La Peugeot 207, erede di una lunga e illustre tradizione di utilitarie francesi, si è presentata come un'auto versatile, adatta sia alla vita cittadina che ai viaggi più lunghi. Dopo il successo della 206 CC, nel 2007 Peugeot lanciò la nuova Coupé-Cabriolet compatta, la 207 CC. Più grande, più spaziosa, più pratica e più matura, la nuova 207 CC è “più macchina” rispetto alla 206 CC, ma per alcuni ha perso quella spensieratezza e quell’anima da “giocattolo” che l’ha resa un successo. Questo articolo esplora le diverse sfaccettature di questo modello, analizzando il design, gli interni, la capacità del bagagliaio, le motorizzazioni, i prezzi e le concorrenti.

Design Esterno: Un'Evoluzione Stilistica

Lunga quattro centimetri più della vecchia 206 CC, a livello estetico la nuova 207 CC sembra molto più grande per via di nuove proporzioni, di un frontale molto più ampio e di una linea di cintura parecchio più alta. Il frontale, come per la precedente 206, è indentico alla versione tradizionale. A dominare il frontale è l’enorme presa d’aria anteriore a “bocca di squalo”, con una griglia con modanature rettangolari “nascosta” dalla banda in plastica grezza che corre per l’intera larghezza dell’auto, un segno distintivo di tutte le Peugeot degli anni ’00. Spostandoci lateralmente si nota prima un parabrezza più inclinato e più lungo, della versione a due volumi, una portiera decisamente lunga e, ovviamente, la presenza di un terzo volume che ospita il tetto retrattile. Come per la 206 CC, a tetto chiuso la porzione retrattile copre giusto l’abitacolo senza voler creare uno stile da vera coupé, ricordando le classiche cabrio. A proposito, il tetto si chiude in maniera completamente elettrica in 25 secondi fino ad una velocità di 10 km/h. Questo però crea un look che può sembrare un po’ pesante, ma il posteriore è molto meno bombato di altre rivali, con una linea ben armonizzata tra anteriore e posteriore. Belli poi i passaruota bombati, che danno grande dinamismo alla vettura. In coda, infine, perdiamo le due “maniglie” e le finiture a mo’ di portapacchi della 206 CC, e troviamo un posteriore ben disegnato, morbido e pulito. I fari posteriori sono gli stessi della 207 normale, così come il paraurti e il disegno della parte bassa del portellone, mentre un piccolissimo spoiler a labbro conclude il disegno di un’auto che rispetto a molte rivali è decisamente più aggraziata e pulita, mentre in confronto alla 206 è un po’ più matura ed elegante.

La Peugeot 207 si presentava con forme che evolvevano quelle di gran successo della Peugeot 206, con un frontale ben sviluppato ed aggressivo che include un griglione molto ampio e dall’aspetto sportivo. Lateralmente la Peugeot 207 si caratterizza per una forma semplice, che riprende i dettami stilistici della progenitrice Peugeot 206 con una linea arrotondata e leggermente bassa per far capire il carattere sportiveggiante della 207, sia in versione a 3 che a 5 porte. Il posteriore presenta superfici morbide ed è tagliata in modo da far risaltare i gruppi ottici affilati e molto grandi.

La versione SW (Station Wagon) si distingueva per la carrozzeria più alta e lunga rispetto alla berlina, offrendo maggiore spazio per i passeggeri posteriori e una capacità del bagagliaio leggermente superiore.

Interni: Comfort e Funzionalità

Come per la precedente 207, anche gli interni di Peugeot 207 CC sono pressoché invariati rispetto alla versione normale dell’automobile. Rispetto alla 207, però, troviamo una posizione di guida più bassa e distesa, il quadro strumenti ha gli indicatori analogici con sfondo bianco, più sportivo, e dotazioni e finiture sono decisamente più ricche rispetto alle “normali” 207. Sulle versioni top di gamma Féline troviamo infatti anche gli interni e la plancia rivestiti in morbida pelle, ma anche il navigatore e il caricatore per sei CD, una rarità nel segmento. Per il resto, la plancia di 207 CC è pressoché identica a quella della 207 normale: pulita e piuttosto curata nello stile, troviamo una parte superiore che ospita lo schermo della radio o del navigatore e due bocchette dell’aria al centro, mentre poco più in basso la consolle centrale verticale è la casa dei comandi di clima, radio e non solo. A cambiare negli interni di Peugeot 207 CC è la disponibilità di spazio: davanti i centimetri sono praticamente invariati, mentre dietro il divano della 207 tradizionale è sostituito da due strapuntini che rendono quest’auto tecnicamente una 2+2. In realtà, però, la panchetta è più un luogo dove ampliare il vano bagagli piuttosto che per portare due passeggeri: anche due bambini o un cagnolino farebbero fatica ad avere il giusto spazio.

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Gli interni della Peugeot 207 risultavano essere semplici e ben assemblati per l’epoca, con sedili più comodi e contenitivi rispetto alla Peugeot 206. Al centro della plancia si trovava un piccolo schermo che riportava alcune informazioni principali.

Tuttavia, l'abitabilità posteriore risultava sacrificata, con spazio limitato per le gambe.

Bagagliaio: Capacità e Praticità

La capacità del bagagliaio della Peugeot 207 variava a seconda della versione:

  • Berlina: 270 litri
  • SW: 337 litri (con la possibilità di raggiungere i 1258 litri con i sedili posteriori abbattuti)

La versione SW offriva quindi una maggiore capacità di carico, rendendola più adatta alle famiglie o a chi necessitava di trasportare oggetti voluminosi. Il baule della versione SW è facilmente accessibile e ben sfruttabile grazie alla regolare forma interna.

Motorizzazioni: Un'Ampia Scelta

La gamma motori della Peugeot 207 era piuttosto ampia e comprendeva sia motorizzazioni a benzina che diesel:

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Benzina:

  • 1.4 da 73 CV (Bi-Fuel GPL)
  • 1.4 da 75 CV
  • 1.4 VTi da 95 CV
  • 1.6 da 109 CV
  • 1.6 VTi da 120 CV
  • 1.6 THP da 150 CV / 156 CV

Diesel:

  • 1.4 HDi da 68 CV
  • 1.6 HDi da 90 CV
  • 1.6 HDi da 110 CV

I motori a benzina, in particolare i VTi e THP sviluppati in collaborazione con BMW, offrivano buone prestazioni e un piacere di guida elevato. I motori diesel HDi si distinguevano per i consumi contenuti e la silenziosità.

Prezzi: Un'Auto Accessibile

Il listino prezzi di Peugeot 207 CC partiva da un prezzo piuttosto interessante: per portarsi a casa una 1.6 VTi da 120 CV in allestimento “base” Tecno bastavano 18.950 euro, che diventavano 20.300 euro per la top di gamma Féline. Oltre allo speciale Roland Garros, gli allestimenti Tecno e Féline (chiamati poi dopo l’uscita della nuova 208 Active e Allure) erano ben accessoriati fin dalla base. Già la Tecno offriva di serie fari automatici, ESP, roll-bar attivi cromati, clima, computer di bordo, radio CD, chiusura centralizzata, tetto elettrico e cassetto portaoggetti refrigerato. A richiesta era possibile avere anche sedili e plancia in pelle, cruise control e l’immancabile frangivento per non avere i capelli in disordine “en plein air”. La top di gamma era quindi la 1.6 THP Féline, offerta a 21.300 euro, mentre la 1.6 HDi Feline arrivava a 22.500 euro. Ma oggi, quali sono i prezzi di Peugeot 207 CC? Ma è proprio la 1.6 VTi la versione da preferire, per l’ottimo rapporto qualità-prezzo e per l’indole tranquilla che ben si sposa con un’auto scoperta. La 1.6 è anche la più venduta e disponibile, con prezzi che arrivano fino a 12.000 euro per esemplari perfetti.

I prezzi delle Peugeot 207 usate variano a seconda dell'anno di produzione, delle condizioni e dell'allestimento. In generale, si tratta di un'auto accessibile, con prezzi medi che si aggirano tra i 4.000 e i 8.000 euro. I modelli CC (Coupé Cabriolet) sono generalmente più costosi.

Concorrenti: Un Segmento Affollato

La Peugeot 207 si confrontava con numerose concorrenti nel segmento delle utilitarie, tra cui:

  • Fiat Grande Punto
  • Renault Clio
  • Volkswagen Polo
  • Ford Fiesta
  • Opel Corsa

Nonostante la forte concorrenza, la Peugeot 207 si distingueva per il design accattivante, le buone doti stradali e l'ampia scelta di motorizzazioni.

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Sicurezza: Un'Auto Affidabile

Uno dei principali punti di forza della Peugeot 207 era la sicurezza, attestata dalla certificazione 5 stelle Euro NCAP. Fin dal suo debutto, comprendeva airbag doppi e laterali, poggiatesta posteriori e una scocca più evoluta, con larghe carreggiate per una migliore tenuta di strada.

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