Il motore a tre cilindri PureTech del gruppo Stellantis ha sollevato preoccupazioni tra gli automobilisti a causa di problemi riscontrati alla cinghia di distribuzione. Questo articolo esplora a fondo la questione, analizzando i pro e i contro della cinghia e della catena di distribuzione, con un focus specifico sui motori Peugeot 308.

Il Problema della Cinghia di Distribuzione nei Motori PureTech

Le segnalazioni di problemi coinvolgono tutte le varianti del motore 1.2 PureTech, inclusa la versione aspirata da 82 CV e le turbo da 110 e 130 CV. In particolare, le versioni turbo sembrano essere più suscettibili a problemi. Il degrado prematuro dell’olio motore può causare l’usura della cinghia di distribuzione. Consumandosi, la cinghia può contaminare l’olio motore e intasare la pompa a vuoto, le elettrovalvole della distribuzione variabile e il filtro della pompa dell’olio. Il problema si verifica soprattutto sui veicoli usati poco e prevalentemente in città. In questo scenario, il motore 1.2 PureTech può subire una diluizione dell’olio, dove piccole quantità di carburante incombusto finiscono nel carter inferiore.

Segnali di Allarme

Riconoscere tempestivamente i segnali di un problema alla cinghia di distribuzione è fondamentale per evitare danni più gravi al motore PureTech:

  • Perdita di potenza del motore: Una cinghia di distribuzione usurata o danneggiata può compromettere la sincronizzazione tra valvole e pistoni, causando una riduzione della potenza del motore.
  • Spia dell’olio motore accesa: L’usura della cinghia, causata dalla diluizione dell’olio con il carburante, genera detriti e frammenti di gomma che possono accumularsi nel circuito di lubrificazione.
  • Difficoltà di avviamento del motore: Una cinghia di distribuzione danneggiata può impedire al motore di avviarsi correttamente.

La rottura della cinghia di distribuzione è un evento catastrofico per il motore.

La Soluzione: Passaggio alla Catena di Distribuzione

Per il futuro, Stellantis ha affrontato il problema alla radice. La nuova versione del motore 1.2 PureTech, denominata EB Gen3, adotta una catena di distribuzione al posto della cinghia. La catena dovrebbe essere più robusta ed eliminare una delle principali criticità del passato. La nuova versione del motore 1.2 PureTech denominata EB Gen3 sta piano piano diffondendosi su vari modelli del gruppo (lo montano già le Jeep Avenger, Fiat 600, Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008, 208 e 2008). Anche la Opel Corsa, a partire dalla fine di ottobre, sarà equipaggiata con questa nuova soluzione tecnica. Al contrario, i nuovi modelli del gruppo Stellantis, come Citroën C3, C3 Aircross, Fiat Grande Panda e Opel Frontera, adottano un motore a combustione interna con catena di distribuzione.

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I Vantaggi della Catena di Distribuzione

Tradizionalmente, la catena di distribuzione offre una maggiore durata rispetto alla cinghia, riducendo la necessità di manutenzione frequente.

Cinghia di Distribuzione a Bagno d'Olio: Pro e Contro

La cinghia di distribuzione in gomma a bagno d’olio è utilizzata nei motori a benzina di piccole dimensioni, con cilindrate comprese tra 1,0 e 1,6 litri. Questa soluzione tecnica è stata adottata da Ford e dal gruppo PSA (Peugeot e Citroën). Ad esempio, il motore 1.0 EcoBoost di Ford e il 1.2 PureTech di Peugeot e Citroën utilizzano questa tecnologia.

Vantaggi della Cinghia a Bagno d'Olio

  • Durata maggiore: Le cinghie a bagno d’olio dovrebbero avere una durata superiore rispetto alle cinghie di distribuzione in gomma tradizionali. Possono essere sostituite a un chilometraggio superiore a quello solito delle cinghie in gomma tradizionali “a secco” per le quali i costruttori consigliano la sostituzione tra 90.000 e 110.000 km e massimo entro i 5/6 anni per il degradamento della gomma. La cinghia a bagno d’olio dovrebbe quasi raddoppiare il chilometraggio ed allungare il periodo temporale.
  • Resistenza: Le cinghie di distribuzione in gomma a bagno d’olio sono più resistenti delle cinghie di distribuzione in gomma tradizionali. La cinghia viene prodotta per essere capace di sopportare sollecitazioni ed esposizioni continuative a vari tipi di olio e additivi che potrebbero essere utilizzati nei motori, operare in una gamma di condizioni variegata come temperature elevate fino a 150 °C (e superiori) e ambienti di tutto il globo.
  • Sostenibilità: Risparmio di carburante, emissioni ridotte di CO2.
  • Silenziosità: Minore rumorosità rispetto ai tradizionali componenti delle trasmissioni a catena.

Svantaggi e Problemi della Cinghia a Bagno d'Olio

Nonostante i vantaggi teorici, alcuni motori con cinghia a bagno d’olio hanno manifestato problemi:

  • Usura precoce: L’usura precoce della cinghia può causare spaccature sulla superficie esterna. Spia dell’olio motore accesa: detriti e frammenti di gomma possono accumularsi nel circuito di lubrificazione.
  • Intasamento: L’usura precoce della cinghia tende a realizzare delle spaccature della superfice esterna, processo che potrebbe dipendere dall’intasamento dei condotti sulla pompa dell’olio nei casi in cui non si provvede alla sostituzione periodica del lubrificante.
  • Sensibilità all'olio: Per allungare la vita alla cinghia in distribuzione in gomma a bagno d’olio è necessario, per non dire fondamentale, rispettare i tagliandi e utilizzare l’olio con le specifiche previste dal costruttore. L’utilizzo di un olio non conforme può danneggiare la cinghia.

Consigli per la Manutenzione della Cinghia di Distribuzione

La manutenzione preventiva è fondamentale per preservare l’integrità del motore e prevenire problemi alla cinghia di distribuzione.

  • Rispettare gli intervalli di manutenzione: Eseguire i tagliandi regolarmente, seguendo le indicazioni del produttore.
  • Utilizzare l’olio corretto: Utilizzare solo l’olio motore raccomandato dal produttore, con le specifiche adeguate.
  • Sostituzione periodica: Sostituire la cinghia di distribuzione secondo le scadenze indicate nel manuale d’uso e manutenzione. I meccanici seri consigliano 5 anni o 100.000 km! Si …ok …leggersi il manuale…va bene…ma la mia 308 ha percorso 115000 km in 4 anni !!!!! io che stamattina ero li' presente mentre il mio amico meccanico smontava tutto , ho notato che la cinghia dentata era quella sua originale e pure abbastanza indurita.

Stellantis e i Problemi al Motore PureTech

Stellantis è consapevole dei problemi legati alla cinghia di distribuzione a bagno d’olio e ha avviato diverse iniziative per risolvere le criticità riscontrate nei motori PureTech. Tra queste, campagne di richiamo e l'estensione della garanzia: a partire dall'estate, tutti i veicoli 1.2 PureTech venduti attraverso il programma di auto usate certificato Spoticar beneficiano di un'estensione della garanzia a "10 anni o 175.000 km". Il Gruppo franco-italiano alla luce dei problemi ha stilato una garanzia sui motori provvisti di cinghia a bagno d’olio: 5 anni o 100.000 km sulla cinghia di distribuzione (a seconda di quale condizione si verifichi per prima).

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Stellantis ha assicurato che i riparatori autorizzati sono formati per diagnosticare correttamente i problemi e proporre le migliori soluzioni. L’azienda sottolinea l’importanza di rispettare gli intervalli di manutenzione dell’olio e di utilizzare l’olio adeguato per preservare lo stato della cinghia di distribuzione.

Eliminazione del Nome PureTech

A causa dei noti problemi di affidabilità del motore 1.2 PureTech, legati all’usura prematura della cinghia di distribuzione e al consumo eccessivo di olio, Peugeot ha deciso di eliminare il nome PureTech dalla sua gamma motori a partire dal 1° settembre. Pertanto, i modelli equipaggiati con questo motore non saranno più identificati come "1.2 PureTech 100 CV", ma verranno semplicemente denominati "100 CV".

Cosa Fare se si Possiede una Peugeot 308 con Motore PureTech

Se si possiede una Peugeot 308 con motore PureTech, è importante:

  • Verificare il tipo di cinghia: Controllare se il motore è dotato di cinghia di distribuzione a bagno d’olio o di catena.
  • Seguire la manutenzione programmata: Rispettare scrupolosamente gli intervalli di manutenzione e utilizzare l’olio raccomandato.
  • Prestare attenzione ai segnali: Monitorare attentamente il motore e prestare attenzione a eventuali spie o rumori anomali.
  • Considerare l'estensione di garanzia: A partire dall'estate, tutti i veicoli 1.2 PureTech venduti attraverso il programma di auto usate certificato Spoticar beneficiano di un'estensione della garanzia a "10 anni o 175.000 km".

Il Mercato dell'Usato e la Reputazione del Motore PureTech

La cattiva reputazione del motore 1.2 PureTech sta penalizzando non solo Stellantis, ma anche i suoi concorrenti. Alcuni rivenditori hanno dichiarato di rifiutare i veicoli equipaggiati con questo motore, rendendo complicato per i proprietari trovare un accordo di permuta vantaggioso. Nonostante le misure adottate da Stellantis, è difficile prevedere se saranno sufficienti a riconquistare la fiducia dei consumatori. La situazione è particolarmente critica per il mercato dell'usato.

Alternative e Nuove Tecnologie

Stellantis sta progressivamente sostituendo la cinghia di distribuzione con la catena nei nuovi motori PureTech. Questa modifica dovrebbe migliorare l’affidabilità e ridurre i problemi legati all’usura della cinghia.

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