Se possiedi un veicolo Euro 6 con motore diesel, potresti aver già incontrato l'avviso "Service" o "Urea" sul cruscotto. Questo segnale indica un'anomalia nel sistema AdBlue, collegato al catalizzatore selettivo SCR (Selective Catalyst Reduction), essenziale per ridurre le emissioni nocive. Ignorare questo avviso può portare all'impossibilità di riavviare il veicolo, una misura di sicurezza per garantire il rispetto delle normative antinquinamento.
Cos'è il Sistema AdBlue e Perché è Importante?
L'AdBlue, noto anche come DEF (Diesel Exhaust Fluid), è una soluzione composta da acqua demineralizzata e urea tecnica al 32,5%. Questo additivo è fondamentale per abbattere le emissioni di ossido di azoto (NOx) prodotte dai motori diesel Euro 4, Euro 5 e Euro 6. L'uso dell'AdBlue è obbligatorio per legge, data l'alta tossicità dell'inquinamento generato da questi veicoli. Il catalizzatore SCR funziona immettendo nel condotto di scarico l'AdBlue, trasformando fino all’85% degli ossidi d’azoto in azoto e acqua, sostanze innocue.
Cause Comuni dei Problemi al Sistema AdBlue
La causa più frequente dell'accensione della spia è il basso livello di AdBlue nel serbatoio. Tuttavia, se la spia persiste anche dopo il rifornimento, potrebbero esserci altre cause. Ecco le principali:
- Qualità dell'AdBlue: Assicurarsi che la soluzione utilizzata sia conforme alla norma ISO 22241.
- Malfunzionamento del sistema di lettura del livello o del contatore AdBlue.
- Perdite o incrostazioni nelle tubazioni che alimentano l'iniettore del catalizzatore SCR.
- Pompa di mandata AdBlue difettosa.
- Serbatoio AdBlue danneggiato: Un urto o un danno fisico possono causare perdite.
- Guasto della centralina: La centralina regola la quantità di AdBlue da immettere nel sistema di scarico.
- Problemi al tappo del serbatoio: I primi modelli di tappo potevano causare problemi al serbatoio.
Diagnosi e Codici di Errore
Quando si accende la spia di avaria del sistema AdBlue, è consigliabile recarsi in officina il prima possibile. L'errore più comune è il codice P20E8, che indica una bassa pressione dell'additivo. In officina, si controllerà la pompa di mandata AdBlue all'iniettore SCR.
Test su Citroen C4 1.6 HDI: Un Esempio Pratico
Per illustrare il processo di diagnosi, prendiamo come esempio una Citroen C4 1.6 HDI 88 kW con motore BHY e iniezione Bosch EDC17 C60 EURO 6. L'impianto SCR di questa vettura prevede una tubazione di mandata tra la pompa e l'iniettore urea. In presenza del codice guasto P20E8 (Pressione Agente Riducente Troppo Bassa), si procede con il "Controllo del flusso di AdBlue del sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR)".
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Questo test prevede il disaccoppiamento della tubazione dell'urea dall'iniettore e la raccolta del liquido in un recipiente graduato. In circa quattro minuti, dovrebbero essere raccolti 50 ± 10 ml di liquido. Un quantitativo inferiore indica un problema alla pompa o alla tubazione, mentre una portata corretta suggerisce un controllo/sostituzione dell'iniettore urea.
Riparazione del Serbatoio AdBlue
La riparazione del serbatoio AdBlue dipende dall'entità del danno. In alcuni casi, è necessaria la sostituzione completa del serbatoio. Un serbatoio danneggiato può causare il mancato superamento dell'ispezione dei gas di scarico, danni al motore o all'ambiente, e l'impossibilità di avviare il veicolo.
Tecnologia BlueHDI e Sistema SCR nelle Vetture PSA
Le vetture PSA di ultima generazione utilizzano la tecnologia BlueHDI, che combina il sistema FAP (Filtro Antiparticolato) con il sistema SCR. Questa combinazione permette di ridurre sia il particolato che gli ossidi di azoto. La presenza di due additivi (uno per il FAP e l'altro, l'urea, per l'SCR) rende interessante l'analisi di queste vetture.
Problemi Noto e Intervento di Peugeot e Citroen
Diverse vetture Peugeot e Citroën con motori diesel di ultima generazione hanno manifestato problemi legati all'AdBlue. In molti casi, il serbatoio risulta vuoto per la centralina, anche se non lo è. Questo difetto di progettazione può portare alla sostituzione del serbatoio, con costi elevati per il cliente.
A seguito di numerose segnalazioni, l'Autorità garante della concorrenza e del mercato ha aperto un'istruttoria per pratica scorretta. Successivamente, Citroen e Peugeot si sono impegnati a rimborsare i consumatori che hanno avuto problemi con il serbatoio AdBlue e a pagare la sostituzione dei serbatoi.
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Garanzia Estesa Stellantis e Risarcimenti
Stellantis offre una garanzia estesa per i veicoli Peugeot e Citroën dotati di motore diesel Euro 6 con tecnologia SCR. Questa garanzia copre i costi di riparazione, anche quando la garanzia legale e convenzionale è scaduta. L'estensione della copertura varia in base all'età e al chilometraggio dell'auto, fino a un massimo di 210.000 km.
In caso di recidiva del problema, Stellantis garantisce la copertura totale dei costi. Inoltre, l'azienda ha esteso i risarcimenti a tutti i paesi dell'Unione Europea per i problemi AdBlue subiti dagli automobilisti su auto diesel prodotte tra gennaio 2014 e agosto 2020.
Cosa Fare in Caso di Problemi
Se si accende la spia "Service" o "Urea", è consigliabile:
- Verificare il livello di AdBlue e, se necessario, effettuare il rifornimento.
- Assicurarsi che l'AdBlue utilizzato sia conforme alla norma ISO 22241.
- Recarsi in officina per una diagnosi professionale.
- Verificare se il veicolo rientra nella garanzia estesa Stellantis o nei programmi di risarcimento.
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