La Renault Kangoo I, prodotta tra il 1997 e il 2007 (con un restyling nel 2003), ha rappresentato una svolta nel segmento dei veicoli commerciali leggeri e delle multispazio. Grazie alla sua versatilità, praticità e originalità, ha conquistato un vasto pubblico, dalle famiglie alle piccole imprese. Questo articolo ne analizza in dettaglio le caratteristiche tecniche, i motori, gli interni, la sicurezza e gli aspetti da considerare nell'acquisto di un modello usato.

Design e Caratteristiche Generali

La Kangoo I si distingue per il suo design funzionale e "simpatico", con una forma squadrata che massimizza lo spazio interno. Le ampie vetrate e il parabrezza alto offrono un'ottima visibilità, rendendola ideale per l'uso cittadino. Un importante vantaggio della Kangoo è la possibilità di scegliere tra diverse versioni di carrozzeria. Questo consente di trovare un’auto per la famiglia o per il lavoro. La gemella Nissan Kubistar è disponibile solo nella versione Van (commerciale per il trasporto di merci).

  • Dimensioni Esterne: La lunghezza si aggira intorno ai 4,1 metri, la larghezza a 1,6 metri e l'altezza a 1,8 metri.
  • Spazio Interno: L'abitacolo è spazioso e può ospitare fino a cinque persone, a seconda della configurazione dei sedili. Il volume del bagagliaio parte da 600 litri e può arrivare a 2400 litri con i sedili posteriori piegati.
  • Porte: Nel primo periodo di produzione, la Renault Kangoo veniva offerta con una sola porta scorrevole posteriore. Un anno dopo, il produttore ha installato porte scorrevoli su entrambi i lati.
  • Versioni: Oltre alla versione passeggeri, era disponibile la versione commerciale "Express", con una capacità di carico di circa 2,4 metri cubi. Esisteva anche una versione dedicata al fuoristrada denominata Pampa, che nel 2001 ha ottenuto la trazione integrale.

Interni, Comfort e Dotazioni

Gli interni della Kangoo I sono progettati per la praticità. Le plastiche utilizzate all’interno sono scarse e poco piacevoli al tatto. Anche il design non è proprio piacevole, si nota l’età. Nel tempo, la plastica nell’abitacolo inizia a scricchiolare fortemente. A livello di dotazioni non c’è niente di particolare. Si trovano circa gli stessi optional presenti sulle utilitarie del marchio dello stesso periodo. Generalmente c’è tutto il necessario per un normale utilizzo quotidiano. Ovviamente esistono esemplari che non hanno quasi niente.

  • Comfort: Le caratteristiche di comfort includono sedili comodi (anche se non particolarmente profilati), aria condizionata, sistema audio e alzacristalli elettrici, a seconda della versione e degli optional.
  • Funzionalità: Gli interni sono molto funzionali e spaziosi, con numerosi vani portaoggetti.
  • Abitacolo: Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno IONIZZATORE e un buon PROFUMO.

Motorizzazioni

La Renault Kangoo I offriva una vasta gamma di motorizzazioni, sia a benzina che diesel, per soddisfare diverse esigenze. Nessun aggregato supera i 100 cv di potenza.

Motori a Benzina

  • 1.2 l D7F: Introdotto nel 1996, questo motore compatto è considerato affidabile, con alcuni esemplari che superano i 300.000 km senza grandi riparazioni. La durata dichiarata per la cinghia è di circa 120 mila km. Periodicamente bisogna regolare le valvole (visto che mancano i compensatori idraulici). La raccomandazione del produttore è di regolarle ogni 80 mila km. Si possono notare perdite di olio attraverso le guarnizioni. Sono stati riscontrati casi di malfunzionamenti della parte elettrica (cede il sensore del flusso d’aria, di temperatura e di posizione della valvola a farfalla). In città, con questo motore la Renault Kangoo consuma non troppo, la potenza però è abbastanza deludente. Vengono danneggiate le valvole quando la cinghia di distribuzione si rompe.
  • 1.2 l D4F 16V: Prodotto dal 2001 al 2018, questo motore a 16 valvole è noto per la sua affidabilità. Secondo le normative, la cinghia distribuzione si cambia ogni 120.000 km, ma se si rompe prima, le valvole verranno danneggiate. L’ottima affidabilità del motore è compromessa solo dall’elettronica di controllo. Questa può essere prodotta dalla francese Sagem e dall’italiana Magneti Marelli. Sono particolarmente problematici sensori vari e le bobine di accensione con cavi ad alta tensione incorporati. Vista la mancanza di compensatori idraulici, le valvole devono essere periodicamente regolate. In generale, il motore è degno di raccomandazione, in quanto privo di difetti fatali. Ovviamente andrà bene solo per quelli che non hanno bisogno di grandi prestazioni.
  • 1.4 l E7J: Questo motore, introdotto nel 1991, è affidabile, resistente e semplice. Il produttore dichiara una durata del motore di 250.000 km. La statistica invece dimostra che questi motori, se trattati bene possono arrivare senza grande problemi anche a 400.000 km. Prima di tutto, molti automobilisti segnalano problemi con la parte elettrica. Sono particolarmente sensibili alcuni sensori (temperatura del liquido di raffreddamento, aria in entrata e altri). Il motore potrebbe cominciare ad avere un funzionamento instabile. I motivi sono solitamente: penetrazioni d’aria, sonda lambda bruciata, pompa del carburante difettosa o guasto degli iniettori.
  • 1.4 8V (75 CV): Un motore a benzina da 1.4 litri, che eroga una potenza di 75 cavalli (CV). Il Renault Kangoo I KC 1.4i 75 CV Automatic del 1999 è una vettura pratica, ideale per l'uso quotidiano in città grazie alle sue dimensioni compatte, alla trasmissione automatica e alla versatilità nel trasporto di passeggeri o merci.
  • 1.6 l K4M: Questo motore è abbastanza semplice e di conseguenza abbastanza affidabile. Tuttavia, il motore ha un’elettronica abbastanza complessa. Il sensore dell’albero motore si trova appena sotto l’alloggiamento del termostato e i suoi problemi principali possono essere: guasto completo oppure cavi rotti o mancanza di contatto. Possono esserci anche problemi al regolatore del minimo. Il dispositivo controlla il minimo del motore. Il regolatore chiude / apre il foro nel corpo farfallato attraverso il quale viene fornita aria alle camere di aspirazione e di combustione. Capitano malfunzionamenti del sensore di pressione assoluta. Questo raccoglie informazioni s…
  • Motori Serie K (1.4 e 1.6): Come la maggior parte dei motori francesi, i motori della famiglia K possono perdere olio attraverso guarnizioni e tenute. I motori della famiglia K sono affidabili e solo un’atteggiamento scorretto da parte del proprietario può portare a seri problemi. È necessario cambiare la cinghia di distribuzione ogni 60 mila chilometri, altrimenti la sua rottura porterà allo scontro di pistoni e valvole. Ovviamente la riparazione sarà molto costosa, in alcuni casi ha più senso comprare un motore usato.

Motori Diesel

Sulla Renault Kangoo si incontrano sia diesel di vecchio tipo senza turbina, che diesel relativamente moderni con turbina e sistema di iniezione Common Rail. Ovviamente ci sono molte differenze tra i diesel di nuovo e vecchio tipo. I diesel più vecchi saranno più affidabili, meno capricciosi, ma allo stesso tempo consumano molto, inquinano e hanno basse prestazioni. I diesel più moderni ovviamente sono il contrario: ecologici (ormai non troppo, vista l’età), consumano meno e offrono buone prestazioni.

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  • 1.5 l dCi: Sulla Renault Kangoo si è montato il 1.5 l dCi di prima generazione che rispetta le normative Euro 3. Negli anni è diventato molto diffuso ed è stato montato su tante macchine. Il piccolo diesel francese è caratterizzato da una buona coppia e un basso consumo di carburante. In città si consuma circa 5.4 litri e in extraurbano si cade fino ai 3.7 litri su 100 km. I motori 1.5 l dCi non riescono a digerire il gasolio di cattiva qualità. Sulla Renault Kangoo di prima generazione si possono incontrare sistemi di iniezione Delphi. La maggior parte dei motori 1.5 l dCi con bassa potenza prodotti prima del 2009 sono dotati del sistema Common Rail marchio Delphi. Quest’ultimo è quello più sensibile e meno affidabile. Non tollera l’aerazione, il filtro del carburante intasato e il gasolio scadente. Per uno qualsiasi di questi motivi, può iniziare a produrre trucioli metallici, che andranno ad intasare gli iniettori. Il problema più famoso di questi motori sono le bronzine che si possono rovinare. Ciò accade soprattutto con i motori nei quali l’olio viene cambiato ogni 30.000 km. Meglio diminuire l’intervallo di sostituzione dell’olio fino a 10.000 km e il rischio diventerà molto più piccolo. Per sicurezza, alcuni proprietari preferiscono comunque sostituire le bronzine ogni 60.000 km. Ovviamente bisogna valutare i costi dei lavori e il prezzo della macchina. Molto raramente questi motori si guastano a causa di una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione. E’ chiaro che non tutto è perfetto con questo motore. Come già detto, il sistema di iniezione è molto sensibile alla qualità del carburante e la sua riparazione è molto costosa. Si incontrano spesso problemi anche con la valvola EGR e l’elettronica del motore in generale. Ma, comunque sia, il motore si può definire abbastanza affidabile.
  • 1.9 D 65 CV: Il Renault Kangoo I Express FC 1.9 D 65 CV è un veicolo commerciale leggero prodotto dalla casa automobilistica francese Renault tra il 1997 e il 2003. La versione "Express FC" presenta una carrozzeria a tre porte e una capacità di carico di 2,4 metri cubi. La lunghezza totale del veicolo è di circa 4,0 metri. Gli interni sono essenziali ma funzionali, con sedili in tessuto e una plancia comandi semplice e chiara. Complessivamente, il Renault Kangoo I Express FC 1.9 D 65 CV è un veicolo affidabile e robusto, ideale per le piccole imprese o per le attività di trasporto leggero.
  • 1.9 l dCi: Il diesel 1.9 l dCi è abbastanza affidabile, ma ha bisogno di attenta manutenzione. Dipende da esemplare a esemplare, qualcuno riesce a passare senza problemi i 200.000 km e qualcuno no. La durata del motore dipende dagli intervalli di sostituzione dell’olio. Con grandi intervalli di sostituzione dell’olio comincia a cedere la pompa olio. Quest’ultima già di per se non è molto affidabile. Come conseguenza abbiamo la morte delle bronzine e un’usura accelerata di tutto il motore. Bisogna periodicamente controllare la pompa. L’olio vecchio e molto sporco può intasare il canale d’olio che porta alla turbina. Il sistema di iniezione Bosch è molto affidabile, ma a grandi chilometraggi si consumano gli anelli di tenuta della pompa ad alta pressione e questa inizia a perdere. Come su tutti i diesel, anche qui ci sono problemi con la valvola EGR che si sporca velocemente e si blocca. Vista la mancanza di compensatori idraulici, periodicamente bisogna regolare le valvole. Generalmente bisogna farlo ogni 100.000 km. Bisogna fare attenzione alla cinghia distribuzione e cinghia servizi. Durano poco e se si rompono ci possono essere gravi conseguenze. Il produttore dichiara una durata di 250.000 km per questo motore. Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi .

Trasmissione, Freni e Sospensioni

  • Trasmissione: La Kangoo I era disponibile sia con cambio manuale a 5 marce, affidabile se trattato correttamente, sia con cambio automatico, meno affidabile a causa della sua sensibilità alla sporcizia. E’ importante fare attenzione alla quantità e alla qualità dell’olio del cambio. Il fissaggio del cambio è abbastanza debole, quindi ci sono movimenti dell’aggregato notabili sulla leva del cambio (per esempio quando si preme e si lascia l’acceleratore). Pure il cambio automatico non può vantare una grande affidabilità. I produttori ( coscienti del blocco idraulico sensibile alla sporcizia ) hanno montato un filtro olio molto buono, però gli intervalli di sostituzione dell’olio sono troppo grandi e la quantità di sporcizia che si accumula fa intasare questo filtro. I surriscaldamenti e la “fame d’olio” provocano la morte di alcuni elementi e nei casi peggiori possono portare ad una deformazione della struttura del cambio. Tutti questi punti deboli però non devono fare paura. Non diciamo che bisogna evitare gli esemplari con cambio automatico. 3- Bisogna intervenire al minimo malfunzionamento del cambio per evitare la sua completa rottura. Se questo viene fatto, il cambio dovrebbe superare senza grossi problemi anche i 300.000 km. Sfortunatamente sono pochissimi i proprietari che si preoccupano del loro cambio automatico e spesso lo si trova in cattivo stato.
  • Freni: La Kangoo I era dotata di freni a disco anteriori e freni a tamburo posteriori.
  • Sospensioni: Sull’asse anteriore c’è un sistema MacPherson, sull’asse posteriore c’è il ponte torcente. Nelle sospensioni anteriori i primi a cedere sono i stabilizzatori e i cuscinetti sferici. I lavori per la sostituzione non sono ne costosi, ne complessi. Dopo un certo periodo cederanno anche i silentblock. L’asse posteriore è abbastanza affidabile. Generalmente ci sono problemi solo con gli esemplari che trasportano grandi pesi su strade in cattivo stato. In questi casi si può rovinare la geometria delle ruote e si dovrà optare per una costosa riparazione dell’assale. Ovviamente il costo è relativo al prezzo delle macchina, si può risolvere anche con 300 - 500 Euro.

Sicurezza

Nel test di sicurezza EuroNCAP, Renault Kangoo I ha ottenuto 4 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.

Affidabilità e Problemi Comuni

La Renault Kangoo I è generalmente considerata un'auto affidabile, ma presenta alcuni punti deboli da tenere in considerazione, specialmente nell'acquisto di un modello usato.

  • Corrosione: La carrozzeria della Renault Kangoo di prima generazione non ha un’ottima resistenza alla corrosione. Prima di tutto, durante l’acquisto di una macchina usata bisogna controllare attentamente la carrozzeria, l’impianto di scarico e le sospensioni. Gli esemplari dei primi anni di produzione quasi sempre presentato segni di ruggine più o meno grandi. Non bisogna dimenticarsi di controllare il funzionamento del meccanismo delle porte scorrevoli e delle loro serrature.
  • Elettronica: I proprietari spesso si lamentano dei problemi con il cablaggio: il contatto scompare in alcuni punti. Per questo motivo, si possono accendere varie spie di malfunzionamento (generalmente succede con la spia AirBag). Può cedere il riscaldamento del vetro posteriore, il generatore e la sua puleggia si guastano (generalmente nelle versioni diesel).
  • Motori Diesel (1.5 dCi): Particolare attenzione va prestata alla qualità del gasolio utilizzato, in quanto il sistema di iniezione Delphi è sensibile alle impurità.
  • Cablaggio: I proprietari spesso si lamentano dei problemi con il cablaggio: il contatto scompare in alcuni punti. Per questo motivo, si possono accendere varie spie di malfunzionamento (generalmente succede con la spia AirBag).

Consigli per l'Acquisto di un Usato

Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. La durata dei vari elementi dipende da molti fattori, tra cui lo stile di guida e la quantità di peso trasportato.

  • Controllo Generale: Verificare attentamente la carrozzeria per individuare eventuali tracce di ruggine, soprattutto nei modelli più datati.
  • Manutenzione: Richiedere la documentazione relativa alla manutenzione eseguita, con particolare attenzione alla sostituzione della cinghia di distribuzione e all'olio del cambio.
  • Test Drive: Effettuare un test drive per verificare il corretto funzionamento del motore, del cambio e delle sospensioni. Prestare attenzione a eventuali rumori anomali o vibrazioni.
  • Cambio Automatico (se presente): Assicurarsi che il cambio automatico funzioni in modo fluido e senza strappi.
  • Porte Scorrevoli: Verificare il corretto funzionamento del meccanismo delle porte scorrevoli.

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