Oltre Due Secoli di Storia Peugeot

La storia di Peugeot affonda le sue radici nel lontano 26 settembre 1810, quando i fratelli Jean-Pierre jr. e Jean-Frédéric Peugeot trasformarono il mulino di famiglia a Montbéliard in un'acciaieria. Inizialmente, la produzione si concentrò su macinini da caffè, per poi espandersi rapidamente alle biciclette, gettando le basi per quello che sarebbe diventato un colosso dell'industria automobilistica. Con oltre 210 anni di storia, Peugeot è una delle poche case automobilistiche che, oltre ad avere un passato glorioso e basato sull’innovazione, ha un ricchissimo palmarès di successi sportivi: dal Mondiale Rally (con la 205 Turbo 16 nel Gruppo B e la 206 Wrc) alla Dakar, dalla Pikes Peak alle gare di endurance, con le vittorie alla 24 Ore di Le Mans della 905 (nel 1992 e nel 1993) e della 908 Hdi Fap (nel 2009).

Peugeot 508: Un'Ammiraglia dal Design Accattivante

La Peugeot 508 si presenta come la berlina e ammiraglia di punta della casa francese. Si distingue per le sue linee filanti e un corpo vettura aggressivo, basso e sportiveggiante, che le conferiscono un look da berlina di lusso con forme vicine alla coupé. Il frontale è caratterizzato da gruppi ottici sottili ed eleganti e luci diurne a LED verticali, che le donano uno sguardo distintivo.

Interni: Tecnologia e Comfort

L'abitacolo della Peugeot 508 è un ambiente curato e tecnologico. Spicca il cruscotto digitale i-Cockpit e l’iconico volante rimpicciolito. Il quadro strumenti misura 12,3 pollici ed è personalizzabile nei suoi menu. I materiali utilizzati sono di buona qualità, con la parte superiore della plancia rivestita in materiale soft-touch. Lo spazio a bordo è generoso, sia per il guidatore che per il passeggero anteriore. La capacità standard del bagagliaio è di 487 litri.

Nella Peugeot 508 SW, la plancia presenta finiture curate e dettagli ricercati, come i tasti in similalluminio “a pianoforte” sotto il display di 10” dell’infotainment (che risulta poco reattivo e povero di funzioni), orientato verso il guidatore. La posizione di guida, con il cruscotto posto in alto e il piccolo volante tenuto in basso, potrebbe non essere congeniale a tutti. Delle quattro prese Usb presenti a bordo, quelle anteriori, collocate nell’ampio portaoggetti ricavato nel bracciolo, sono di Tipo C, mentre quelle posteriori sono di Tipo A. Il soffitto non è particolarmente alto, ma in quattro si viaggia bene, anche se il posto centrale del divano posteriore risulta un po' sacrificato a causa del massiccio tunnel nel pavimento. Le poltrone anteriori, ben sagomate e comode, possono essere dotate di seduta allungabile e regolazione elettrica del supporto lombare (optional). Il bagagliaio della Peugeot 508 SW Hybrid è ampio e funzionale, con una soglia di carico piuttosto vicina al suolo (65 cm) e rivestita in metallo.

Motorizzazioni: Un'Ampia Scelta per Ogni Esigenza

Con il restyling, la Peugeot 508 ha abbandonato le motorizzazioni diesel BlueHDi 160 e 180. La gamma attuale offre motorizzazioni benzina PureTech turbo da 130, 180 e 225 CV, diesel BlueHDi da 130 CV e plug-in Hybrid da 225 CV complessivi.

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Allestimenti e Colori

Sono disponibili tre allestimenti principali (Active, Allure e GT), integrabili con tre Pack dedicati per un equipaggiamento più ricco. La gamma colori è composta da tinte metallizzate, tra cui il Blu Celebes come base, il Grigio Platinium, il Grigio Artense, il Nero Perla, Dark Blu e le tinte speciali Bianco Madreperla e Rosso Elixir.

Peugeot 508 Sport Engineered: L'Eleganza Sportiva Elettrificata

La Peugeot 508 Sport Engineered rappresenta il primo modello di una famiglia di veicoli sportivi elettrificati. Si distingue per il suo design inconfondibile, con una calandra più affilata, uno scudo ridisegnato e specifici convogliatori d’aria laterali con la caratteristica colorazione verde Kryptonite. Lateralmente, la berlina mostra i tre “artigli” del marchio SE sul terzo montante posteriore, mentre nella station wagon sono stati collocati sul passaruota anteriore. Il posteriore è caratterizzato da terminali di scarico neri e un estrattore centrale nero lucido. L’abitacolo riprende quello della berlina, ma con ampie caratterizzazioni esclusive, come il volante più compatto con i tre artigli color verde Kryptonite, le impunture dei pannelli porta e della console centrale, e le grafiche degli strumenti digitali. I sedili sportivi e confortevoli, rivestiti in cuoio, tessuto a trama 3D e Alcantara, sono progettati per trattenere il corpo anche nella guida più sportiva.

Motorizzazione Ibrida Plug-in ad Alte Prestazioni

La Peugeot 508 Sport Engineered adotta un powertrain da 360 CV totali, che combina il motore Puretech benzina da 200 CV con due motori elettrici da 110 e 113 CV sui due assi, rendendo disponibile la trazione integrale. La batteria da 11,5 kWh consente di percorrere fino a 42 km in modalità elettrica (ciclo Wltp), con tempi di ricarica di un'ora e mezza usando il caricabatterie di bordo da 7,4 kW. La batteria da 11 kWh si ricarica in meno di sette ore collegandola ad una presa standard domestica, e in due ore scarse se connessa a una wallbox o una colonnina pubblica.

Esperienza di Guida: Emozioni e Controllo

In città, la Peugeot 508 Sport Engineered si dimostra comoda e confortevole, mentre tra le curve permette di godersi tutti i 360 CV di potenza con il massimo del controllo. L'estetica generale ha molto in comune con le versioni tradizionali della 508, ma alla Pse basta poco per farsi riconoscere. La carreggiata è stata allargata, +24 mm sull’asse anteriore e +12 mm su quello posteriore, e i paraurti più bombati hanno prese d’aria maggiorate e inserti in tinta Kryptonite. È proprio questo verde fluo a contrasto che simboleggia la Sport Engineered e che rende ben visibili le pinze freno anteriori a quattro pistoncini abbinate a dischi da 380 mm. Sulla coda si fa notare l’estrattore dell’aria e il doppio scarico in nero ottenuto tramite trattamento elettrolitico, mentre nella parte bassa della scocca le minigonne sono affiancate da piccole appendici aerodinamiche. L’assetto è decisamente sportivo ed è stato abbassato di 10 mm davanti e di 1 mm dietro: per la prima volta sulla 508 i tecnici hanno montato cerchi da 20”, valorizzati da un design dedicato per ridurre le turbolenze dell’aria e supportati da gomme in grado di esaltare all’ennesima potenza il Dna racing di questa vettura, le Michelin Pilot Sport 4S con misure 245/35.

Con i suoi 360 Cv di potenza massima, questa gran turismo ibrida plug-in è il modello di serie più potente mai costruito dalla casa francese. Il powertrain elettrificato è composto da un motore turbo benzina 1.6 litri da 200 Cv abbinato a due elettrici: il primo, da 110 Cv e sull’asse anteriore, è stato integrato nella scatola del cambio, mentre il secondo, collocato al posteriore, sviluppa 113 Cv che, oltre a offrire un booster e la motricità in modalità elettrica, permette di avere la trazione integrale senza l’obbligo di componenti meccanici tra i due assi. In città e nell’extra urbano basta inserire i driving mode Comfort, Hybrid o Electric per aver una vettura da tutti i giorni. L’accelerazione ha una risposta dolce e progressiva, l’abitacolo è silenzioso e ci sono tutti i comfort per macinare molti chilometri: infatti, nonostante i sedili dal taglio decisamente sportivo, l’imbottitura garantisce un buon sostegno senza affaticare la schiena. L’unico difetto è la postazione di guida per chi ama avere la seduta bassa e il volante alto: le regolazioni permettono di trovare la giusta posizione ma, con questa configurazione, si rischia di coprire la parte inferiore del cruscotto digitale con l’impugnatura del volante. In ogni caso, è sorprendente come un’auto con queste performance sia così fruibile su strada. I grandi cerchi e le gomme a spalla alta richiedono un po’ di riguardo su dossi e pavé, ma la taratura delle sospensioni riesce a filtrare molto le sconnessioni dell’asfalto: se non fosse per uno sterzo diretto e più sostenuto della media ed il mordente deciso dell’impianto frenante, sembrerebbe di essere alla guida di una normale 508. Quando si viaggia a zero emissioni, la batteria da 11,5 kWh posizionata sotto la seconda fila di passeggeri senza rubare spazio al bagagliaio promette 42 km di autonomia. Nel corso della prova non siamo riusciti a sfruttarla tutta e, anche se l’indicatore sul display a inizio del percorso indicava tra i 25 km e i 35 km, il sistema è in grado di recuperare parte della carica con la frenata rigenerativa e l’accensione del propulsore endotermico.

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La storia cambia quando si inserisce la modalità Sport. Il cambio di carattere è immediato: lo sterzo si indurisce, il pedale destro diventa più sensibile e la risposta del powertrain è istantanea. In questa configurazione si possono sfruttare tutti i 360 Cv ed i 520 Nm, che si traducono in uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi. La ripartizione della coppia sui due assi è stata studiata per garantire il massimo della trazione e del controllo. Il volante risponde ad ogni piccolo comando del pilota e le ruote rispondono prontamente ad ogni correzione. Purtroppo per le condizioni meteo piovose non siamo riusciti a sfruttare al massimo il potenziale di questa gran turismo, ma anche sul bagnato si può assaporare tanta stabilità. Inoltre, l’impianto frenante ha molta potenza e modulabilità per inserire in curva ancora con il piede puntato sul pedale senza arrivare al bloccaggio. Sul rettilineo il sound del motore si fa sentire senza esagerare e, grazie al cambio automatico eEat8 di serie, è accompagnato da cambiate fluide e rapide: forse da un’auto così sportiva ci saremmo aspettati un sound più coinvolgente, ma l’obiettivo della 508 Pse è di sorprendere con le performance pure: infatti, la spinta silenziosa dell’elettrico è ineguagliabile quando si affonda il piede destro.

La nuova Peugeot 508 Pse è stata pensata anche per le gite fuoriporta: l’ultima modalità di guida disponibile è la 4x4, che fornisce una buona trazione su percorsi a scarso grip.

Prezzi e Optional

La Peugeot ha aperto in Italia le prenotazioni per la 508 Sport Engineered, proposta a partire da 69.450 euro con carrozzeria berlina e da 70.650 euro in versione station wagon. Il prezzo è giustificato dai contenuti tecnici e dall'allestimento specifico. La lista degli optional è limitata al parabrezza riscaldato e al tetto panoramico, visto che tutte le altre dotazioni sono di serie.

La gamma colori in fase di lancio prevede solo tre tinte: grigio selenium (esclusivo di questa versione), nero perla e bianco nacré.

Scheda Tecnica (Peugeot 508 Sport Engineered)

  • Motore: quattro cilindri in linea turbo benzina; 1.598 cc; potenza massima 200 Cv/147 kW a 6.000 giri/min; coppia massima 300 Nm a 3.000 giri/min.
  • Potenza complessiva: 360 Cv.
  • Coppia complessiva: 520 Nm.
  • Trasmissione: cambio automatico eEat8.
  • Trazione: integrale (disponibile fino a 190 km/h).
  • Sistema ibrido: due motori elettrici, uno per ogni asse; potenza motore anteriore 110 Cv/81 kW a 2.500 giri/min, coppia 320 Nm tra 500 e 2.500 giri/min; potenza motore posteriore 113 Cv/83 kW a 14.000 giri/min, coppia 166 Nm tra 0 e 4.760 giri/min; capacità batteria 11,5 kWh; autonomia in elettrico 42 km.
  • Ricarica: 7 ore con caricatore da presa domestica da 8 A e 3,7 kW; 1 ora e 45 minuti con caricatore opzionale da 7,4 kW e collegamento a Wallbox di pari potenza.
  • Dimensioni: lunghezza 4.750 mm (4.790 mm SW); larghezza 1.860 mm; altezza 1.410 mm (1.420 mm SW); passo 2.800 mm; capacità bagagliaio 487 litri (530 litri SW).
  • Peso a vuoto: 1.850 kg (1.875 kg SW).
  • Prestazioni: velocità massima 250 km/h (limitata elettronicamente); velocità massima in elettrico 140 km/h; accelerazione 0-100 km/h in 5,2 secondi.
  • Consumi nel ciclo misto: 2,03 litri/100 km (Wltp).
  • Emissioni CO2 nel ciclo misto: 46 g/km (Wltp).
  • Sospensioni: anteriore assale tipo Pseudo-Mc Pherson, molle elicoidali integrate e ammortizzatori idraulici, pressurizzati; posteriore multi-link con ammortizzatori idraulici, pressurizzati.
  • Ruote: 245/35 R20, Michelin Pilot Sport 4S.
  • Freni: anteriore dischi ventilati da 380 mm con pinze fisse a 4 pistoncini.
  • Prezzo (riferito al mercato francese): da 67.100 euro (da 68.400 euro SW).

Peugeot 508 SW: Spazio e Comfort per la Famiglia

La Peugeot 508 SW è la versione station wagon della 508, pensata per chi ha bisogno di spazio e comfort senza rinunciare all'eleganza e al design.

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Design e Dimensioni

Le forme slanciate mascherano bene i 481 centimetri di lunghezza della Peugeot 508 SW (la berlina è 2 cm più corta), auto che sostituisce sia la 407, berlina e SW, sia la 607. Davanti, oltre al nuovo logo Peugeot (un leone stilizzato) salta all’occhio la grande mascherina a trapezio che ricorda quella delle Audi: un pizzico di originalità in più non avrebbe guastato; lo stesso vale per la cornice cromata attorno alla fascia dei finestrini. Gli stessi progettisti non negano di aver preso le Audi come riferimento, per qualità e stile.

Interni: Qualità e Spazio a Bordo

A bordo della Peugeot 508 si respira un’aria di eleganza: la plancia in stile teutonico è fatta con materiali di qualità, a partire dalla morbida plastica nella parte superiore, passando per gli inserti in alluminio satinato, per finire con i dettagli nero lucido della consolle centrale. Dal posto di guida si hanno tutti i comandi a portata di mano; i tasti non sono troppi e basta poco per prendere confidenza con le funzioni principali. Più complicato l’uso della rotella e dei pulsanti tra i sedili anteriori che controllano il navigatore (di serie per la ricca versione GT, a partire da 1.200 euro per le altre): spesso ci si trova a dover abbassare lo sguardo per non sbagliare. Il navigatore dà le sue informazioni anche nello schermo al centro dell’elegante cruscotto e, quando si arriva in prossimità di una rotonda o di un incrocio, nell’head-up display (il piccolo pannello in policarbonato sopra il quadro strumenti su cui sono proiettate anche la velocità e le indicazioni del cruise control). Non sempre, però, l’head-up display si legge bene: in base a come regolate sedile e volante, quest’ultimo potrebbe coprirlo in parte. Anche lo schermo centrale del navigatore viene parzialmente coperto quando si utilizzano i due portabibite a scomparsa, posti appena sotto. Criticabili pure la posizione del tasto per l’avviamento e lo spegnimento del motore e la levetta del freno a mano elettronico: sono a sinistra del volante, quindi non raggiungibili dal passeggero anteriore in caso d’emergenza.

Ampie e comode le poltrone anteriori, che per la versione GT sono regolabili e riscaldabili elettricamente, e hanno la seduta allungabile (manualmente) di cinque centimetri. Per 1.500 euro, abbinata ai rivestimenti in pelle, offrono anche la funzione massaggio, utile nei viaggi. Ampio il divano, con notevole spazio per la testa e per le gambe: da 12 a 36 i centimetri che separano il bordo del divano dagli schienali anteriori. A disturbare chi siede al centro non è tanto il tunnel sul pavimento (quasi piatto) quanto il mobiletto tra le poltrone davanti: sporge leggermente. Per 450 euro ci sono le regolazioni del “clima” quadrizona (la Peugeot 508 è l’unica nella categoria a poterlo montare) destinate ai passeggeri posteriori. Lo spazio nel baule sembra non finire mai e le forme squadrate permettono di sfruttare bene ogni angolo. Comoda pure la soglia di carico: è a soli 63 centimetri da terra. Il pratico portellone a comando elettrico, c’è soltanto per le versioni più ricche (GT e Allure), e a richiesta: 600 euro.

Esperienza di Guida

L’agilità non è male, considerate le sue dimensioni. Le sospensioni anteriori a triangolo sovrapposto della versione del test rendono pronto l’inserimento in curva e preciso lo sterzo , anche accelerando a fondo quando il volante è girato. Notevole la tenuta di strada: nei curvoni veloci l’auto si appoggia bene sulle grandi ruote di 18 pollici e la taratura delle sospensioni è un riuscito compromesso tra comfort e sportività. In accelerazione il nuovo 2.2 HDi da 204 cavalli è esuberante e il turbo “prende” subito senza un evidente ritardo di risposta. A gas costante il turbodiesel si apprezza per l’assenza di vibrazioni e per la silenziosità alle andature autostradali: a 130 km/h lavora ad appena 2200 giri, col cambio automatico in sesta. Quest’ultimo è un’altra novità della 508, ed è più rapido della precedente generazione di trasmissioni automatiche a sei rapporti, tuttora utilizzata su altre Peugeot. In modalità manuale si può scegliere se cambiare con la leva tra i sedili o con le due grandi palette dietro il volante.

Motorizzazioni Disponibili

Per i turbodiesel, la Peugeot 508 SW parte da un 1.6 HDi da 111 cavalli, anche con cambio robotizzato, sistema stop/start e recupero dell’energia in frenata. La scelta più giusta, però, è il 2.0 HDi da 140 cavalli, ma per chi non rinuncia ai vantaggi del cambio automatico c’è il duemila da 163 cavalli. Tra i due motori a benzina consigliamo il 1.6 turbo da 156 CV, disponibile sia con trasmissione manuale sia automatica. Tra l’altro, scegliendo motori diversi dal 2.2 HDi, aumenta anche la scelta di versioni.

Allestimenti

L’allestimento GT è il solo per la versione più potente e comprende una ricca dotazione di serie: dai fari allo xeno orientabili in curva, all’head-up display, dagli abbaglianti che si disattivano incrociando altri veicoli, ai cerchi di 18” in lega, al navigatore con schermo di 7” e sistema Bluetooth per l’uso del cellulare e per l’ascolto di file musicali. Il resto della gamma, prevede quattro allestimenti. Si parte dalle versioni Access (luci diurne a led, Esp, “clima” manuale, sei airbag e cruise control), che sono anche le uniche prive del tetto panoramico Ciel e dei cerchi in lega. Più complete la Active (ruote di 17 pollici, climatizzatore automatico bizona e sedili anteriori con supporto lombare a regolazione elettrica) e la Business (che alla dotazione della Active aggiunge il navigatore e i sensori di parcheggio posteriori, indispensabili vista la scarsa visibilità). Infine, la Allure completa la dotazione con il sistema di apertura e avviamento “senza chiave”, i vetri posteriori scuri, il freno a mano elettronico e il sistema Bluetooth.

Conclusioni

La Peugeot 508, nelle sue diverse versioni, rappresenta un'interessante proposta nel segmento delle berline e station wagon di fascia alta. Offre un design elegante e distintivo, interni curati e tecnologici, un'ampia scelta di motorizzazioni e allestimenti, e un'esperienza di guida confortevole e piacevole. La versione Sport Engineered, con la sua motorizzazione ibrida plug-in ad alte prestazioni, si rivolge a chi cerca emozioni e sportività senza rinunciare all'efficienza e al rispetto per l'ambiente.

Pregi e Difetti (Peugeot 508 SW)

Pregi:

  • Cambio: Confortevole, abbastanza rapido e ha rapporti ben scalati. Irrinunciabile per chi macina molti chilometri.
  • Qualità: I materiali interni e l’assemblaggio sono degni di auto ben più costose.
  • Spazio: Non manca, né per il guidatore e i passeggeri né per i bagagli. In più, il baule si sfrutta.

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