La Peugeot 207, lanciata nel 2006 come successore della Peugeot 206 (che continuò ad essere venduta contemporaneamente), è uno dei modelli più popolari del produttore francese. Nel 2009, ha subito un restyling che ha introdotto modifiche estetiche, aggiornamenti interni e miglioramenti tecnici. Nonostante sia stata sostituita dalla Peugeot 208 nel 2012, è rimasta in commercio, venendo venduta come Peugeot 207 Plus dal 2013. Basata su una versione modificata della piattaforma della Citroën C3, la Peugeot 207 ha riscosso successo grazie al suo design accattivante, sia esternamente che internamente.

Design e Comfort

Esteticamente, la Peugeot 207 si presenta bene, specialmente nelle versioni più accessoriate, offrendo ampie possibilità di personalizzazione. Rispetto al modello precedente, la 207 offre più spazio e comfort, soprattutto per i passeggeri posteriori, con un bagagliaio più ampio. Per un'esperienza di guida più piacevole, è essenziale mantenere l'abitacolo pulito e profumato, utilizzando filtri abitacolo puliti, ionizzatori e profumi di qualità.

Il design della plancia è semplice ma piacevole, con un buon livello di ergonomia. Tuttavia, i materiali utilizzati, soprattutto le plastiche, sono di qualità relativamente bassa, anche se resistono bene se trattati con cura. I rivestimenti dei sedili sono stati oggetto di critiche.

A livello di dotazioni, la Peugeot 207 offre una situazione mediamente buona, con esemplari che variano da "poveri" a ben equipaggiati. Generalmente, si trova tutto il necessario per l'uso quotidiano, come computer di bordo e condizionatore. L'impianto audio, tuttavia, è di livello medio-basso.

Sicurezza

Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Peugeot 207 ha ottenuto 5 stelle su 5, dimostrando una buona sicurezza in caso di incidente. Per massimizzare la sicurezza, è fondamentale utilizzare pneumatici di buona qualità.

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Trasmissione

Cambio Manuale

Il cambio manuale è generalmente affidabile, ma con il tempo può diventare difficoltoso inserire la quinta marcia e la retromarcia a causa dell'usura del meccanismo di selezione. La riparazione, fortunatamente, non è complessa né costosa.

Cambio Automatico AL4

Il cambio automatico a 4 marce AL4, sviluppato in collaborazione tra PSA (Peugeot-Citroen) e Renault, può presentare problemi già prima dei 100.000 km. Le boccole e il blocco idraulico richiedono riparazioni o sostituzioni regolari, principalmente a causa del surriscaldamento causato da uno scambiatore di calore inefficiente e un filtro olio di scarsa qualità. Si raccomanda la sostituzione del filtro olio ogni 50.000 - 60.000 km, anche se raramente viene eseguita.

Cambio Robotizzato

Il cambio robotizzato è sconsigliabile a causa della sua lentezza, scarsa affidabilità e costi di riparazione elevati. Nei modelli prodotti prima del 2008, possono verificarsi perdite dal cuscinetto spingidisco idraulico.

Sospensioni e Sterzo

Uno dei punti di forza della Peugeot 207 è l'assetto delle sospensioni, che offre un buon controllo su strada e in curva, sebbene siano piuttosto rigide. Grazie alla loro semplicità, le sospensioni non sono particolarmente problematiche e non richiedono spese di manutenzione eccessive. I primi componenti a cedere sono solitamente i stabilizzatori, seguiti dai cuscinetti sferici dei bracci. A chilometraggi più elevati, sarà necessario sostituire gli ammortizzatori e i cuscinetti di supporto.

Il sistema dello sterzo generalmente non presenta problemi significativi, anche se con il tempo può comparire un po' di gioco. È consigliabile controllare il meccanismo dello sterzo prima dell'acquisto. Problemi al servosterzo sono rari, ma possono causare un indurimento del volante.

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Sistema Frenante

Il sistema frenante si comporta in modo adeguato. I dischi dei freni posteriori originali possono essere costosi, in quanto integrati con il cuscinetto mozzo e presenti solo negli esemplari più accessoriati.

Impianto Elettrico ed Elettronica

L'impianto elettrico ed elettronico della Peugeot 207 è generalmente affidabile. Tuttavia, le lampadine dei fari anabbaglianti tendono a non durare a lungo. Possono verificarsi problemi con la centralina del comfort e la serratura del portellone posteriore, così come i motorini elettrici degli alzacristalli. L'accensione della spia ESP, accompagnata dall'errore ESP/ASR, indica problemi con il sensore di pressione nel blocco idraulico ASR/ESP.

Per avviare l'auto con la batteria scarica, può essere utile utilizzare un avviatore d'emergenza, che può anche fungere da power bank per dispositivi mobili e torcia.

Carrozzeria

La carrozzeria della Peugeot 207 offre una buona resistenza alla corrosione, anche se possono comparire piccole tracce di ruggine in climi particolarmente rigidi. La leva degli indicatori di direzione può rompersi con il tempo. Gli esemplari dotati di climatizzatore automatico possono presentare problemi, incluso il malfunzionamento del compressore del condizionatore.

Richiami

La Peugeot 207 è stata oggetto di diversi richiami nel corso degli anni:

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  • 2008: Risoluzione di problemi con la centralina motore, che causavano improvvise perdite di potenza, tramite un aggiornamento del software di gestione.
  • 2010: Sostituzione della posizione di alcuni tubi del sistema di raffreddamento per evitare il contatto con i canali del sistema frenante, con eventuale sostituzione dei tubi dei freni.
  • 2011: Ulteriore richiamo riguardante i canali dei freni, cablaggi della batteria, il condizionatore e la centralina del motore.

Motori Diesel

I motori diesel sono ampiamente diffusi sulla Peugeot 207 e si sono dimostrati generalmente affidabili. È fondamentale utilizzare carburante di alta qualità per evitare danni agli iniettori e all'intero sistema di iniezione Common Rail.

  • 1.4 l HDi: Questo motore è privo di volano bimassa e raramente dotato di filtro antiparticolato, risultando economico da mantenere. La cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 175.000 km.
  • 1.6 l HDi: Più potente e piacevole, ma anche più complesso, questo motore è dotato di volano bimassa, filtro FAP e turbina a geometria variabile, aumentando il rischio di problemi. Uno dei problemi più gravi è il sistema di lubrificazione, che può causare una diminuzione della pressione dell'olio. Nonostante ciò, è un diesel affidabile.

Per la pulizia di EGR, FAP e impianto di iniezione, è consigliabile utilizzare periodicamente additivi specifici, anche a scopo preventivo.

Motori Benzina

  • 1.4 l (serie TU3): Questo motore a 8 valvole da 73 CV è affidabile e piacevole da guidare. Possono verificarsi problemi con le bobine di accensione.
  • 1.6 l (serie TU5): Molto affidabile e performante per la Peugeot 207. In alcuni casi, i compensatori idraulici possono causare problemi, come irregolarità nel funzionamento, perdita di potenza intorno ai 3000 giri, minimo irregolare o difficoltà di accensione. La rottura del termostato può causare surriscaldamento e perdita di liquido refrigerante, soprattutto dopo 100.000 - 120.000 km.
  • Motori TU (TU1 e TU3): Richiedono la sostituzione delle candele ogni 40.000 km (meglio ogni 20.000 km) e della cinghia di distribuzione ogni 80.000 - 90.000 km.
  • 1.4 l (serie ET3): Simile ai motori TU3 e TU5, può presentare problemi con la valvola a farfalla, facilmente sostituibile. Alcuni motori possono consumare più olio dopo 100.000 km a causa delle fascette elastiche usurate. È consigliabile sostituire i paraolio delle valvole insieme alla cinghia di distribuzione ogni 60.000 - 80.000 km. I problemi con paraolio e fascette elastiche sono spesso causati da un cattivo sistema di ventilazione del basamento. Se trattati correttamente, questi motori possono superare i 250.000 km.
  • Motori Aspirati Serie EP (1.4 l [EP3] e 1.6 l [EP6]): Motori moderni ed economici con catena di distribuzione, ma soggetti a consumo eccessivo di olio e malfunzionamento del sistema di variazione delle fasi di distribuzione a causa dell'usura prematura degli elementi della distribuzione. La temperatura di funzionamento elevata (fino a 103 gradi in città) può deformare il coperchio in plastica su cui sono posizionati i sensori di posizione degli alberi a camme, causando malfunzionamenti e la comparsa di errori.
  • 1.6 l VTi: Motore progettato in collaborazione con BMW. La catena di distribuzione può allungarsi intorno ai 50.000 - 60.000 km, e alla stessa percorrenza può verificarsi usura degli alloggiamenti dell'albero a camme. Le bobine di accensione devono essere sostituite dopo circa 90.000 - 110.000 km, e la pompa del sistema di raffreddamento dura circa 60.000 - 80.000 km.
  • 1.6 l THP (Turbo Benzina): Motore diffuso e interessante, ma meno affidabile, soprattutto nelle prime generazioni. Offre buone prestazioni ed emozioni, ma può presentare problemi con la catena di distribuzione e il tenditore, che possono usurarsi già dopo 60.000 - 80.000 km. Alcuni esemplari possono consumare più olio del normale dopo circa 100.000 km. C'è anche il rischio di accumuli di sporcizia sulle valvole, soprattutto su auto utilizzate per brevi tragitti o con una guida tranquilla. Se la Peugeot 207 fatica a partire in inverno, potrebbe essere colpa del sensore di temperatura del liquido refrigerante.

Motore 1.6 THP: Approfondimento

I motori turbo-benzina 1.6 l della serie EP6 sono tra i più potenti montati sulla Peugeot 207, rendendo la guida divertente e piacevole, a patto che il motore sia in buone condizioni. Anche piccoli problemi possono portare il computer di bordo a disattivare la turbina. I motori di prima produzione potevano avere problemi con la catena di distribuzione e il suo tenditore, manifestati da un rumore metallico all'avvio a freddo.

Elaborazioni e Performance:

Per chi desidera incrementare le prestazioni del motore 1.6 THP, sono disponibili diverse elaborazioni, che richiedono l'aggiornamento dell'iniezione, la modifica dell'intercooler e del sistema di scarico. Alcuni codici turbo compatibili includono: 53039880181, 53039700163, 11657600881, e molti altri.

Attenzione: Queste modifiche non sono omologate per la circolazione stradale e sono destinate all'uso sportivo su pista.

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