La Peugeot e-3008 rappresenta una svolta significativa per il marchio francese, segnando l'inizio di una nuova era per i veicoli elettrici. Questo articolo esplora in dettaglio il design, la tecnologia, le prestazioni e l'autonomia reale della nuova Peugeot e-3008, offrendo una panoramica completa per gli appassionati e i potenziali acquirenti.
Design Rivoluzionario e Aerodinamica Ottimizzata
La Peugeot e-3008 si distingue per il suo design "fastback", un profilo elegante e filante che ricorda vagamente una coupé, senza compromettere lo spazio interno per i passeggeri. A differenza delle coupé tradizionali, la linea del tetto rimane quasi orizzontale fino all'altezza degli schienali dei sedili posteriori, per poi abbassarsi dolcemente verso la coda, garantendo così un ampio spazio per la testa e un comfort generale superiore. Questo design non solo migliora l'estetica dell'auto, ma contribuisce anche a ottimizzare l'aerodinamica, riducendo il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) a soli 0,28.
Particolare attenzione è stata dedicata allo studio dell'aerodinamica del veicolo: sulla parte finale del portellone c’è uno spoiler, chiamato comunemente “ducktail” nel gergo tecnico, mentre sul lunotto sono presenti le cosiddette “orecchie di gatto”, che contribuiscono a ottimizzare il flusso d’aria. Inoltre, nella parte superiore dell’alettone c’è un ulteriore passaggio per l’aria proveniente dal tetto. L’aerodinamica è stata notevolmente migliorata, con un coefficiente di resistenza aerodinamica (CX) di soli 0,28, un valore eccellente per un SUV o un Crossover, e il coefficiente di penetrazione aerodinamica (sCX) è diminuito da 0,81 a 0,75.
La terza generazione della Peugeot 3008 si presenta con un cambiamento radicale rispetto al passato. Il primo impatto visivo è deciso e imponente. Il frontale è verticale, con una firma luminosa a LED Matrix graffiante e moderna, perfettamente integrata in un cofano alto e spigoloso. La nuova 3008 si distingue per un’estetica più muscolare e dinamica rispetto alla generazione precedente, pur mantenendo proporzioni equilibrate. Il posteriore, più controverso, adotta linee spigolose e un disegno dei gruppi ottici che si illumina dinamicamente avvicinandosi o allontanandosi dall’auto. Una firma estetica distintiva, ma che potrebbe non piacere a tutti.
Tecnologia di Bordo e i-Cockpit Panoramico
L'abitacolo della Peugeot e-3008 è un concentrato di tecnologia e design innovativo. Il celebre i-Cockpit è stato completamente rinnovato, trasformandosi in un "panoramic i-Cockpit" con un enorme schermo curvo da 21 pollici sospeso sulla plancia. Questo display integra il sistema di infotainment, il navigatore (con mappe TomTom) e la strumentazione, offrendo una visibilità ottimale e un'esperienza di guida coinvolgente.
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Il volante di piccolo diametro, tipico delle vetture Peugeot, garantisce una grande manovrabilità e un controllo preciso nelle sterzate, sia in manovra che nelle curve più strette. La grafica del display è stata semplificata e resa più efficace, abbandonando le esagerazioni di design presenti sui modelli precedenti.
L’abitacolo è molto innovativo rispetto al precedente modello con uno schermo da 21 pollici leggermente curvo, dove molto comodamente si richiamano subito gli Adas senza poi andarli a cercare nei menù. C’è anche la strumentazione digitale che possiamo personalizzare su diverse schermate e riporta anche tutta la cartina a pieno schermo, ma comunque anche quando stiamo guidando compare sempre una icona con la svolta da effettuare.
Sotto il monitor troviamo il pulsante dell’accensione e spegnimento del motore oltre al selettore della marcia. C’è anche la frenata rigenerativa che si attua tramite piccolissime palettine… potevano farle un pochino più grandi! Non manca il classico volante Peugeot tagliato sia nella parte alta sia nella parte bassa. Sullo sportello e in plancia c’è l’illuminazione di tipo indiretto che a seconda delle modalità di guida cambia colore con un verde, un bluette e una sorta di bianco.
C’è un altro piccolo display con i cosiddetti i-Toggle che si possono personalizzare; se ad esempio li teniamo premuti possiamo poi scegliere che funzione dare e avere appunto nella seconda schermata altri cinque preferiti. Possiamo riscaldare sedili (in Alcantara o pelle) e volante su più livelli, attivare la funzione massaggio e c’è anche l’indicazione della qualità dell’aria. Inoltre il precondizionamento dell’abitacolo lo possiamo fare sia a bordo della vettura sia tramite App.
Ovviamente non manca il collegamento Android auto l’Apple carplay totalmente wireless, l’ho anche provato ed effettivamente è molto rapido l’accoppiamento tra il telefono e il sistema multimediale. Quest’ultimo però quando si va a premere non è sempre responsivo. Altra novità all’interno di questa 3008 è l’assistente vocale chiamato Peugeot, che è basato su chat GPT 3.5 aggiornato a febbraio 2022. Nel tunnel centrale troviamo il caricatore a induzione per il telefono oltre ad alcuni comandi rapidi per la climatizzazione, ma avrei preferito anche delle rotelle un po’ più facili da selezionare. Il cassettino del pozzetto (dove sono presenti due prese USB di tipo c) lo trovo mal progettato; se appoggiamo sopra il telefono o lo perdiamo se apriamo il cassetto oppure decolla via in curva, quindi andrebbe un pochino ottimizzato.
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Motorizzazioni Elettriche e Autonomia
La Peugeot e-3008 è disponibile in diverse configurazioni, tra cui una versione a motore singolo con una potenza di 210 cavalli (157 kW) e una versione bimotore con trazione integrale e una potenza complessiva di 320 cv (235 kW). La versione base è equipaggiata con una batteria da 73 kWh, mentre in futuro sarà disponibile anche una versione Long Range con una batteria da 98 kWh.
L'autonomia dichiarata nel ciclo di omologazione WLTP varia da 525 km per la versione base a 700 km per la versione Long Range. Tuttavia, è importante considerare che l'autonomia reale può variare in base alle condizioni di guida, al tipo di percorso e all'utilizzo degli accessori.
Durante i test su strada, la Peugeot e-3008 ha dimostrato un'ottima efficienza, con un'autonomia che si avvicina ai 500 km anche con la batteria "piccola" da 73 kWh, soprattutto se si percorre poca autostrada.
La vettura si può caricare di base in corrente alternata a 11 kW mentre optional c’è anche quella da 22 kW. Invece in corrente continua per tutte le motorizzazioni si arriva fino a 160 kW di potenza di ricarica. Una curiosità riguarda il sistema della pompa di calore, che sarà un optional disponibile nel nostro Paese e non di serie.
Esperienza di Guida e Comfort
Al volante, la Peugeot e-3008 offre un'esperienza di guida piacevole e confortevole. La vettura è maneggevole e reattiva, grazie anche al volante di piccolo diametro e all'assetto ben tarato. L'abitacolo è spazioso e ben rifinito, con sedili confortevoli e un'insonorizzazione curata.
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Le sospensioni assorbono bene le asperità della strada, garantendo un buon livello di comfort anche sui percorsi più accidentati. Il sistema di frenata rigenerativa è regolabile su tre livelli, consentendo di recuperare energia in fase di decelerazione e di aumentare l'autonomia.
Peugeot E-3008 vista posteriore in movimento Impressioni di guida, come va la 3008 elettrica La nostra prova si è svolta in Francia dove abbiamo potuto valutare le impressioni alla guida di questa 3008 elettrica, un primo contatto attraverso il quale abbiamo percorso circa un centinaio di chilometri principalmente in autostrada e su strade extraurbane per poi concludere in città. Quando mi sono messo al volante della nuova E-3008, ho subito notato che l’accelerazione è molto progressiva e dolce, senza quella spinta improvvisa tipica delle auto elettriche che ti schiacciano contro il sedile. Con soli 210 cavalli e trazione anteriore, è una macchina che potrebbe sembrare meno potente rispetto ad altre più “spinte” come le nuove Smart elettriche con 400 cavalli. Sarà invece interessante vedere come si comporta questa in confronto alla versione a quattro ruote motrici da 320 cavalli della nuova 3008 elettrica.
Durante l’accelerazione, c’è un breve ritardo nella risposta anche quando si preme completamente sull’acceleratore, ma questo evita che la macchina slitti come molte altre auto elettriche. L’abbiamo testata anche su strada bagnata e sono rimasto sorpreso della trazione: la vettura è rimasta incollata alla strada in ogni situazione, anche forzandola in curva.
La frenata rigenerativa è regolabile su tre livelli: l’ultimo livello è particolarmente efficace ed è sufficiente per rallentare la vettura, anche se non la ferma completamente come fanno i sistemi One-Pedal; invece l’auto tende a scorrere a circa 8 km/h, quindi è necessario intervenire con il pedale del freno. Un aspetto interessante di questa vettura è che, se premiamo inizialmente il pedale del freno, la rigenerazione continua, ma se aumentiamo la pressione sul pedale, viene coinvolto anche l’impianto frenante tradizionale. In città, la frenata rigenerativa impostata al terzo livello è più che sufficiente, così come la guida in modalità Eco, dove il pedale dell’acceleratore risponde in modo più dolce e il volante è più leggero. In modalità Sport, invece, il pedale risponde in modo più reattivo e il volante è più pesante.
Comunque mi piace come è stato tarato il peso del volante, lo definirei giusto anche in modalità Eco. Buono l’assorbimento delle buche nonostante il peso, non l’avrei mai creduto, e buono anche il passaggio sui dossi. C’è un po’ di beccheggio invece quando andiamo a frenare o accelerare, mentre il rollio è un po’ più contenuto.
Prezzi e Disponibilità
Il modello d'ingresso della Peugeot e-3008, la Allure con batteria da 73 kWh e potenza di 210 cv, parte da un prezzo di 41.980 euro. Non sono ancora stati definiti i prezzi delle versioni Long Range con batteria da 98 kWh e della bimotore da 320 cv, che arriveranno sul mercato nel 2025.
Per chi non è ancora convinto dell'auto elettrica, sarà disponibile anche una versione della 3008 con motore benzina 1.2 mild hybrid da 136 cv, ad un prezzo inferiore.
La Piattaforma STLA Medium
La Peugeot e-3008 è la prima auto a debuttare con la piattaforma STLA Medium, una piattaforma versatile che può ospitare motorizzazioni elettriche, mild hybrid e plug-in hybrid. Questa piattaforma consente di alloggiare batterie di grandi dimensioni e di ottimizzare l'efficienza energetica.
Essendo versatile è facile accomodare uno o due motori elettrici: quello principale è davanti, ma ingombra come un motore termico a causa della gestione del vano del cofano in stile tradizionale (non c'è il "frunk"), sopra al motore è posizionato il caricatore di bordo e al suo fianco la pompa di calore di Valeo.
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