La sigla GTi, iconica nella storia di Peugeot, ritorna con la nuova Peugeot E-208 GTi, reinventandosi in chiave moderna e completamente elettrica. Questa nuova generazione abbandona il tradizionale concetto di "hot hatch" che ha appassionato gli amanti delle auto sportive negli anni '80 e '90, abbracciando un futuro a zero emissioni.
Un Nuovo Capitolo Elettrico
La Peugeot E-208 GTi abbandona il motore termico a favore di un'unità elettrica da 280 CV, la stessa che equipaggia altri modelli sportivi del gruppo Stellantis come l'Abarth 600e, l'Alfa Romeo Junior Veloce e la Lancia Ypsilon HF. Questa scelta segna un cambiamento radicale, proiettando la GTi nel futuro della mobilità sportiva.
Design Ispirato al Passato, Proiettato nel Futuro
La nuova Peugeot E-208 GTi si distingue per un'impostazione tecnica rivista rispetto alla 208 standard. Il telaio è stato ribassato di 30 mm, mentre le carreggiate sono state allargate di +56 mm all'anteriore e +27 mm al posteriore. I cerchi in lega da 18 pollici, con un design forato e il logo "PEUGEOT GTi", richiamano visivamente quelli storici della 205 GTi, ma con una funzione aggiuntiva: favorire il raffreddamento dei freni.
Anche i passaruota sono stati rivisti, risultando più ampi per accogliere le nuove carreggiate e messi in evidenza da una sottile linea rossa, un altro omaggio alla 205 GTi. La loro forma svasata nella parte inferiore contribuisce sia all'efficienza aerodinamica che a un'estetica più aggressiva, liberando spazio per i pneumatici. Il frontale e il posteriore sono stati affinati con interventi mirati, come l'aggiunta di uno spoiler inferiore nella parte anteriore e un diffusore aerodinamico specifico con un piccolo fendinebbia a LED rifinito in nero lucido nella parte posteriore.
La E-208 GTi introduce anche una nuova verniciatura rosso brillante, esclusiva per questa versione, che richiama il colore simbolo della prima 205 GTi. Dal punto di vista dell'illuminazione, la vettura mantiene la caratteristica firma a tre graffi, presente sia all'anteriore che al posteriore. Davanti, i graffi sono integrati nel paraurti e proseguono nei fari full LED composti da tre moduli ottici indipendenti. Dietro, i tre graffi orizzontali in LED sottolineano visivamente l'assetto ribassato della vettura. Tocchi di rosso compaiono in vari punti, dalla calandra agli stemmi, dai fari alle pinze dei freni, passando per lo spoiler posteriore e le cuciture interne, curando ogni dettaglio estetico.
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Interni Sportivi che Omaggiano la Storia
Gli interni della Peugeot E-208 GTi richiamano lo stile sportivo della storica 205 GTi grazie all'uso diffuso del colore rosso, presente su tappetini, cinture di sicurezza e altri dettagli. I sedili anteriori specifici, con poggiatesta integrato, riprendono il design della 205 GTi 1.9 con una linea rossa centrale e una trama laterale ispirata alla versione 1.6. Il volante compatto, rivestito in Alcantara e pelle rossa traforata, presenta un emblema centrale con bordo rosso.
Prestazioni Elettrizzanti
La Peugeot E-208 GTi è equipaggiata con il motore elettrico M4+, prodotto a Trémery, che eroga 280 CV e 345 Nm di coppia. Le prestazioni sono gestite da un differenziale autobloccante integrato nel riduttore, mentre il peso contenuto garantisce un buon rapporto peso/potenza di 5,7 kg/CV. Questi numeri si traducono in prestazioni brillanti: accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e una velocità massima di 180 km/h. La batteria CATL da 54 kWh lordi garantisce un'autonomia dichiarata di 350 km nel ciclo WLTP, grazie a una gestione termica ottimizzata per l'uso sportivo. La ricarica va dal 20 all'80% in meno di 30 minuti con colonnine DC da 100 kW, oppure tramite wallbox da 7,4 kW per ricariche più lente (in 4h40).
Assetto e Freni per una Guida Sportiva
L'assetto della Peugeot E-208 GTi è stato rivisto in chiave sportiva con carreggiate allargate (+56 mm all'anteriore, +27 mm al posteriore), telaio ribassato di 30 mm, sospensioni specifiche con molle, ammortizzatori e finecorsa idraulici dedicati. Il comparto dinamico è completato da un impianto frenante maggiorato con dischi anteriori da 355 mm e pinze fisse verniciate di rosso a 4 pistoncini, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 (215/40 R18) e barra antirollio posteriore per una maggiore stabilità. Lo sterzo è stato calibrato per offrire una risposta rapida e precisa, ottimizzata per la guida sportiva. Il sistema ESP è dotato di una modalità Sport dedicata, che riduce gli interventi dei sistemi di assistenza alla guida per massimizzare il coinvolgimento dinamico, ad esempio nell'uso in pista.
Tecnologia a Bordo e Sound Motore
La Peugeot E-208 GTi integra il massimo livello di equipaggiamento della gamma E-208, con dotazioni complete per comfort e assistenza alla guida. Include il sistema infotainment i-Connect Advanced con navigazione connessa TomTom, comandi vocali "OK PEUGEOT" e mirroring wireless (Apple CarPlay e Android Auto). L'interfaccia assume una configurazione grafica rossa di serie su display e strumentazione digitale, con pagine dedicate alle prestazioni. L'illuminazione ambientale è rossa per default (con 7 colori alternativi), accompagnata da un sound sincronizzato con il motore, attivabile o disattivabile. Sono presenti anche funzioni avanzate come il Trip Planner, che ottimizza i percorsi in base all'autonomia e alle opzioni di ricarica, e la tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), che consente di alimentare dispositivi esterni dalla batteria del veicolo. Infine, l'app MyPEUGEOT permette il controllo remoto di varie funzioni: preclimatizzazione dell'abitacolo, programmazione della ricarica e impostazione della navigazione prima della partenza.
Prezzo e Disponibilità
La Peugeot E-208 GTi debutterà in Italia entro fine 2025, con un prezzo di partenza stimato intorno ai 45.000 euro. Il debutto ufficiale è avvenuto il 13 giugno 2025 durante il weekend della 24 Ore di Le Mans.
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Un'Eredità Sportiva Rinnovata
La Peugeot 208 GTi ha segnato il ritorno in grande stile della Casa del Leone nel settore delle compatte sportive. La 208 GTi by Peugeot Sport esprime tutto il suo potenziale: 208 CV che spingono forte grazie alla spinta del turbo. La 208 GTI è emozionante, ma la GTI by Peugeot Sport è straripante, un concentrato di muscoli tesi pronti all'azione. Cerchi opachi, vernice opaca, nera ovviamente, e poi quel bicolore, con la parte posteriore blu che rompe gli equilibri e rimescola le sensazioni avute al primo sguardo, fanno venire voglia di saltarci dentro e di sfruttare tutto il suo potenziale per vedere se mantiene quanto promette. Le tre porte aiutano allo scopo, ormai sempre più rare per ragioni commerciali, nelle sportive rappresentano un plus apprezzato dagli appassionati perché fanno tanto piccola coupé.
L'abitacolo della 208 GTI by Peugeot Sport è un concentrato di sportività a cominciare dai sedili sportivi avvolgenti, passando per la leva del cambio metallica e per le cuciture rosse che danno uno sprint sportivo a tutto l'insieme. Davanti si sta comodi, con molto spazio a disposizione, dietro invece bisogna fare i conti con l'accessibilità di una 3 porte, ma un piccolo dazio bisogna pur pagarlo a fronte i tanta sensualità. Meno apprezzabile la scelta della strumentazione parzialmente coperta dalla parte alta del volante. In compenso, quest'ultimo è lillipuziano e sembra quasi quello di un kart.
Quando si hanno a disposizione 208 CV su un corpo vettura compatto erogati da un 1.6 sovralimentato che sprigiona anche 300 Nm di coppia massima, è lecito aspettarsi grandi prestazioni. Anche perché l'unità in questione è stata rivista dalla mappatura della centralina allo scarico, passando per l'albero a camme ed il volano specifici. Insomma, c'è tutto quello che serve per scattare violentemente da 0 a 100 km/h, come svela il tempo di 6,5 secondi, e anche la velocità massima di 230 km/h rappresenta un traguardo importante. Ma come recitava uno spot Pirelli con “il fenomeno” protagonista: la potenza è nulla senza controllo. Così, ecco che per non disperdere tutta questa cavalleria in fumanti sottosterzi alla Peugeot hanno pensato bene di installare un differenziale anteriore Torsen a slittamento limitato. In questo modo sulla pista dell’ISAM di Anangni (FR) abbiamo potuto saggiare i suoi limiti, sempre molto elevati, e sperimentare un avantreno che si aggrappa tenacemente all’asfalto e che, solo in rari frangenti si lascia sedurre dal sottosterzo.
Su strada invece la piccola bomba francese si muove sicura dall'alto dei suoi limiti che sarebbe illecito superare, ma anche avvicinare, perché si rischierebbe il ritiro della patente dopo qualche curva. In questo quadro spicca l'impianto frenante Brembo che è sempre pronto a dare una mano quando la curva successiva si rivela più stretta di quello che appare. L'unica pecca è rappresentata da qualche impuntamento del cambio manuale a 6 rapporti che nel passaggio seconda-terza o nelle scalate più impegnative non ha quella fluidità d'azione richiesta dalle prestazioni di cui l'auto è capace. Potente, divertente, e in grado di lasciare un bel sorriso sul volto del neofita oltre che del guidatore esperto, la Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport ha un costo di 26.850 euro, ma ha tutto quello che serve per fare bella figura anche in pista. Inoltre, su strada si riesce ad utilizzare tutti i giorni, a patto di non essere intransigenti in fatto di assorbimento delle sospensioni, perché l'assetto è da sportiva.
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