, causando movimenti.
  • Specchietti Elettrici: Il motorino elettrico può guastarsi dopo 6-8 anni.
  • Antenna Autoradio: Può corrodersi internamente.

Motori

I motori montati sulla Renault Megane II sono ben conosciuti e condivisi con modelli Nissan e Dacia.

Motori Diesel

  • 1.5 l dCi: Molto diffuso, ma non tra i più affidabili. Il problema più comune è l'usura delle bronzine, soprattutto con intervalli di cambio olio troppo lunghi (30.000 km). Si consiglia di ridurre l'intervallo a 10.000 km. Possono verificarsi anche graffi sulle pareti dei cilindri, specialmente con rimappature della centralina. È sconsigliato l'olio SAE30, meglio optare per SAE40 o SAE50, soprattutto in estate. Il filtro FAP può dare problemi, soprattutto in città. I sistemi di iniezione possono essere Delphi, Bosch o Siemens. I sistemi Delphi (presenti sui motori meno potenti prodotti prima del 2009) sono i più sensibili e meno affidabili, soggetti a produrre trucioli metallici che intasano gli iniettori. Dal 2009, Delphi è stato sostituito da Bosch. Il sistema Siemens (Continental) è più affidabile, ma più costoso da riparare. La turbina sui motori con più di 100 cv è fragile, con rischio di blocco del wastegate e overboost.
  • 1.9 l dCi: Più affidabile del 1.5 l dCi, ma non esente da problemi. Consuma poco, è silenzioso e non vibra molto. Problemi comuni sono la rottura della turbina (a causa dei canali dell'olio non ottimali), problemi all'albero a gomiti e alle bronzine (causati da intervalli di cambio olio troppo lunghi e cadute di pressione).
  • 2.0 l dCi: Progetto comune Renault-Nissan, considerato un ottimo motore diesel. Ha il blocco in ghisa, sistema di iniezione Common Rail con iniettori piezoelettrici e turbina a geometria variabile. È molto affidabile, con meno problemi del 1.9 l dCi. Problemi comuni sono la valvola EGR che si sporca e il filtro FAP che si intasa. Rari i problemi alle bronzine, probabilmente causati da cattiva manutenzione.

Motori Benzina (Serie K)

I motori Renault con codice che inizia con "K" hanno blocco in ghisa, 4 cilindri con camicie integrate e testa in alluminio. Sono affidabili e solo una manutenzione scorretta può causare problemi seri. È necessario sostituire la cinghia di distribuzione ogni 60.000 km, altrimenti la rottura può causare danni costosi.

Renault Megane II Coupé: Un'Analisi Specifica

La Renault Megane II Coupé si distingue dalla berlina per la carrozzeria più bassa, le tre porte e la coda affusolata. Omologata per cinque posti, offre un'abitabilità posteriore adatta a due adulti.

Leggi anche: Renault e Nissan: una collaborazione globale

Dinamica di Guida

Le sospensioni favoriscono la tenuta di strada e la guidabilità, senza compromettere eccessivamente il comfort. Sterzo e freni sono validi, ma l'ESP (disinseribile solo fino a 50 km/h) è troppo solerte.

Motore

Il motore 2.0 turbo da 179 CV offre un'erogazione fluida e regolare, con una buona spinta ai bassi regimi. È abbinato a un cambio a sei marce preciso, ma con un'escursione della leva un po' ampia.

Allestimenti e Interni

L'allestimento Luxe offre una dotazione completa, inclusa la chiave elettronica. L'abitacolo riprende l'impostazione della berlina, con una plancia ben realizzata e plastiche di qualità. La capacità di carico è elevata per una coupé, con la possibilità di ampliare il bagagliaio abbattendo o rimuovendo il divano posteriore.

Comfort e Praticità

La Megane Coupé è adatta all'uso cittadino, grazie alle dimensioni compatte e allo sterzo leggero. Le sospensioni filtrano bene le buche, garantendo un buon livello di comfort. In autostrada, il motore lavora a regimi contenuti, con una buona insonorizzazione.

Sicurezza

La dotazione di sicurezza include otto airbag e controlli elettronici di trazione e stabilità. Sono disponibili a richiesta i sensori di pressione delle gomme e i fari allo xeno.

Difetti Riscontrati

  • Bracciolo: Il poggiagomiti centrale può interferire con il braccio destro.
  • ESP: Troppo invasivo nella guida sportiva.
  • Visibilità Posteriore: Limitata dalla forma del lunotto.

tags: #renault #megane #2007 #scheda #tecnica

Popolare: