La Renault Clio Sporter, una variante station wagon della quarta serie della piccola francese, si presenta come una familiare compatta ideale per le famiglie che necessitano di spazio senza rinunciare a un veicolo economico e maneggevole. Prodotta dal 2013 al 2020, questa vettura combina praticità, stile e efficienza, pur mostrando alcune limitazioni in termini di dotazioni di sicurezza e qualità dei materiali interni.

Introduzione

La Renault Clio Sporter è la versione station wagon della quarta generazione della Renault Clio, una berlina prodotta dalla casa automobilistica francese a partire dal 2012. Rispetto alla versione standard, la Sporter si distingue per una maggiore lunghezza, che si traduce in un vano di carico più capiente. Questo modello si rivolge a chi cerca una vettura versatile, adatta sia all'uso quotidiano che ai viaggi, senza rinunciare all'agilità e ai costi di gestione contenuti tipici di una city car.

Design Esterno

Realizzare una familiare partendo da un’utilitaria non è facile: il rischio è un’auto poco proporzionata. Con l’erede della Clio Sportour, la Renault ha centrato il bersaglio: la nuova Clio Sporter è una wagon filante, equilibrata, con un pizzico di aggressività. E senza compromessi per la capacità del baule: con il divano su lo spazio resta quello del vecchio modello, ma quando lo si abbassa cresce di 103 litri.

La Renault Clio Sporter riprende il frontale dalla berlina: arrotondato e con grandi fari appuntiti collegati da una sottile striscia nera, che ingloba il marchio della casa. Anche il passo resta invariato, ma già le porte posteriori sono nuove (pur mantenendo la maniglia “celata” nel montante) e sul tetto si nota l’aggiunta delle barre longitudinali. A seguire, una coda più lunga di 20 centimetri (l’auto ne misura 427 in tutto), con un terzo finestrino laterale ben raccordato con il lunotto, parecchio inclinato e sormontato da un ampio spoiler. I parafanghi, molto sporgenti, formano “spalle” possenti, che danno l’idea di una vettura ben piantata a terra, mentre i fanali, orizzontali, si estendono parecchio sulla fiancata e sul portellone. La targa è posizionata subito sopra un “labbro” nero lucido, che fa il paio con quelli nella parte inferiore delle porte.

La Renault Clio Sporter è una station wagon, a cinque porte e cinque posti, lunga 4.267 mm e alta 1.475 mm. Rispetto alla versione standard della Clio VI, la sporter è più lunga di 20 cm, in modo tale da rendere più capiente il vano carico. Come è facile intuire, le uniche due differenze sostanziali tra la versione sporter e quella standard sono le dimensioni e il design esterno; detto degli ingombri della carrozzeria, bisogna sottolineare come anche lo spazio interno sia stato parzialmente ridisegnato per rendere non solo il vano carico - la cui capacità è stata portata a 443 dm cubici - più capiente ma anche per assicurare il comfort necessario ai passeggeri delle file posteriori (i quali hanno a disposizione 140 mm per le gambe). La sezione che cambia maggiormente è ovviamente il prospetto posteriore: a parte lo spoiler del lunotto, molti elementi risultano ridisegnati. I gruppi ottici hanno una forma un po’ diversa, il lunotto stesso è leggermente più inclinato e la fascia paraurti monta un labbro in plastica nera con il margine superiore cromato.

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Interni e Tecnologia

L’abitacolo della Renault Clio Sporter non presenta grosse novità. Lo spazio è buono, ma non eccezionale: adeguato per quattro adulti di media statura (rispetto alla berlina, chi siede dietro ha 1,5 centimetri in più sopra la testa). La posizione di guida è comoda e piuttosto distesa, mentre i rivestimenti (quattro tinte a scelta, per plancia e sedili) sono decisamente vivaci. Tuttavia, anche un ambiente così gradevole, moderno e “colorato” non riesce a far passare in secondo piano la scarsa qualità delle plastiche: sono tutte rigide, non sempre lavorate con precisione e anche “leggerine”; soprattutto in alcuni particolari (come la parte superiore dei pannelli delle porte e il cassetto di fronte al passeggero) danno l’idea di un’auto realizzata in economia.

Il tachimetro digitale e il contagiri a lancetta sono ben visibili, ma altrettanto non si può dire per le cifre del computer di bordo, molto piccole; al cruscotto si affianca, nella consolle centrale, l’ampio schermo a sfioramento di 7” dello Smart Nav, il sistema che include navigatore e radio; non mancano i comandi riportati al volante, il vivavoce Bluetooth e le prese Usb e Aux, ma è assente il lettore per i cd, ancora gradito a molti automobilisti. Il sistema di infotainment viene gestito tramite schermi touch da 7”, mediante i quali - grazie alla compatibilità con Android - è possibile gestire le applicazioni del proprio smartphone direttamente dal display.

Lo spazio è piuttosto buono per il tipo di vettura, e decisamente migliore rispetto a quello offerto dalla berlina: considerando anche il sottofondo da 85 litri (che si può unire al vano principale togliendo il piano divisorio), la Sporter ha una capacità di 443 litri a divano su (invece dei 300 della berlina), mentre reclinandolo si arriva a 1.380 litri, al posto di 1.146. Grosso passo in avanti anche per la praticità: il portellone è più ampio, la soglia di accesso a soli 60 centimetri da terra (10 di meno) e a filo con il piano di carico; tutte cose che facilitano parecchio le operazioni di carico e scarico. Oltre al divano, poi, si può reclinare lo schienale del sedile destro, arrivando a due metri e mezzo di lunghezza utile. Buone anche le finiture, e non mancano un paio di ganci appendiborse.

Equipaggiamento di serie (Esempio):

  • Assistenza alle partenze in salita
  • Climatizzatore manuale
  • Cruise control
  • Predisposizione radio con sistema Renault BASS REFLEX
  • Servosterzo
  • Alzacristalli elettrici anteriori
  • Barre sul tetto
  • Cerchi in acciaio 15" con copriruota "Extreme"
  • Controllo pressione pneumatici
  • Fari diurni a LED
  • Kit riparazione pneumatici
  • Maniglie esterne portiere in tinta carrozzeria
  • Retrovisori esterni elettrici con sonda in tinta carrozzeria
  • Tergilunotto
  • Computer di bordo
  • Sedile posteriore sdoppiabile 1/3 - 2/3
  • Selleria Color Black/Red
  • Start Power (avviamento motore con pulsante)
  • Volante regolabile in altezza e profondità
  • 2 Poggiatesta posteriori regolabili in altezza
  • ABS con ripartitore el. della frenata (EBV) ed assistenza alla frenata d'ermergenza (AFU)
  • Airbag frontale conducente
  • Airbag frontale passeggero
  • Antiavviamento elettronico codificato
  • Attacco ISOFIX
  • Chiusura centralizzata
  • Cinture di sicurezza posteriori a 3 punti
  • Easy Access System- apertura/chiusura con Keycard
  • Pretensionatore cinture anteriori
  • Cambio manuale a 5 marce
  • Correttore assetto fari
  • Filtro antiparticolato
  • Indicatore temperatura esterna
  • Airbag lat.torace
  • Airbag "a tendina" ant.(testa)- Airbag laterali "a tendina" ant.

Motorizzazioni

La gamma di motorizzazioni Renault Clio Sporter è piuttosto ampia. L’architettura dei power train prevede 4 cilindri in linea con trazione anteriore, ad eccezione del tre cilindri (sempre in linea) a benzina da 90 CV. Le opzioni di alimentazione sono due: benzina e diesel, entrambe con omologazione secondo la normativa Euro 6.

Al momento del lancio, la Renault Clio Sporter era disponibile con cinque motori: tre a benzina e due diesel. In occasione del restyling del 2016, è stato introdotto un nuovo motore diesel da 110 CV.

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Motori a Benzina:

  • 1.2 aspirato da 73 CV
  • 1.2 turbo da 120 CV
  • 0.9 a tre cilindri sovralimentato da 90 CV (Energy TCe da 0.9 litri (898 cc di cilindrata) in grado di sviluppare 90 CV e toccare una velocità di punta pari a 180 km/h)
  • Energy TCe da 1.2 litri (1.197 cc di cilindrata) capace di erogare 120 CV e di spingere la vettura fino a 199 km/h viene accoppiato ad un cambio manuale a sei marce.

Motori Diesel:

  • 1.5 turbodiesel dCi da 75 CV
  • 1.5 turbodiesel dCi da 90 CV
  • 1.5 a gasolio da 110 CV (debutto nel 2016)

La gamma diesel, invece, è formata dai vari tagli di potenza del dCi da 1.5 litri, un quattro cilindri in linea da 1.461 cc di cilindrata. I tagli di potenza sono tre. La versione da 75 CV viene abbinata solo al cambio manuale a cinque rapporti, quella da 90 CV viene accoppiata sia alla trasmissione manuale che a quella automatica EDC a doppia frizione a sei rapporti mentre la variante da 110 CV è associata esclusivamente alla trasmissione meccanica a sei rapporti.

Sul sito ufficiale dell’azienda francese sono disponibili anche i dati relativi ai consumi, calcolati su ciclo misto NEDC. Stando al prospetto pubblicato dal costruttore, i consumi della Renault Clio Sporter vanno dai 5.7 litri ogni 100 km dei modelli sospinti dal 1.2 litri da 75 CV ai 3.5 litri necessari per percorrere 100 km con una versione la cui trazione è affidata al diesel da 110 CV.

Esperienza di Guida

Su strada la Renault Clio Sporter 1.5 dCi Energy riconferma il comportamento della berlina, rispetto alla quale pesa 50 kg in più: è piacevole e facile da guidare per la risposta omogenea e fluida dello sterzo, del cambio e del motore, che spinge senza ritardi e con pochissime vibrazioni fin da 1000 giri, e se necessario supera senza problemi i 4000. Altro suo pregio è la ridotta sete di gasolio: su un tracciato misto, affrontato premendo il tasto Eco sul tunnel (che “taglia” lievemente la spinta del motore per favorire i consumi), il computer di bordo ha registrato 18-19 km/litro; verificheremo questo valore in una prova su alVolante, ma riteniamo che sia vicino alla realtà. Quanto alle prestazioni, a una prima stima ci paiono credibili sia i 178 km/h di velocità massima, sia il buono scatto (0-100 in 11,6 secondi) dichiarati. La Clio Sporter che abbiamo guidato montava le gomme di serie, di 16” (i cerchi di 17”, sempre in lega, costano 200 euro); tenuta di strada e stabilità sono di buon livello, anche se il rollio in curva è piuttosto evidente, mentre è ottimo il comfort sullo sconnesso.

Peccato, però, che in velocità nell’abitacolo non regni il silenzio; i fruscii aerodinamici sono meno evidenti che nella berlina, ma permane una certa rombosità di sottofondo. Inoltre, la visibilità non è il massimo: in curva, il montante sinistro del parabrezza disturba parecchio la visuale, mentre il lunotto è piccolo (i sensori di parcheggio sono nel pacchetto Premium Plus, che consigliamo: per 450 euro, include anche il “clima” automatico, i retrovisori esterni ripiegabili con un tasto e gli alzavetro posteriori elettrici).

Allestimenti e Prezzi

La gamma Renault Clio Sporter si compone di quattro diversi livelli: base (‘Life’), Business, Duel e Duel 2 (questi ultimi sono stati aggiunti nell’ambito di una standardizzazione dell’offerta che ha coinvolto anche la Renault Megane).

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La Renault Clio Sporter, che costa 850 euro più della corrispondente versione berlina, si può già ordinare; i primi esemplari si vedranno nelle concessionarie italiane il 23-24 marzo. Alla base della gamma ci sono le Wave, con il 1.2 a benzina e il 1.5 a gasolio, entrambi da 75 cavalli; la prima costa 14.350 euro, la seconda 16.000. La dotazione di serie include il “clima” manuale, l’Esp, il regolatore di velocità, le barre sul tetto, la chiave in forma di tessera elettronica e i retrovisori regolabili elettricamente; la radio, invece, si paga 400 euro, nel pacchetto Wave insieme ai fendinebbia. Gli stessi motori equipaggiano le Live, che per 1.100 euro in più hanno i cerchi di 16” invece che di 15” (ma sempre in lamiera), il sedile del guidatore regolabile anche in altezza, i fari per la nebbia e, soprattutto, lo Smart Nav. Infine, ci sono le più ricche Energy, disponibili per ora con due motori da 90 cavalli: il tre cilindri 0.9 turbo a benzina e il 1.5 dCi dell’auto del nostro test. Qui, la dotazione si arricchisce dei cerchi in lega, del sistema di apertura delle porte a mani libere e del volante rivestito in pelle.

Il prezzo di listino dell’allestimento Life va da 14.286 euro a 18.386 euro; gli allestimenti Duel e Business, invece, coprono un range di prezzo compreso tra 16.686 e 20.786 euro.

Pregi e Difetti

Secondo noi:## PREGI:

  • Guida: La progressività di comportamento in curva, la risposta dolce e omogenea dello sterzo e la buona manovrabilità del cambio consentono di muoversi in scioltezza.
  • Linea: Elegante e slanciata, non comporta compromessi per quanto riguarda la praticità e lo spazio del bagagliaio.
  • Motore: Lo si apprezza per la spinta sempre pronta e progressiva e per i consumi limitati.

DIFETTI:

  • Plastiche: Sono di qualità economica e dall’aspetto non molto robusto.
  • Rombosità: In velocità, il rumore delle gomme e dell’aria che scorre sulla carrozzeria è piuttosto evidente.
  • Visibilità.
  • Sicurezza: L’unica pecca importante, considerando che si tratta di un’auto da famiglia, è l’assenza di airbag per chi siede dietro, non ottenibili neppure a pagamento; a proteggere guidatore e passeggero anteriore, invece, pensano i cuscini frontali e quelli laterali, che “coprono” testa e torace.

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