La Peugeot 3008, un modello di successo, si rinnova con una terza generazione che promette miglioramenti significativi. In questa prova su strada, analizzeremo le caratteristiche e le prestazioni della versione ibrida, valutando se le promesse sono state mantenute.
Design Esterno: Un SUV Fastback dal Look Muscolare
La terza generazione della Peugeot 3008 presenta un cambiamento radicale rispetto al passato. Il design esterno è caratterizzato da linee più tese e squadrate, con un frontale verticale e una firma luminosa a LED Matrix graffiante e moderna. La calandra semi-trapezoidale a effetto 3D e i fari sottili con i diurni a forma di tre artigli conferiscono un'identità forte e immediatamente riconoscibile.
Aumentata di 10 centimetri in lunghezza, raggiungendo i 4,54 metri, la nuova 3008 adotta uno stile più muscolare e dinamico, pur mantenendo proporzioni equilibrate. La linea di cintura alta e il lunotto inclinato, tuttavia, possono compromettere la visibilità posteriore, rendendo necessario l'ausilio delle telecamere.
Il posteriore, più controverso, adotta linee spigolose e un disegno dei gruppi ottici che si illumina dinamicamente. Il portellone, ad apertura elettroattuata, cela un bagagliaio da 520 litri, con piano di carico piatto e omogeneo.
Valerio Liberatori, Fleet Manager di Bcc Sinergia, commenta: "La sua linea è sempre piaciuta ed ora con questo nuovo restyling piacerà ancora di più".
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Interni: i-Cockpit Panoramic e Tecnologia
All'interno, la nuova 3008 stupisce per l'innovativo i-Cockpit Panoramic. Il maxi display curvo unisce strumentazione e infotainment in un'unica plancia digitale da oltre 21 pollici. Il volante compatto, posizionato sotto al display sospeso, rimane una caratteristica distintiva.
Il sistema infotainment è completo, con Apple CarPlay e Android Auto wireless, ma presenta alcune criticità ergonomiche: alcune funzioni sono difficili da trovare a causa della struttura su più livelli e della divisione poco intuitiva tra le aree touch. Il tunnel centrale è piuttosto ingombrante.
La qualità dei materiali è migliorata rispetto al passato, con nuovi tessuti di origine riciclata e coperture della plancia che restituiscono un effetto solido. Lo spazio a bordo è stato ottimizzato per garantire comfort a cinque persone, grazie all'aumento del passo. I sedili sono ergonomici e regolabili anche elettricamente nelle versioni top di gamma.
Il Panoramic i-Cockpit, evoluzione dell'odierno i-Cockpit, debutta su questo modello. Lo schermo curvo da 21″, abbinato al touchscreen secondario dei dieci i-Toggles rende superfluo l’head-up display grazie alla posizione rialzata e al piccolo volante rettangolare, dotato ora di comandi ridisegnati e di paddle per regolare il recupero d’energia.
Motorizzazione Ibrida: Efficienza e Prestazioni
La versione in prova è equipaggiata con il ben noto 1.2 turbo benzina da 145 CV, abbinato a un motore elettrico da 21 kW integrato nel cambio a doppia frizione. Questa configurazione mild hybrid a 48V permette di marciare con la sola trazione elettrica per brevi tratti, migliorando l'efficienza complessiva del veicolo.
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Il sistema ibrido è progettato per ridurre i consumi e le emissioni, offrendo al contempo una guida fluida e reattiva. Il motore elettrico assiste il motore termico nelle accelerazioni e nelle riprese, garantendo una spinta costante e senza strappi.
Il cambio è l’e-DCS6 a 6 rapporti, dal comportamento fluido e senza strappi tra i passaggi di marcia (termico ed elettrico).
Tuttavia, la sensazione alla guida è quella di un sistema poco raffinato nella transizione tra termico ed elettrico. In fase di rilascio, la decelerazione può risultare brusca a causa del recupero energetico non modulabile.
Nonostante ciò, il sistema è più evoluto di un classico mild hybrid a 12V, pur rimanendo un compromesso rispetto a un full hybrid in termini di efficienza e fluidità generale.
Dinamica di Guida: Comfort e Stabilità
La Peugeot 3008 Hybrid offre un'esperienza di guida orientata al comfort e alla stabilità. Lo sterzo è preciso, con carico adeguato e ben bilanciato, rendendo agevoli le manovre in città. L'assetto ben tarato conferisce alla vettura un'ottima stabilità anche nei tratti misti, mentre i sedili avvolgenti e ben sagomati contribuiscono a una sensazione generale di comfort e sicurezza.
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Le sospensioni, grazie anche ai pneumatici con spalla da 55, garantiscono un livello di comfort apprezzabile nonostante l’assetto relativamente rigido. Il ponte torcente posteriore offre un comportamento sincero e prevedibile.
Le modalità di guida disponibili sono tre: Eco, Normal e Sport. Nel complesso, la guida è sempre sicura, prevedibile e serena.
Consumi: Un Aspetto Chiave
Uno degli aspetti più importanti per i fleet manager è il consumo di carburante. Secondo i dati della Casa, la Peugeot 3008 Hybrid dovrebbe consumare 5,5-5,6 litri per 100 chilometri.
Tuttavia, i risultati ottenuti durante la prova su strada non sono particolarmente brillanti. Nel traffico cittadino si percorrono circa 12 km/l, un dato che si avvicina a quello di una vettura non ibrida. In autostrada, a 110 km/h si registrano consumi intorno ai 18 km/l, mentre a 130 km/h si scende a circa 14,5 km/l.
Nonostante ciò, in un utilizzo misto, ci si può mantenere su una media di 6 l/100 km, che possono scendere a circa 5,5 se l’auto viene prevalentemente utilizzata in città dove si beneficia dell’uso del motore elettrico.
ADAS: Tecnologia al Servizio della Sicurezza
La nuova Peugeot 3008 è dotata di un pacchetto ADAS completo e ben tarato. La guida assistita di livello 2 funziona in modo preciso e prevedibile, con mantenimento attivo della corsia che lavora bene nella maggior parte delle situazioni.
Il cambio di corsia assistito richiede l'attivazione dell'indicatore di direzione e una conferma manuale, e se non si hanno le mani sul volante, il sistema si disattiva per ragioni di sicurezza.
Qualche critica arriva invece sul fronte della grafica del display, dove il navigatore può parzialmente coprire le informazioni degli ADAS, rendendo meno immediata la lettura.
Allestimenti e Prezzi
La Peugeot 3008 Hybrid è disponibile in due allestimenti principali: Allure e GT.
La versione Allure offre già una dotazione di serie completa, con diversi ADAS del pacchetto Safety Plus Pack. La versione GT aggiunge ulteriori elementi di comfort e tecnologia, come i fari a matrice di led con abbaglianti automatici e il Panoramic Display con i-Toogles.
Il listino prezzi parte da 40.970 euro, ma acquistandola online si può scendere fino a 38.220 euro. La versione GT Line parte da 45.120 euro, mentre l’allestimento full optional ha un prezzo di listino di 51.420 euro, che si riduce a 48.670 euro con l’acquisto online.
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