La Renault 5 GT Turbo, simbolo di un'epoca ruggente, rappresenta uno dei fiori all'occhiello della divisione sportiva della casa automobilistica francese. Nata come evoluzione della Renault 5 Alpine Turbo, questa vettura ha saputo conquistare il cuore degli appassionati grazie al suo temperamento sportivo, al design distintivo e alle prestazioni brillanti.
Genesi di un Mito: Dalle Competizioni Stradali al Cuore degli Appassionati
La storia della Renault 5 Turbo affonda le sue radici negli anni '70, quando la Renault decise di rientrare nel Campionato Mondiale Rally per rievocare i successi dell'Alpine A110. Presentata al Salone di Bruxelles nel 1980 e rimasta in produzione per cinque anni, la Renault 5 Turbo è il risultato di un progetto ambizioso. Alla definizione dello stile contribuì anche il centro stile Bertone, guidato da Marcello Gandini, che nel 1978 realizzò un primo prototipo per il Salone di Parigi.
Prodotta in meno di 5.000 esemplari tra la prima e la seconda serie, la Renault 5 Turbo era costosa da nuova, diventando oggetto del desiderio per molti che la ammiravano vincere nei rally e dominare le strade di tutti i giorni, compagna di "vita spericolata" per tanti giovani amanti della velocità. Oggi, il suo fascino rimane intatto, con quotazioni in costante crescita che ne testimoniano lo status di regina tra le berline sportive degli anni '80.
Design e Caratteristiche Distintive: Un'Estetica Inconfondibile
La Renault 5 Turbo si distingueva dall'utilitaria di serie per le sue forme muscolose, ottenute grazie agli ampi passaruota e alle generose prese d'aria realizzate dallo specialista Heuliez. Le portiere, il padiglione e il portellone erano realizzati in alluminio, mentre i paraurti e i parafanghi erano in resina e l'alettone in poliuretano. L'abitacolo era stato completamente rivisto, con una plancia di nuovo disegno e una dotazione che comprendeva alzacristalli e specchietti retrovisori regolabili elettricamente, offrendo una sensazione di maggior pienezza.
Motore e Prestazioni: Un Cuore Pulsante di Potenza
Il cuore pulsante della Renault 5 Turbo era un esuberante motore 1.4 turbo a benzina da 160 CV, sviluppato nella fabbrica Alpine di Dieppe e posizionato centralmente, a pochi centimetri dalla testa del pilota. Questo motore, collegato alle sole ruote posteriori, si caratterizzava per la sua meccanica raffinata, con distribuzione ad albero a camme laterale con aste e bilancieri e alimentazione a iniezione meccanica. La turbina Garrett T3, raffreddata da un intercooler aria-aria, lavorava a una pressione di 0,86 bar.
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Le prestazioni dichiarate dalla casa erano da vera supercar, con una velocità massima di 206 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi. Un cambio manuale a cinque marce e una frizione bidisco a secco più robusta rispetto a quella delle normali Renault 5 completavano il quadro tecnico.
Evoluzione: Dalla Turbo alla Turbo 2
Nel 1983, la Renault lanciò la Turbo 2, una versione che manteneva la stessa meccanica della precedente, ma con alcune modifiche per ridurre i costi di produzione. La carrozzeria in alluminio fu sostituita con l'acciaio, più economico ma anche più pesante, e fu adottata la plancia delle normali Renault 5.
Renault Super 5 GT Turbo "Blu Sport" o "Oreille Version"
La Renault Super 5 GT Turbo ultima versione denominata "Blu sport" o "Oreille Version" viene prodotta per commemorare le imprese di Alain Oreille nel mondiale Rally in gr. "N" tra il 1989 e il 1990 in soli 2000 esemplari, è del 1990, iscritta ASI. Gli elementi che contraddistinguono questa versione dalle "normali" turbo "pack" sono: colore carrozzeria "blu sport" (cod.449), sedili con triangolini blu anzichè rossi, moquette di colore nero, porta oggetti laterali senza modanatura rossa, cerchi in tinta con la carrozzeria e assenza di fascioni adesivi laterali.
Le Competizioni: Un Dominio Incontrastato nei Rally
La Renault 5 Turbo ha dimostrato il suo valore soprattutto nei rally, diventando un avversario temibile per tutte le altre vetture, specialmente sull'asfalto asciutto o bagnato. La vittoria al Rally di Monte Carlo nel 1981, con Jean Ragnotti e Jean-Marc Andrié, è una delle imprese più memorabili.
Numerose furono le configurazioni realizzate in base ai diversi regolamenti sportivi: quelle preparate secondo le specifiche del Gruppo B, in particolare, avevano potenze comprese tra i 240 e i 300 CV, con un picco di 350 CV raggiunto a cavallo tra il 1984 e il 1985 grazie a un aumento della cilindrata del quattro cilindri a 1.527 cc. Una menzione particolare spetta anche alla Renault 5 Turbo Produzione per la pista, allestita nel biennio ’86-’87: mossa da un 1.4 con 370 CV, in quegli anni prese parte al Campionato francese superproduzione.
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Renault 5 GT Turbo: L'Erede Sportiva
Nata nel 1985 come erede della R5 Alpine Turbo, la Renault 5 GT Turbo si distingueva per il suo look più aggressivo e per il motore 1.4 turbo a benzina da 115 CV (poi portati a 120 CV nel 1987). Grazie al suo peso contenuto, la GT Turbo era in grado di offrire prestazioni entusiasmanti, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8 secondi e una velocità massima di oltre 200 km/h.
Caratteristiche Tecniche della Renault 5 GT Turbo (1987)
- Dimensioni: 359 cm (lunghezza) x 160 cm (larghezza) x 137 cm (altezza)
- Peso: 863 kg
- Rapporto peso/potenza: 7,2 kg/CV
- Motore: 4 cilindri in linea, 1397 cc, benzina
- Potenza: 120 CV
- Coppia: 165 Nm
- Trazione: anteriore
- Cambio: manuale
Guida Impegnativa e Emozioni Forti
La Renault 5 GT Turbo era nota per la sua guida impegnativa, soprattutto al limite. La tendenza all'alleggerimento del retrotreno in fase di rilascio richiedeva una certa esperienza per gestire il passaggio dal sottosterzo al sovrasterzo. Tuttavia, proprio questa caratteristica rendeva la GT Turbo una vettura emozionante e gratificante da guidare.
Un'Auto che Ha Fatto Storia
La Renault 5 GT Turbo ha rappresentato un'icona per un'intera generazione di appassionati, diventando un simbolo degli anni '80 e '90. La sua agilità, la sua potenza e il suo design inconfondibile l'hanno resa una delle vetture più amate e desiderate dell'epoca. La sua produzione terminò nel 1991, lasciando un vuoto che non è stato colmato completamente dalle successive versioni sportive della Clio.
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