Il Renault Master, fin dal suo debutto, si è distinto come un veicolo commerciale versatile e funzionale. Questo articolo esplora le caratteristiche tecniche del modello del 2007, le impressioni degli utenti e le evoluzioni successive del veicolo.
Design e Funzionalità
Il Renault Master di seconda generazione (prodotto a partire dal 1997) era disponibile in una vasta gamma di configurazioni per soddisfare diverse esigenze professionali. Le varianti di carrozzeria includevano furgone, station wagon, microbus, piattaforma integrata, telaio con cabina singola o doppia, versione brigata e autocarri con cassone ribaltabile. Questa ampia scelta permetteva ai clienti di personalizzare il veicolo in base alle proprie necessità specifiche.
Il Master II era offerto in tre lunghezze (L1, L2 e L3) e tre altezze (H1, H2 e H3), con diversi interassi a seconda della versione:
- L1: 3078 mm
- L2: 3578 mm
- L3: 4078 mm
Nel 2003, il Renault Master ha subito un restyling che ha modernizzato il suo aspetto, con modifiche ai fari, paraurti, cofano e griglia del radiatore. Sono stati apportati miglioramenti anche ai motori e al sistema di sospensioni.
Motorizzazioni
La gamma di motori del Renault Master di seconda generazione era composta esclusivamente da motori diesel, con diverse cilindrate e potenze:
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- 1.9 dTi
- 1.9 dCi
- 2.2 dCi
- 2.5 D
- 2.8 dTi
- 2.5 dCi
- 3.0 dCi
Le potenze variavano da 80 a 145 CV, con il motore 2.5 dCi che offriva la potenza massima.
Impressioni degli Utenti
Molti utenti del Renault Master 2.5 dCi esprimono soddisfazione per le prestazioni del motore, in particolare per la sua silenziosità e prontezza. Alcuni lo descrivono come "silenzioso, pronto con guida quasi automobilistica". Tuttavia, viene anche notata una certa morbidezza delle sospensioni.
Alcuni utenti hanno riportato di raggiungere facilmente i 120 km/h con il loro Master, mentre altri hanno riscontrato difficoltà a superare questa velocità. Un utente ha addirittura menzionato di aver raggiunto i 150 km/h, sottolineando la brillantezza del motore. Queste discrepanze potrebbero essere dovute a diversi fattori, come il carico del veicolo, la presenza di un cruise control con limitatore di velocità impostato o le specifiche del modello.
Un utente proveniente da un'esperienza precedente con un Ford 125 CV ha notato che il Master è meno assetato di carburante, ma si aspettava prestazioni superiori in termini di velocità massima.
Evoluzioni e Nuove Tecnologie
Il nuovo Renault Master introduce un'era di efficienza nel settore dei veicoli commerciali, grazie a un design aerodinamico che riduce il consumo di carburante nella versione diesel e il consumo di energia nella versione elettrica E-Tech 100%.
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Il design aerodinamico permette di ridurre di 1,5 litri il consumo di carburante in versione diesel (motore dCi 2L) e di risparmiare il 27% di energia in versione E-Tech 100% electric, con un'autonomia fino a 460 km.
Il motore E-Tech 100% electric, con 0 emissioni di CO₂ e consumi elettrici ridotti, offre una trazione potente e silenziosa. Sono disponibili due opzioni di batteria: 40 kWh con 170 km di autonomia, ideale per la città, e 87 kWh con 460 km di autonomia, perfetta per i tragitti più lunghi.
Il nuovo Master offre una capacità di carico fino a 1.566 kg e una capacità di traino di 2.500 kg. L'ergonomia è stata migliorata con un cockpit orientato verso il conducente, comodi sedili, ufficio mobile e 135 litri di vani portaoggetti in cabina.
Il sistema multimediale openR link con Google integrato, con un grande touchscreen da 10'', offre funzionalità avanzate. Sono disponibili anche numerosi sistemi di assistenza alla guida, tra cui il rilevamento di pedoni e ciclisti.
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