La Mercedes-Benz Classe C W204, prodotta dal 2007, ha rappresentato un punto di riferimento nel segmento delle berline di lusso, combinando eleganza, comfort e tecnologia. Con una produzione di 2.5 milioni di esemplari venduti in tutto il mondo, questa generazione ha superato in vendite anche modelli di classe superiore come la Classe E W211 e W212, dimostrando la sua versatilità e appeal su un'ampia gamma di acquirenti. Tuttavia, come ogni veicolo, la W204 presenta alcuni difetti e problemi che è importante conoscere per una corretta manutenzione e per evitare costose riparazioni.

Affidabilità Generale e Percezione del Marchio

I tedeschi hanno dichiarato di aver testato la Mercedes Classe C W204 per tre anni sulle strade pubbliche, effettuando più di 100 crash-test e percorrendo milioni di chilometri. Questo impegno nella fase di sviluppo mirava non solo a migliorare il comfort ma anche l'affidabilità, un aspetto in cui la W204 ha fatto significativi progressi rispetto al modello precedente, la W203. La Classe C ha sempre rappresentato una fetta importante dei guadagni per Mercedes-Benz, rivaleggiando negli anni '90 con la Classe E e superandola in popolarità negli anni successivi.

Estetica e Interni: Pre-Restyling vs. Restyling

Esteriormente, la Mercedes Benz Classe C W204 ha preso ispirazione dalla più grande Mercedes Benz Classe S e anche dalla Mercedes-Benz CLS dello stesso periodo. Per quanto riguarda l’abitacolo e l’estetica, bisogna fare distinzione tra gli esemplari pre-restyling e quelli restyling prodotti dopo il 2010. La versione restyling infatti da l’impressione di un’auto molto più premiale e moderna rispetto alla versione pre-restyling. Anche gli interni sono molto meglio dopo il restyling sia dal punto di vista del design che dal punto di vista della qualità . Dopo il restyling invece le sensazioni si avvicinano a quelle date dalla Mercedes-Benz Classe E W212 . I materiali interni sono abbastanza resistenti nel tempo e con il passare dei chilometri non si vedono grandi segni di usura( meno resistenti i materiali pre-restyling ). Nelle versioni più ricche il confort è molto buono , ma nelle versioni più povere potrebbe mancarvi qualche comodità.

Dinamica di Guida e Comfort

A differenza del suo concorrente diretto BMW Serie 3 E90 , la Mercedes Benz Classe C W204 è più morbida e tranquilla. In grande parte il merito di queste caratteristiche è del sistema Agillity Control , che adatta le sospensioni alla qualità della strada. Nonostante Mercedes Benz Classe C W204 abbia aumentato nelle dimensioni rispetto alla precedente Mercedes Benz Classe C W203 , lo spazio sui sedili posteriori è comunque insufficiente in alcune situazioni.

Sicurezza

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la Mercedes Classe C ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.

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Problemi al Cambio Automatico

Molte delle Mercedes Benz Classe C W204 sono dotate di cambio automatico 7G-Tronic della serie 722.9. I possibili problemi con questo cambio sono vasti. E’ un cambio che si è dimostrato particolarmente problematico sugli esemplari dei primi anni. Il cambio automatico 722.9 ha delle temperature di funzionamento alte, ha un convertitore di coppia bloccato molto aggressivamente ( si comporta quasi come una frizione in bagno d’olio ) ed è fatto in modo da essere più leggero possibile. Inoltre il cambio ha un impianto elettronico molto complesso che però può essere estremamente utile nella profonda diagnostica dei vari problemi. Il cambio ha una costruzione generale non ottima , il blocco idraulico tende sempre a surriscaldarsi , l’olio tende a sporcarsi velocemente e la durata delle frizioni è bassa. A tutto questo si aggiungono alcuni problemi “d’infanzia” nei primi anni di produzione . Come abbiamo già detto , il cambio automatico della serie 722.9 ha subito varie modernizzazioni e ci son ostati vari richiami. Altro grave problema che potrebbe comparire dopo 100.000 km è la distruzione degli ingranaggi della pompa olio del cambio. Questo portava a gravi graffi al corpo del cambio. La distruzione della pompa olio è spesso causata dall’olio sporco . Un cambio automatico 722.9 modernizzato può vivere per molti chilometri se ben trattato. Per allungare la vita è consigliabile sostituire regolarmente l’olio , montare un termostato di temperatura più bassa , aggiungere uno scambiatore di calore grande e aggiungere un filtro esterno per l’olio.

Si incontrano anche esemplari che montano il cambio automatico a 5 marce 5G-Tronic della serie 722.6. Il generale il cambio 722.6 montato sulla Mercedes-Benz Classe C W204 è già quello che ha subito più modernizzazioni e quindi non ha più i problemi d’infanzia. Dopo i 150 - 200.000 km potrebbe essere necessario revisionare il convertitore di coppia , i solenoidi e si potrebbero trovare accumuli di sporcizia sul blocco idraulico se l’olio non è stato sostituito al momento giusto. I primi sintomi di usura del convertitore di coppia saranno i colpi e addirittura l’impossibilità di inserire il cambio in “D” fino a quando la macchina si scalderà. Il cambio automatico ha la necessità di essere curato. Ogni 40 - 60.000 km sarebbe bene cambiare olio , filtri e guarnizioni nel cambio. Potrebbero capitare perdite di olio.

Altri Componenti Meccanici

Il cambio manuale è molto affidabile. Non dovrebbe dare problemi se non necessità di sostituire frizione e volano con il tempo. Le sospensioni non dovrebbero dare grossi problemi se la macchina è trattata bene. Sulle Mercedes Benz Classe C W204 dotate del sistema Agility Control , i singoli ricambi costano di più. I freni sono buoni e affidabili.

Problemi Elettrici ed Elettronici

Nemmeno l’elettronica della Mercedes Benz Classe C W204 dovrebbe dare grossi problemi. Però la sua complessità fa comparire ogni tanto piccoli problemini fastidiosi. Tra i più fastidiosi possiamo citare il sistema di blocco dello sterzo ELV. I grossi problemi di elettronica sono generalmente causati da fattori esterni. Si sono verificati problemi anche con i fanali posteriori. Questi con il tempo potrebbero perdere la messa a terra. In queste situazioni la loro luce diventa sempre più debole e potrebbe smettere di funzionare del tutto.

Un problema segnalato da alcuni proprietari riguarda l'improvvisa inadempienza della logica di comando dell'Audio 20. Inoltre, alcuni utenti hanno espresso preoccupazioni per la qualità dell'impianto elettrico, menzionando fili e portalampade di qualità inferiore alle aspettative, e potenziali problemi con le masse posteriori di destra. Un altro difetto comune è la rottura del perno centrale in plastica della rotellina di comando del sistema di infotainment.

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Carrozzeria e Verniciatura

La vernice è buona e anche la resistenza alla corrosione è ottima. Si possono vedere piccole tracce di ruggine solo sugli esemplari usati in posti con un clima particolarmente severo. Meno positiva la situazione degli elementi cromati della carrozzeria.

Motori Diesel: OM646, OM651 e OM642

I motori diesel hanno ottenuto buone recensioni. Il motore 2.1 l CDI (conosciuto anche come 2.2 l CDI) è qui presente in due generazioni. Inizialmente veniva montato il motore più vecchio della famiglia OM646, poi è stato sostituito dal più nuovo aggregato della famiglia OM651. Entrambi i motori 2.1 l CDI sono molto diffusi ed interessanti, ci sono molte importanti informazioni da sapere ed è per questi motivi che abbiamo scritto articoli separati di approfondimento.

Motore OM646

I vecchi motori 2.1 l CDI OM646 sono molto affidabili e non hanno troppi difetti di progettazione. Si possono verificare i tipici cedimenti del sistema di iniezione, della turbina dei sistemi antinquinameno (valvola EGR e filtro antiparticolato).

Motore OM651

Dall’ottobre del 2008 invece hanno cominciato a montare la versione OM651 , più moderna e complicata . Su questo nuovo motore, la catena è posizionata dietro il motore ( tra motore e cambio ) e a causa di questa scelta , la sua sostituzione è più difficoltosa . La distribuzione serve per molti chilometri ( può arrivare anche a 300.000 km ), ma quando arriva il momento di cambiarla il meccanico chiedere molto a causa della difficoltà dei lavori. Altro grave difetto dei nuovi OM651 sono i nuovi iniettori di marchio Delphi. Inizialmente erano più problematici , ma con il tempo il problema è diventato meno grave grazie ai cari richiami. E’ importante accertarsi che la macchina abbia partecipato a tutti i richiami necessari. Potrebbe dare problemi anche il sensore di pressione differenziale dei gas di scarico del filtro antiparticolato. Sui motori 2.1 l diesel potrebbe smettere di funzionare il regolatore del flusso d’aria del turbocompressore. Quando questo si rompe , si perde potenza e aumentano i consumi. Non tutti i meccanici sono in grado di riparare il danno. Turbina e volano bimassa invece sono abbastanza resistenti. Non dovrebbero dare problemi prima dei 200.000 km. Nelle versioni con due turbine potrebbero comparire problemi con l’impianto di gestione.

Motore OM642

Il motore V6 3.0 l CDI OM642 è un motore ben fatto, è stato prodotto per tanti anni e ha ricevuto una grande diffusione. Ci sono molte importanti informazioni da sapere ed è per questi motivi che abbiamo scritto un articolo separato di approfondimento. I motori V6 diesel della serie ОМ642 , non danno particolari problemi ai loro proprietari. Grazie alle sue buone caratteristiche è molto diffuso tra i modelli del marchio Mercedes. Sfortunatamente però , non è un motore totalmente perfetto. Abbastanza spesso si incontrano casi di problemi con il collettore di aspirazione. Uno nuovo potrebbe costare più di 400 euro. Il 3.0 l diesel è poco sforzato sulla piccola tedesca e quindi ha poche probabilità di dare problemi. Non mancano anche i tipici problemi dei diesel moderni. La valvola EGR si sporca e smette di funzionare.

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Motori a Benzina: M271, M274, M272 e M276

Mercedes-Benz Classe C W204 ha una vasta gamma di motori a benzina. Della famiglia M271 qui sono presenti sia il motore 1.8 l che il suo fratello più piccolo 1.6 l. Sono entrambi molto interessanti e diffusi, ci sono molte importanti informazioni da sapere ed è per questi motivi che abbiamo scritto articoli separati di approfondimento.

Motore M271

Il motore 1.8 l M271 è presente in due versioni: con turbina (codice M271DE18AL) e con compressore volumetrico (codice M271DE18ML). Prima del restyling si incontra quello con compressore, dopo il restyling quello con turbina. I motori da 1.6 l e 1.8 l M271 sono abbastanza affidabili. Hanno anche una potenza abbastanza buona dovuta alla sovralimentazioni di cui sono dotati. Il compressore meccanico, a causa del rumore più grande potrebbe ostacolare la diagnostica della catena di distribuzione allungata. Il compressore meccanico ha una buona durata. Se comincia a rumoreggiare, molto probabilmente è il momento di cambiare i cuscinetti. I segnali che la catena si è allungata sono: il forte rumore per qualche secondo all’accensione del motore , funzionamento irregolare del motore e spia di avaria motore accesa. Se la catena non viene cambiata in tempo si potrebbero usurare gli ingranaggi dell’albero a camme. La catena potrebbe anche slittare e far schiantare pistoni e valvole. Se questo succede , conviene ormai cambiare motore. Un motore usato potrebbe costare più di 2000 euro. La riparazione del motore difettoso potrebbe costare più di 4000 euro. I motori BlueEfficiency sono dotati di iniezione diretta e di conseguenza ne ereditano i vari problemi.

Motore M274

La serie di motori a benzina M274 si produce dal 2011 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. Qui vengono montati solo i 1.6 l M274. Dal 2013 si possono incontrare motori della serie M274. Questi motori sono un’alternativa ai motori M271. I nuovi motori sono dotati di turbina e sono più silenziosi ed economici . La turbina non si è rivelata molto longeva e anche il gruppo pistoni non promette molto bene visto che è utilizzato l’alusil , famoso per la sua fragilità. I motori con turbina con il tempo potrebbero avere funzionamento irregolare. La causa è spesso la rottura di qualche tubo.

Motore M272

Della famiglia M272 vengono montati i motori 2.5 l M272, 3.0 l M272 e 3.5 l M272. Questa serie di motori ha alcuni importanti punti deboli e ci sono tante informazioni da sapere. I motori della serie M272 sono stati trattati in molti articoli ( vedi Mercedes-Benz Classe S W221 , Mercedes-Benz Classe E W211 e Mercedes-Benz ML W164 ). Tra i problemi principali possiamo ricordare : problemi con la centralina di gestione , piccola longevità delle parti meccaniche , distribuzione poco longeva e suo grande costo , collettore d’aspirazione problematico , catalizzatori deboli , comparsa di perdite con il tempo e il rischio di comparsa di graffi sulle pareti dei cilindri e sul gruppo pistoni . Questo graffi portano a consumi di olio. Si può arrivare ad un consumo di circa 1 - 2 litri ogni 1000 km. I problemi con la distribuzione si possono avere già verso i 100.000 km ( sulle versioni degli ultimi anni arriva anche a 200.000 km ). In questo caso però il problema non è solo nella catena , ma nell’intero sistema di distribuzione. Nel caso di comparsa di questi problemi si può sperare di risolvere cambiando un solo regolatore di fase che potrebbe costare più di 600 euro . Durante il controllo della catena spesso si scoprono gli ingranaggi dell’albero a camme usurati. Per la riparazione bisognerà estrarre il motore. Come abbiamo già detto , il rivestimento in alusil è molto fragile e non sopporta nessun tipo di sporcizia ( rischia di graffiarsi ).

Motore M276

La serie di motori V6 benzina M276 si produce dalla fine del 2010 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. Qui c’è il motore 3.5 l M276. Sono dei motori moderni che hanno sostituito i precedenti M272. Hanno risolto grande parte dei problemi che si avevano in precedenza, ma comunque hanno dei punti deboli. Su questi motori sono quasi inesistenti i problemi con il gruppo pistoni , ma si sono aggiunti i possibili problemi con la nuova iniezione tramite iniettori piezoelettrici. Sono possibili anche problemi con la durata della distribuzione e più nel dettaglio si tratta dei tenditori.

Motore M156 (AMG)

I motori della serie M156 sono quelli montati sulle versioni sportive AMG. Sono dei motori non proprio privi di problemi.

Consigli Utili per la Manutenzione

  • Olio e Filtri: Per allungare la vita del cambio automatico, è consigliabile sostituire regolarmente l’olio, montare un termostato di temperatura più bassa, aggiungere uno scambiatore di calore grande e aggiungere un filtro esterno per l’olio. Ogni 40 - 60.000 km sarebbe bene cambiare olio , filtri e guarnizioni nel cambio.
  • Additivi: Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi .
  • Pneumatici: I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.

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