Nel panorama automobilistico internazionale, Renault si è distinta per la sua capacità di innovare e adattarsi ai diversi mercati. Sebbene in Europa i pick-up non abbiano tradizionalmente avuto un ruolo di primo piano, in altre regioni, come il Sud America, questi veicoli riscuotono un grande successo. Renault ha quindi saputo cogliere le opportunità offerte da questi mercati, sviluppando modelli specifici e stringendo alleanze strategiche.
Niagara Concept: Un Nuovo Orizzonte
Con il Niagara Concept, Renault ha inaugurato un nuovo capitolo della sua storia, portando una ventata di aria fresca e modernità sui mercati internazionali. Questa concept-car, dotata di una forte personalità e di linee esuberanti, preannuncia lo stile della futura gamma di veicoli Renault basata sulla nuova piattaforma modulare del Gruppo Renault.
Il Niagara Concept è al tempo stesso robusto e potente, sofisticato e ricco di tecnologie. Le sue curve generose e i dettagli cesellati incarnano i valori di Renault e riflettono il suo nuovo linguaggio stilistico, che unisce emozione e tecnologia. La calandra, robusta e contemporanea, è scolpita come una forma minerale con un esclusivo effetto 3D e riporta la scritta Renault per esteso con una finitura di tipo “pixel art”, ispirata alla cultura pop. La firma luminosa, a forma di sopracciglia, è vivace, espressiva e tecnologica.
Il frontale è dotato di prominenti ski di protezione, l’altezza libera dal suolo è accentuata, le sospensioni a corsa lunga e gli ampi angoli di dosso all’anteriore e al posteriore evidenziano il potenziale del Niagara Concept per affrontare le condizioni stradali più estreme. Il frontale verticale e imponente, con un carattere possente, e le spalle larghe che accompagnano i contorni della parte superiore della scocca rafforzano l'immagine di robustezza del veicolo. Nella parte posteriore, il tetto spiovente seguito dall’inclinazione pronunciata del montante del finestrino conferiscono dinamicità e sportività.
Il Niagara Concept è ricoperto con un camouflage ispirato alle linee e ai motivi del logo della Marca. Basato sulla nuova piattaforma super-flessibile del Gruppo Renault, offre un ottimo comfort di guida e una motorizzazione efficiente grazie alla tecnologia E-Tech Hybrid 4×4 e ad un duplice adattamento tecnico: il passaggio alla motorizzazione mild hybrid advanced (48 v) nella parte anteriore e un motore elettrico supplementare a livello di retrotreno. Il Niagara Concept è quindi un modello a trazione integrale, ottimizzato per le prestazioni da fuoristrada.
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Renault Alaskan: Un Pick-Up Globale
Il Renault Alaskan è un pick-up che non passa inosservato, soprattutto in Italia. Questo veicolo, avvolto da un’aurea forestiera e quasi proibita, cattura l’attenzione degli automobilisti. Il design rispetta il family design della Casa francese, con una grande losanga al centro di una griglia impreziosita da cromature nere disposte in modo lineare e la firma luminosa ‘C-Shape’. L’identità del modello è rivelata dal badge inserito nella cornice nera che racchiude gli indicatori di direzione laterali. Altri dettagli in nero sono le maniglie delle porte e le calotte degli specchietti, mentre la cornice inferiore dei vetri è cromata, per un tocco di eleganza.
L’Alaskan è disponibile nella versione a doppia cabina a 5 posti. Di lato e al posteriore, l’Alaskan presenta un design funzionale, con un cassone scoperto dotato di un fondo a scorrimento (optional) che permette di sfruttare tutta la sua estensione. I sedili posteriori sono sollevabili e dotati di attacchi Isofix. Di serie sono previsti il Cruise Control e il limitatore di velocità con comandi al volante, l’Hill Descent Control, il climatizzatore manuale, la Radio 2DIN con 6 altoparlanti, il Bluetooth e i comandi al volante con le prese USB e AUX e l’eLSD.
La guida dell'Alaskan richiede uno stile “muscolare”, con una corsa del cambio piuttosto lunga e cambiate non sempre fluide e uno sterzo che non spicca per precisione. Le dimensioni abbondanti del cofano sono evidenti, soprattutto in prossimità dei gruppi ottici. La ripresa non è fulminea, ma il generoso valore di coppia massima (403 Nm disponibili tra i 1.500 e 2.500 giri) ne fanno un mezzo tosto e infaticabile. Le sospensioni sono 5-link e la trazione è di base al posteriore.
Il Renault Alaskan 2.3 dCi 160 Life parte da 27.600 euro, con allestimenti superiori che offrono maggiore comfort e lusso: Zen (30.000 euro), Intens (da 32.100 euro) e Executive (da 35.700 euro). Essendo un pick-up, l’Alaskan è immatricolato come autocarro.
Sul mercato, l’Alaskan deve competere con il Nissan Navara, con il quale condivide la base, e con altri modelli come il Ford Ranger, il Mitsubishi L200 e il Toyota Hilux.
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L’Alaskan vanta una tonnellata di carico ed è il mezzo da lavoro perfetto per quanti di strada asfaltata ne fanno davvero poca. Il frontale è imponente, con una calandra immensa e il grande logo Renault al centro della griglia nero/cromata. Il telaio è integralmente chiuso, realizzato con materiali particolarmente robusti, e il cassone è progettato per un uso gravoso in ogni stagione e condizione di lavoro o carico. La parte esterna è protetta dagli UV, mentre la parte “calpestabile” è idrorepellente ed antiscivolo. Non mancano il sistema di fissaggio con rotaie integrate nelle sponde e ben 4 ganci per ogni dimensione del materiale da caricare. La seconda fila di sedute della cabina è ampiamente ispirata al mondo auto per comfort ed ampiezza.
L’Alaskan è equipaggiato con il dCi 2.3 EURO 6b cc da 190 Cv (dotato di cambio automatico a 7 rapporti), lo stesso della gamma Master. La cilindrata effettiva è di 2298 cc, la potenza massima dei 190 Cv è espressa a 3750 giri con coppia pari a 450 Nm tra 1500/2500 giri. Fa parte del sistema il differenziale eLSD a slittamento limitato, che utilizza sensori di frenata per captare la velocità di ogni singola ruota. Il sistema rivela quando c’è una ruota che perde aderenza e morde leggermente i freni in modo da rendere omogenea la trazione, oltre a migliorare stabilità ed aderenza. Sono presenti anche il differenziale posteriore autobloccante e l’assistente elettronico in manovra.
L’Alaskan offre un elevato e inaspettato gradiente di comfort per un veicolo da lavoro e un ottimo isolamento della cabina da ciò che avviene sotto le ruote. Il quattro cilindri Renault spinge molto corposo fin da 1500 giri, con gradiente di coppia e trazione molto tonici, aiutato dall’ottimo funzionamento del cambio automatico a 7 rapporti. La trazione è ottima sulle quattro ruote e sorprende la precisione dell’elettronica. L’erogazione del motore dCi è sempre tonica e puntale alla minima sollecitazione del pedale gas, specie nella fascia compresa tra 2000 e 3000 giri.
L’impianto frenante è modulabile e potente e la trazione integrale è efficace anche a pieno carico. L’Alaskan nasce per lavorare sodo ma anche per affrontare percorsi difficili e misti.
Duster Oroch: Il Pick-Up Compatto
Per quanto riguarda i pick-up Renault, è necessario guardare anche in Sud America, dove questa tipologia di automobili è sempre stata più apprezzata. Nel 2015, Renault ha lanciato per il mercato sudamericano la Duster Oroch, dal 2022 nota semplicemente come Oroch. Derivata dal classico SUV compatto Duster (venduto in Europa con il marchio Dacia), con il quale condivide le quattro porte e gran parte della meccanica, la Duster Oroch aggiunge in coda un cassone piuttosto compatto, entrando di diritto nel segmento dei pick-up compatti derivati dai SUV.
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Alaskan: Dettagli e Caratteristiche Tecniche
Lungo 5,33 metri, l'Alaskan sfrutta l’Alleanza con Nissan e si presenta come una versione riveduta e corretta del Nissan Navara. Dotato di estetica, interni e meccanica comuni al Navara e all’altro “gemello” Mercedes-Benz Classe X, l’Alaskan è stato importato in Italia fino al 2020 e va a rimpolpare la gamma di pick-up Renault nel continente, raggiungendo il gettonato Duster Oroch.
A livello estetico e interno, l’Alaskan riprende da vicino i due fratelli, a partire dalle squadrate linee esterne. Rispetto alle cugine, il pick-up franco-giapponese è lungo 5,40 metri e proposto in Italia unicamente in versione a doppia cabina è dotato di un frontale molto imponente e squadrato, dove spicca una mascherina che riprende il disegno del coevo Koleos con una finitura cromata e l’enorme Losanga al centro. Anche i fari anteriori sono parecchio diversi da quelli di Navara e Classe X, mentre il cofano molto squadrato dona ancora più presenza al pick-up francese. Lateralmente, lo stile si differenzia poco dalle sorelle, con dei pannelli porta del tutto simili a Navara e X-Class, mentre il cassone sulla variante a doppia cabina misura 1,58 metri in lunghezza e 1,56 metri in larghezza, con 1,13 metri all’altezza dei passaruota. In coda, invece, l’Alaskan si differenzia per la presenza di gruppi ottici verticali dallo stile dedicato, la Losanga al centro della ribaltina con la dicitura Alaskan e un generoso paraurti posteriore utilizzabile anche come pedana. Oltre alla configurazione completamente aperta, Renault offriva tra gli accessori delle coperture del cassone, da quella scorrevole in tessuto morbido a quella più rigida, fino alla presenza di un hardtop con lunotto e vetri apribili, che avvicina sia esteticamente che a livello di praticità l’Alaskan al mondo dei SUV.
Gli interni dell’Alaskan si differenziano dal cugino Nissan per la presenza del volante con il logo della Régie e per poco altro: per il resto, sia la consolle centrale che diversi comandi sono di chiara origine nipponica. Con il Navara quindi condivide la plancia piuttosto elegante e ben disegnata, che sebbene utilizzi materiali rigidi dà una buona impressione di qualità, differenziandosi molto dai soliti pick-up tutti spartanità e robustezza. Sugli allestimenti più ricchi come l’Intens, poi, troviamo un sistema di infotainment da 7 pollici e il clima automatico, mentre abbassando lo sguardo troviamo sul tunnel centrale i comandi per il cambio, manuale o automatico, e le rotelle per gestire il sistema di trazione integrale, che su tutte le versioni può adottare anche sistemi come il differenziale posteriore bloccabile, l’Hill Descent Control e, per tutte, la trazione integrale inseribile con ridotte. Non manca poi, sempre sulle versioni più accessoriate, un volante multifunzione in pelle, che nasconde un classico quadro strumenti analogico con, al centro, uno schermo digitale per il computer di bordo, semplice ma molto facile da leggere. La versione a doppia cabina, l’unica importata in Italia, è poi decisamente spaziosa e, nelle varianti più ricche, può contare su morbidi sedili in pelle.
Motorizzazioni e Meccanica
A livello di meccanica e motori, il pick-up Renault è molto simile ai cugini a marchio Nissan e Mercedes, condividendo interamente il pianale e la meccanica con il Navara. In più, la presenza di un telaio a longheroni permette di avere una ottima portata, che su Alaskan può arrivare fino a 960 kg, mentre la ribaltina può sostenere fino a 200 kg. Rispetto agli altri pick-up, invece, come il cugino Navara anche Alaskan può contare su uno schema sospensivo più raffinato. Se davanti troviamo un classico schema McPherson, infatti, al posteriore non abbiamo le vetuste (ma molto robuste) molle a balestra, quando lo schema con ponte rigido e molle elicoidali per le versioni d’accesso. In più, la versioni più ricche e con il motore più potente, come sulla Navara, possono addirittura sfruttare un raffinato Multilink a cinque bracci, una soluzione decisamente inusuale per il mondo dei cassonati e che punta più su stabilità e piacevolezza di utilizzo sulle sconnessioni che sulla portata di carico.
A livello di motori, invece, per il mercato italiano Renault ha proposto l’Alaskan con due propulsori a gasolio della stessa famiglia. Alla base della gamma, infatti, troviamo il 2.3 dCi Single Turbo, un quattro cilindri turbodiesel da 163 CV e 403 Nm di coppia, disponibile solo con cambio manuale a 6 marce e trazione integrale inseribile con le marce ridotte. In questa variante, il quattro cilindri da 2.3 litri diventa biturbo, con una doppia sovralimentazione che porta la potenza a 190 CV e la coppia a 450 Nm. Oltre al cambio manuale, poi, è disponibile anche un cambio automatico con convertitore di coppia a 7 rapporti, la trazione integrale inseribile con le ridotte e la presenza, su tutte le varianti, di differenziale posteriore bloccabile e del sistema di discesa a velocità controllata Hill Descent Control.
Allestimenti Disponibili
L’Alaskan è proposto in quattro allestimenti principali: Life, Zen, Intens ed Executive. Venduta in Italia solo in configurazione a doppia cabina e trazione integrale, l’Alaskan è proposto in versione d’accesso Life in accoppiata con il solo motore 2.3 dCi da 160 CV e cambio manuale. Questa versione ha tutto quello che serve per un utilizzo gravoso: sistema 4x4 e quattro porte. Di serie l’Alaskan Life offre fari automatici, clima manuale, radio 2DIN con Bluetooth e comandi vocali, servosterzo, luci diurne a LED, Cruise Control, trazione integrale con ridotte, blocco del differenziale posteriore inseribile, Hill Descent Control e alzacristalli elettrici anteriori e posteriori.
L’Alaskan Intens offre in più cerchi in lega da 18 pollici, il clima automatico bizona, freno a mano, leva del cambio e volante in pelle, paraurti anteriore in tinta, maniglie cromate, specchietti elettrici e riscaldati, navigatore satellitare con schermo da 7 pollici touch e retrocamera e sei altoparlanti.
La variante Executive offre una dotazione ancora più ricca. Con l’allestimento Intens, il Renault Alaskan aggiunge i cerchi in lega da 18 pollici, il climatizzatore automatico bi-zona, i fari autolivellanti, il navigatore satellitare con schermo touch da 7 pollici, la telecamera posteriore, gli specchietti retrovisori cromati elettrici, riscaldati e ripiegabili elettricamente, i vetri posteriori oscurati, e volante con finitura in pelle.
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