La Peugeot 3008 si è affermata come uno dei SUV compatti più apprezzati in Europa, combinando stile, tecnologia e versatilità. Questo articolo esplora in dettaglio la nuova generazione della Peugeot 3008, confrontandola con le versioni precedenti e analizzando le diverse motorizzazioni disponibili, dalle ibride alle elettriche.
Stile e Design della Nuova Peugeot 3008
La terza generazione della Peugeot 3008 si presenta con un design completamente rinnovato. Con una lunghezza di 454 cm, 9 cm in più rispetto al modello precedente, la nuova 3008 vanta un aspetto distintivo caratterizzato da superfici nette e lisce, fari sottili e una griglia verniciata che si fonde armoniosamente con i paraurti. La parte posteriore verticale, dotata di un lunotto quasi orizzontale senza tergicristallo e sormontata da uno spoiler, conferisce alla vettura un look moderno e aerodinamico.
Nonostante le sue forme quasi da coupé, l'abitabilità interna è stata ottimizzata per garantire un comfort elevato ai passeggeri. La produzione di questa nuova generazione inizierà nei prossimi mesi, con le prime vetture previste nelle concessionarie a febbraio 2024. Saranno disponibili due versioni, Allure e GT, quest'ultima riconoscibile per il tetto nero, cerchi da 19 o 20 pollici e una gamma di cinque colori "freddi": blu, bianco, nero e due tonalità di grigio.
Motorizzazioni: Elettrico, Ibrido e Mild Hybrid
La nuova Peugeot 3008 offre una vasta gamma di motorizzazioni per soddisfare le diverse esigenze dei clienti.
Elettrica (E-3008)
La versione elettrica, denominata E-3008, sarà la prima ad arrivare sul mercato. Questa versione è disponibile in diverse configurazioni:
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- Trazione anteriore: 210 CV, accelerazione 0-100 km/h in 8,7 secondi e velocità massima di 170 km/h.
- Bimotore 4x4: 320 CV, accelerazione 0-100 km/h in 6,4 secondi e velocità massima di 180 km/h.
Entrambe le versioni sono equipaggiate con una batteria da 73 kWh utilizzabili, che offre un'autonomia media ufficiale di 525 km. Successivamente, sarà disponibile una versione monomotore con 230 CV, accelerazione 0-100 km/h in 8,9 secondi e velocità massima di 170 km/h, dotata di una batteria da 98 kWh che promette un'autonomia di 700 km.
Gli accumulatori utilizzano una tensione di 400 volt e sono composti da 12 moduli contenenti celle prismatiche con chimica NMC (nickel, manganese e cobalto). Per la ricarica, l'auto accetta 11 kW in corrente alternata (con un caricatore opzionale da 22 kW) e 160 kW in corrente continua. Utilizzando colonnine che forniscono almeno 160 kW, è possibile passare dal 20% all'80% della carica in circa 30 minuti.
Tutte le versioni E-3008 sono dotate di "clima" con pompa di calore, che riduce il consumo di energia necessario per riscaldare l'abitacolo rispetto alle resistenze elettriche tradizionali.
Ibride
Successivamente all'introduzione della versione elettrica, saranno disponibili due varianti ibride, entrambe turbo e con cambio robotizzato a doppia frizione:
- Mild Hybrid 1.2: Quasi certamente con 136 CV, come per la Peugeot 3008 attualmente in listino.
- Plug-in 1.6: La potenza non è stata ancora comunicata.
La versione plug-in utilizza la stessa scocca della versione elettrica, permettendo di alloggiare la batteria da 21 kWh nominali (circa 17 utilizzabili) sotto il pianale anziché nel bagagliaio. Questa soluzione intelligente massimizza lo spazio nel bagagliaio.
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Piattaforma e Sospensioni
La nuova Peugeot 3008 è la prima vettura a utilizzare la piattaforma Stla Medium del gruppo Stellantis, progettata per veicoli di taglia media a trazione anteriore o 4x4. Questa piattaforma è completamente nuova e non condivide neanche una vite con la piattaforma EMP2 utilizzata per i modelli precedenti come la 308, 408 e 508.
La disposizione di alcune componenti è simile, ma tutti i pezzi sono nuovi. Anteriormente, è confermato lo schema MacPherson, che integra l'ammortizzatore come supporto della ruota. Questa soluzione robusta lascia molto spazio nel vano motore ed è ampiamente utilizzata in questo genere di auto. Posteriormente, la versione elettrica adotta un raffinato schema multibraccio del tipo integral link, solitamente utilizzato su berline di lusso e sportive per garantire un'elevata precisione di guida senza compromettere il comfort.
Nelle versioni ibride, le sospensioni posteriori utilizzano un più semplice schema a ponte torcente, meno pregiato ma robusto, economico e con un ingombro minore, ideale per fare spazio al silenziatore dello scarico senza ridurre la capacità del bagagliaio.
Interni e Tecnologia
Gli interni della nuova Peugeot E-3008 riprendono l'impostazione delle più recenti Peugeot, ma semplificata e razionalizzata. La versione Allure presenta due schermi da 10 pollici affiancati dietro al volante, mentre le versioni più ricche offrono uno schermo panoramico da 21 pollici che sembra "galleggiare" sopra la plancia, grazie al supporto posteriore non visibile. Questo design, combinato con le luci d'ambiente, crea un'atmosfera notevole.
La parte destra del maxi-display è dedicata al sistema multimediale, un'evoluzione di quello visto nelle Peugeot più recenti come la 408. Il navigatore calcola in modo più efficiente le soste alle colonnine di ricarica per raggiungere la destinazione, e uno "store" (con abbonamento) permette di scaricare app aggiuntive come Spotify o il meteo.
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I comandi nel tunnel e nel volante sono fisici, a differenza dei comandi a sfioramento, ritenuti meno pratici. Tuttavia, il controllo del "clima" avviene tramite il display centrale, una scelta che potrebbe distrarre il conducente. In compenso, sono presenti bocchette dell'aria posteriori, una piastra di ricarica per cellulari e ampi vani portaoggetti, tra cui uno refrigerato e illuminato sotto il bracciolo centrale.
Fari e Sistemi di Assistenza alla Guida
Tutte le Peugeot E-3008 sono dotate di fari full LED, che diventano a pixel LED nelle versioni GT. Questi fari utilizzano decine di punti luminosi per proiettore (52 nel caso della nuova Peugeot 3008) per gestire la luce in modo preciso, creando zone d'ombra attorno agli altri veicoli e illuminando a giorno senza abbagliare, anche in condizioni critiche come in autostrada.
Nella versione GT, i sedili sono ventilati e dotati di funzione massaggio, con riscaldamento esteso ai sedili posteriori. Le palette al volante permettono di gestire la frenata rigenerativa su tre livelli. Manca la funzione one-pedal, ma i due livelli di frenata rigenerativa più elevati rallentano significativamente la vettura, attivando le luci dei freni.
Peugeot 3008: Un Successo Continuo
Nel 2017, la Peugeot 3008 è stato il primo SUV ad aggiudicarsi il premio "Car of the Year". Lanciato alla fine del 2016, ha riscosso un enorme successo, superando di pochi punti l'Alfa Romeo Giulia. La nuova versione promette di migliorare ulteriormente questi risultati, grazie alle sue innovazioni stilistiche e tecnologiche.
Restyling e Aggiornamenti
La Peugeot 3008 ha subito un restyling nel 2021, con un frontale ridisegnato e nuovi fari posteriori a LED a tre artigli. Sono state introdotte anche nuove colorazioni e motorizzazioni ibride plug-in, con autonomie fino a 59 km in modalità 100% elettrica.
Motorizzazioni Ibride Plug-In
La svolta elettrificata di Peugeot continua con l'introduzione delle motorizzazioni plug-in hybrid. La versione HYBRID4 300 e-EAT8 combina un motore da 200 CV e due motori elettrici, garantendo fino a 59 km di autonomia in modalità elettrica. La versione a due ruote motrici da 225 CV combina un motore da 180 CV con un motore elettrico da 110 CV, offrendo fino a 56 km di autonomia elettrica.
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