Con l'attenzione sempre più rivolta alla sostenibilità e alla riduzione dell'inquinamento, anche le auto Euro 4 continuano a far discutere e ad affrontare restrizioni in molte città italiane. Questo articolo fornirà una guida completa sulle auto Euro 4, concentrandosi in particolare sull'Opel Agila del 2002 e sulle implicazioni della normativa Euro per questo modello.

Introduzione alle Normative Euro

Le normative Euro sono standard europei sulle emissioni inquinanti dei veicoli. Introdotte per la prima volta negli anni '90, queste normative sono diventate progressivamente più stringenti nel corso degli anni, con l'obiettivo di ridurre l'impatto ambientale dei veicoli a motore e migliorare la qualità dell'aria nelle aree urbane.

Cosa Sono le Auto Euro 4?

Le auto Euro 4 sono state immatricolate in un periodo specifico, compreso tra il 1° gennaio 2006 e il 2009. Questo intervallo di tempo rappresenta il periodo in cui i veicoli dovevano rispettare gli standard di emissione stabiliti dalla norma Euro 4. Questa norma ha introdotto limiti più stringenti sulle emissioni di ossidi di azoto (NOx), monossido di carbonio (CO), idrocarburi incombusti (HC) e particolato (PM) rispetto alle precedenti norme Euro.

Limiti di emissione imposti dalla norma Euro 4

Per comprendere appieno le caratteristiche delle auto Euro 4, è fondamentale conoscere i limiti di emissione imposti da questa norma. Ecco una panoramica dei valori massimi consentiti: (I valori specifici possono variare a seconda del tipo di veicolo e del carburante utilizzato.)

Come Verificare se un'Auto è Euro 4

Per capire se la propria auto rientra nella categoria Euro 4, è necessario consultare il libretto di circolazione del veicolo. Nella sezione "V.9" del libretto, troverete un codice che indica la norma di omologazione europea a cui il veicolo è conforme.

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Se il codice riporta una delle seguenti direttive europee, allora la vostra auto è classificata come Euro 4:

  • Direttiva 98/69 CE B
  • Direttiva 98/77 CE rif. 98/69 CE B
  • Direttiva 1999/96 CE B
  • Direttiva 1999/102 CE rif. 98/69 CE B
  • Direttiva 2001/1 CE rif. 98/69 CE B
  • Direttiva 2001/27 CE B
  • Direttiva 2001/100 CE B
  • Direttiva 2002/80 CE B
  • Direttiva 2003/76 CE B

Ricorda che il veicolo rientra nella classe di omologazione Euro 4 solo se la direttiva di riferimento è accompagnata dalla lettera "B".

Inoltre, è possibile effettuare questo controllo online attraverso il Portale dell’Automobilista, la piattaforma per i servizi automobilistici digitali del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili. Sul sito basta specificare il tipo di veicolo e inserire la targa, per visualizzare i dati sulla classe ambientale Euro e i dati sulle emissioni di CO2.

Opel Agila 2002 e la Normativa Euro

L'Opel Agila del 2002 rientra generalmente nella normativa Euro 3, poiché le auto Euro 4 sono state immatricolate a partire dal 1° gennaio 2006. Tuttavia, è importante verificare la specifica omologazione del modello Agila del 2002 sul libretto di circolazione per confermare la sua classe ambientale.

Opel Agila 1.3 CDTI: un'eccezione?

Un'eccezione potrebbe essere rappresentata dalla Opel Agila 1.3 CDTI. Questo modello, equipaggiato con il motore "1.3 Multijet" della Fiat, era già Euro 4 per quanto riguarda le norme antinquinamento. Questo piccolo turbodiesel, coi suoi 51 kW-69 CV di potenza, è un punto di riferimento per erogazione, fluidità e rapporto costo/qualità.

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Restrizioni alla Circolazione per le Auto Euro 4

Diverse regioni italiane hanno introdotto limitazioni alla circolazione delle auto Euro 4, specialmente quelle diesel. Queste restrizioni variano da regione a regione e possono includere divieti di circolazione in specifiche fasce orarie, giorni della settimana o in caso di superamento dei livelli di inquinamento atmosferico. È importante verificare con le autorità locali le eventuali esenzioni applicabili.

Ecco alcune delle restrizioni attualmente in vigore in diverse regioni:

  • Lombardia: A partire dal 1° ottobre è iniziato il blocco ai veicoli diesel Euro 4 nei Comuni in fascia 1 e nei Comuni in fascia 2 con più di 30.000 abitanti, una misura valida dal 1° ottobre 2022 al 31 marzo 2023. Sono previste agevolazioni con soglie chilometriche per i veicoli iscritti al programma MoVe-In.
  • Veneto: Il piano antismog in Veneto prevede gli stati di allerta verde, giallo e rosso a seconda delle concentrazioni di Pm10. Per i veicoli diesel Euro 4 lo stop scatta anche con l’allerta verde, la meno restrittiva, secondo i dati effettuati dal monitoraggio dell’ARPA. Il divieto alla circolazione può scattare dal 1° ottobre 2022 al 17 dicembre 2022, dal 7 gennaio 2023 al 30 aprile 2022 e dal 1° ottobre 2023 al 16 dicembre 2023.
  • Piemonte: A partire dal 15 settembre 2022 al 15 aprile 2023 sono previsti una serie di divieti e restrizioni alla circolazione dei veicoli diesel Euro 4, tra cui lo stop alla circolazione dalle ore 8.00 alle 19.00 dal lunedì al venerdì nei giorni feriali. Sono previste anche misure speciali in caso di superamento dei limiti per le Pm10, tra cui il blocco dei diesel Euro 4 anche nei giorni festivi e il sabato fino allo stop anche per i veicoli diesel Euro 5.
  • Emilia-Romagna: Il Piano Aria Integrato Regionale (PAIR) dell’Emilia-Romagna prevede il blocco alla circolazione delle auto diesel Euro 4 dal 1° ottobre 2022 al 30 aprile 2023. Sono pianificati anche eventuali stop alla guida delle auto diesel Euro 5 in occasione di eventi come le domeniche ecologiche.
  • Lazio: I veicoli diesel Euro 4 a Roma sono soggetti a restrizioni alla circolazione soltanto in caso di misure emergenziali, quindi eventuali blocchi scattano soltanto in caso di superamento delle soglie critiche di inquinamento atmosferico a partire dall’8° giorno consecutivo. È invece sempre valido il blocco alle auto Euro 3 diesel nei giorni feriali nella ZTL dell’anello ferroviario.

Aggiornamento del Veicolo Euro 4 per Ridurre le Emissioni

Alcune soluzioni possono includere l'installazione di un filtro antiparticolato (FAP) o un sistema di riduzione delle emissioni SCR (Selective Catalytic Reduction). Tuttavia, queste modifiche devono essere omologate e approvate dalle autorità competenti.

Differenze tra Euro 4, Euro 5 e Euro 6

Le principali differenze riguardano i limiti di emissione, con Euro 5 ed Euro 6 che impongono restrizioni più severe su NOx, CO, HC e particolato.

  • Le auto Euro 5 includono tutte quelle vetture immatricolate da gennaio 2011, altrimenti si considera la data di omologazione a partire dal 1° settembre 2009.
  • Le auto Euro 6 sono tutte quelle vetture immatricolate da settembre 2015. In questa categoria, però, sono presenti differenti tipologie di omologazione: Euro 6A, Euro 6B, Euro 6C e Euro 6D-Temp.

Incentivi Governativi e Rottamazione

Le vetture ricadenti nella tabella Euro 6 possono beneficiare degli incentivi governativi, come previsto dall’Ecobonus auto per i veicoli meno inquinanti, in cui sono comprese anche le auto Euro 6 con emissioni di CO2 da 61 a 135 g/km. In particolare, sono stati stanziati 170 milioni di euro per il 2022 (già esauriti) e 150 milioni per il 2023, con un incentivo per l’acquisto di auto termiche che rispettano questi requisiti di 2.000 euro con rottamazione. Sono previsti incentivi fino a € 3.500 se si rottama un veicolo con più di 10 anni di vita.

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Consigli per i Proprietari di Opel Agila Euro 4

  • Verificare la classe ambientale: Controllare sempre il libretto di circolazione per conoscere la classe ambientale specifica del veicolo.
  • Informarsi sulle restrizioni locali: Verificare le normative locali relative alle restrizioni alla circolazione per le auto Euro 4.
  • Considerare l'aggiornamento: Valutare la possibilità di aggiornare il veicolo con dispositivi per la riduzione delle emissioni, se possibile e conveniente.
  • Guidare in modo efficiente: Adottare uno stile di guida efficiente per ridurre il consumo di carburante e le emissioni inquinanti.
  • Valutare la sostituzione: Se le restrizioni diventano troppo limitanti, considerare la sostituzione con un veicolo più recente e meno inquinante.

Motori Family II a 4 cilindri

I motori Family II a 4 cilindri costituiscono l'ossatura principale della famiglia Family II. Nati nel 1986, essi sono arrivati attraverso numerose evoluzioni al giorno d'oggi. Questi motori sono ad albero a camme in testa, singolo o doppio a seconda delle varianti, e con testata a 2 o a 4 valvole per cilindro. Come già ricordato, sono stati utilizzati in diverse varianti anche a seconda del mercato in cui vengono utilizzati. Per esempio, in Corea del Sud, patria della Daewoo, viene addirittura inserito nei motori Family II anche il 1.6 ex-OHC Four, che invece era già inserito in Europa fra i motori Family I, assieme ai motori 1.4 e 1.8 Ecotec.

A partire dal 2000 il gruppo General Motors ha cominciato a far diffondere i motori Family II (a quel punto solo a 4 cilindri) anche su altri marchi ad esso appartenenti (Holden, Saab, Chevrolet, ecc.).

Per l'occasione la struttura dei motori Family II è stata rivista ricavando delle sedi integrate nel basamento per alloggiare i contralberi di equilibratura. Stessa cosa anche per la sede del filtro olio. Ciò è stato fatto in modo da avere una struttura più compatta e resistente alle vibrazioni.

Versione da 2 litri

Il motore Ecotec da 2 litri costituisce la spina dorsale della famiglia Family II, in quanto vanta innumerevoli varianti, diverse tra loro non solo per caratteristiche e prestazioni, ma anche per essere state utilizzate non solo dalla Opel, ma da più marchi della General Motors e con caratteristiche diverse da un marchio al'altro e da un mercato al'altro.

Ciò che non cambia per tutte le varianti sono le caratteristiche dimensionali (alesaggio e corsa pari ad 86x86 mm) e quindi la cilindrata di 1998 cc, ma anche alcune caratteristiche strutturali, come l'impiego della lega di alluminio per basamento e testata per quasi tutte le varianti. Solo il primissimo 2 litri Ecotec, siglato X20XEV, aveva ancora il basamento in ghisa.

Lanciato nel 1986, inizialmente questo motore è stato prodotto unicamente dalla Opel, che lo ha utilizzato anche sui corrispondenti modelli Vauxhall, e non aveva ancora le peculiarità dei più moderni 2 litri Ecotec che sarebbero arrivati solo otto anni dopo. Tuttavia aveva già diverse caratteristiche strutturali che sarebbero rimaste intatte anche con la nascita degli Ecotec stessi.

Questo motore fa parte della vasta famiglia di motori Family II, anch'essa inaugurata dalla Opel proprio con il 2 litri ed in seguito ampliatasi con l'arrivo di altre motorizzazioni.

Si tratta anche del più rilevante motore della famiglia, poiché è riuscito ad arrivare al giorni nostri con l'architettura di base praticamente intatta, sebbene numerose siano state le evoluzioni e gli aggiornamenti.

Nel 1994 è arrivato quello che viene universalmente considerato il primo vero 2 litri Ecotec. Contemporaneamente, dal gruppo GM viene varato il programma Ecotec, che si concretizzerà nel 1996 con la registrazione di Ecotec come un vero e proprio marchio di motori.

Nel 2000 il gruppo GM comincia ad utilizzare i 2 litri Ecotec anche su altri marchi ad esso appartenenti. Da quel punto in poi, anche altri motori Family II verranno utilizzati su altri marchi GM. Il 2 litri rimarrà comunque la spina dorsale dell'intera produzione motoristica Opel, nonché, come si è già detto, uno dei principali motori dell'intero gruppo industriale automobilistico.

Le caratteristiche comuni a tutti i motori Ecotec da 2 litri sono:

  • architettura a 4 cilindri in linea;
  • impostazione dimensionale di tipo quadro;
  • alesaggio e corsa pari ad 86x86 mm;
  • cilindrata pari a 1998 cc;
  • testata in lega di alluminio di tipo crossflow.

La distribuzione poteva essere bialbero o monoalbero a seconda delle varianti e rispettivamente con testata a due o a quattro valvole per cilindro. Essi erano caratterizzati, oltre che dalla configurazione della distribuzione, anche dal basamento in ghisa e dal volano a 6 bulloni.

Il 2 litri monoalbero è stato proposto in diverse varianti che montavano tutte l'alimentazione ad iniezione Bosch Motronic. In Europa le principali varianti di tale motore sono state quattro:

  • l'unità di base era la 20NE, da 116 CV;
  • il 20SEH era il più prestante del quartetto, poiché montava un asse a camme dalla fasatura decisamente più spinta;
  • il 20SE si poneva a metà strada tra i primi due, grazie all'ausilio di un asse a camme a fasatura intermedia;
  • il motore C20NE era l'unico dei quattro a montare un catalizzatore.

Da queste quattro unità motrici ne sono state derivate in seguito altrettante, delle quali solo una ha rivestito una certa rilevanza. Questa unità motrice era la X20SE, che ha sostituito il motore C20NE e che era simile nelle prestazioni, sia in potenza massima che in coppia. Una delle poche differenze di rilievo era il rapporto di compressione, passato da 9.2 a 10:1.

Gli altri tre motori derivanti sono:

  • 20SER: rapporto di compressione 10:1, potenza masx 125 CV/5600 rpm e coppia max 173 N·m/2600 rpm, montato solo sulla Vauxhall Astra Mk2 (corrispondente alla Kadett E);
  • C20NEF e C20NEJ: rapporto di compressione 9.2:1, potenza max 100 CV/5200 rpm e coppia max 158 N·m/5200 rpm (170 N·m per il C20NEJ), montata su Ascona C, Vectra A ed Omega A, e solo per quegli esemplari previsti per alcune cariche ufficiali o per alcune Forze Armate di altri Paesi.

Bialbero pre-Ecotec

Contemporaneamente ai 2 litri monoalbero, sono stati introdotti anche i 2 litri bialbero. Anch'essi non avevano ancora le caratteristiche tipiche dei motori Ecotec, ma avrebbero costituito un ulteriore passo verso l'avvicinamento alle nuove tecnologie. Anch'essi montavano ancora il basamento in ghisa, com i monoalbero. Ed anch'essi facevano parte dei motori Family II.

I primi bialbero da 2 litri sono stati prodotti sostanzialmente in quattro principali varianti, delle quali una era anche sovralimentata mediante turbocompressore. Essi erano accomunati tra loro dalle seguenti caratteristiche:

  • distribuzione a doppio asse a camme;
  • testata a 4 valvole per cilindro;
  • coppa olio in alluminio con alette di raffreddamento;
  • debimetro;
  • sensore di battito in testa;
  • volano ad 8 bulloni.

I quattro motori principali sono stati perlopiù utilizzati su vetture sportive o sportiveggianti per via delle loro prestazioni di rilievo. Essi sono siglati come segue:

  • 20XE: variante di base, già assai prestante (156 CV), dotata di valvole di scarico al sodio, primo 2 litri pre-Ecotec bialbero;
  • 20XEJ: variante leggermente depotenziata dell'unità 20XE;
  • C20XE: variante catalizzata dell'unità 20XE, inizialmente realizzata in collaborazione con la Cosworth ed in seguito realizzata dal Gruppo GM stesso;
  • C20LET: variante sovralimentata dell'unità C20XE, dotata di turbocompressore KKK, di pistoni stampati e circuito di lubrificazione specifico.

Bialbero Ecotec

I motori 2 litri bialbero Ecotec sono apparsi per la prima volta nel 1994: anch'essi facevano parte dei motori Family II.

Il 2 litri bialbero Ecotec mantiene inalterate le caratteristiche dimensionali rispetto ai precedenti 2 litri, ma propone alcune novità, come il basamento in lega di alluminio, presente però solo dal secondo 2 litri Ecotec in poi. Il primo 2 litri montava ancora il basamento in ghisa. Con l'arrivo del basamento in alluminio sono state montate canne cilindri in ghisa e pistoni anch'essi in alluminio. Il 2 litri Ecotec monta anche due contralberi di equilibratura per ridurre le vibrazioni.

Dopo che anche il resto del gruppo GM ha cominciato ad utilizzare il 2 litri Ecotec (a partire dal 2000), esso ha cominciato ad essere assemblato anche negli Stati Uniti (in Michigan) e in Svezia (a Trollhättan). In seguito, tali motori sarebbero stati assemblati anche a Kaiserslautern, in Germania, ed a New York. Per la Opel, sette sono le varianti del 2 litri Ecotec proposte:

  • X20XEV: è stato il primo dei 2 litri Ecotec, quello che ancora montava il basamento in ghisa e ha sostituito il motore C20XE. Esso montava un nuova testata sviluppata dalla Lotus e che aveva un angolo tra le valvole di ampiezza minore. Altre caratteristiche erano il sistema EGR di ricircolo dei gas di scarico ed il sistema per portare rapidamente il catalizzatore a temperatura ottimale.
  • X20XER: sostituisce il motore X20XEV dal 1999;
  • Z20LET: basato sull'unità X20XER, ne differisce per la sovralimentazione mediante turbocompressore;
  • Z20LEL: 2 litri con turbocompressore a bassa pressione, viene introdotto nel 2004 e sostituisce il motore X20ZER;
  • Z20LER: è un aggiornamento dell'unità Z20LET;
  • Z20LEH (o LNF presso la General Motors): evoluzione ad alte prestazioni del 2 litri Ecotec Family II;
  • Z20NHH (o LNF presso la General Motors): variante di punta del 2 litri Ecotec, dotata di turbocompressore twin scroll, iniezione diretta, valvole al sodio e fasatura variabile su aspirazione e scarico.

Tra le ultime novità derivate dal 2 litri ECOTEC sovralimentato, vi è una variante caratterizzata da un rapporto di compressione pari a 9.3:1 ed in grado di erogare 220 CV a 5300 giri/min , con un picco di coppia di 350 N·m fra 2000 e 4000 giri/min. Tale nuovo motore è stato introdotto alla fine del 2008 e montato sulle Opel Insignia 2.0 16v Turbo.

Altre applicazioni

Il 2 litri Ecotec è stato prodotto anche in altre varianti per altri marchi del gruppo GM (e quindi con altre sigle di altro formato):

  • Saab: il 2 litri Ecotec è stato proposto da Saabe per i suoi modelli più noti (la 9-3 e la 9-5). Tutti i 2 litri Ecotec rivisti dalla Casa svedese sono sovralimentati ed hanno potenza che vanno da 150 (turbo a bassa pressione) a 230 CV (turbo ad alta pressione), quest'ultimo non previsto per il mercato italiano.
  • Vauxhall: il 2 litri Ecotec sovralimentato Z20LET è stato proposto anche in una sottovariante portata da 200 a 220 CV di potenza massima. Questo motore è stato montato sulla Vauxhall VXR 220, ossia la versione inglese della Opel Speedster.
  • Saturn e Chevrolet: per questi due marchi, oltre al già visto 2 litri turbo da 264 CV che equipaggia anche le Opel GT, c'è anche un 2 litri con compressore volumetrico ed intercooler. Questo motore, siglato LSJ, eroga fino a 205 CV a 5600 giri/min e 270 N·m a 4400 giri/min. Questo motore è stato montato sulle Saturn Ion Red Line (2004-07) e sulle Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe, due modelli del mercato statunitense.
  • Chevrolet: altre applicazioni su modelli Chevrolet si hanno per vari mercati, tra cui quello canadese ed alcuni paesi dell'Est europeo. Il motore utilizzato è siglato L34 ed è un 2 litri Ecotec rivisto dalla Holden nei suoi stabilimenti di Melbourne. Tale motore è aspirato con potenza massima di 119 CV a 5400 giri/min. Tale motore è stato montato su:
    • Chevrolet Optra (Canada);
    • Chevrolet Evanda 2.0i (Europa dell'Est).
  • Daewoo: prima che la Chevrolet assorbisse il marchio Daewoo, quest'ultimo utilizzava il 2 litri Ecotec per diversi suoi modelli e con diversi valori di potenza e coppia. Vale la pena ricordare la Espero (monoalbero da 105 CV), la Nubira e la Leganza (bialbero da 133 CV), la Lacetti e la Tacuma (bialbero da 120 CV).
  • Suzuki: la Chevrolet Lacetti è stata commercializzata negli Stati Uniti con il marchio Suzuki, anch'esso di proprietà del Gruppo GM, e con i nomi Forenza e Reno. Alcune versioni di questi modelli montavano ancora il 2 litri L34 visto poco sopra.

Versione da 1.8 litri

Nell'agosto del 1993 è stato introdotto un nuovo motore, sempre un Family II, ma di cilindrata inferiore. Questo motore è nato sulla base del 2 litri, del quale è stato ridotto l'alesaggio da 86 ad 81.6 mm, mentre la corsa è rimasta invariata. Ciò ha portato ad ottenere una cilindrata complessiva di 1799 cc. La distribuzione era bialbero a 4 valvole per cilindro. Questo nuovo 1.8 è stato utilizzato per un periodo relativamente breve, circa sette anni. Durante questo periodo il 1.8 Family II è stato proposto in tre varianti:

  • C18XE: primo 1.8 Family II in ordine cronologico, ha affianc…

Test di Consumo: Dati Dichiarati vs. Dati Reali

Chiunque abbia confrontato i dati reali di consumo della propria auto con quelli dichiarati dalle Case si è accorto che ci sono delle belle differenze. Però non sarebbe corretto affermare che i Costruttori diffondono dati falsi. Il problema vero è che le macchine vengono “testate” secondo una normativa europea che non rappresenta le condizioni realistiche di utilizzo.

Come Vengono Eseguiti i Test

  • In città: Nella prova di omologazione per il ciclo urbano le auto percorrono su un banco a rulli 4 km in 780 secondi (a 19 km/h di media) effettuando quattro cicli di partenze e soste. Alla fine di ogni ciclo, l'auto rimane con il motore al minimo (o spento se dotata di Start&Stop).
  • Fuori città: Per le prove in extraurbano il metodo è simile. In meno di 7 minuti si percorrono 7 km (sempre sui rulli) seguendo una ben precisa “tabella” di accelerazioni e frenate. Durante tutto il test, la velocità media è di poco superiore ai 60 km/h, mentre quella massima non supera i 160 km/h.
  • In autostrada: Il consumo in autostrada, ad esempio, viene calcolato su 30 km di un tratto poco trafficato, percorso a 130 km/h in entrambe le direzioni.
  • Consumo massimo: Le prove vengono effettuate su una strada chiusa al traffico che comprende salite e curve strette. Le cambiate avvengono al massimo numero di giri.

Perché i Dati Sono Diversi

I test effettuati dalle Case, poiché effettuati su banchi a rulli, non tengono conto delle condizioni reali del traffico o dell'aerodinamica dell'auto, che vengono simulati da un programma. Inoltre, al fine di comunicare valori il più possibile bassi, le auto su cui vengono svolte le misurazioni sono poco accessoriate, tanto da non rappresentare adeguatamente la media di dotazioni delle vetture sul mercato.

Esempi di Consumo Reale Rilevato

Di seguito sono riportati alcuni esempi di consumo medio rilevato sul campo da alVolante, confrontati con i dati dichiarati dalle case produttrici:

  • OPEL AGILA 1.0 12V ENJOY:
    • Prezzo: 12.550 EURO
    • Dati tecnici: Cilindrata cm3 996, Potenza CV/giri 65/6000, Coppia Nm/giri 90/4800, Peso kg 975, Velocità km/h 160, 0-100 km/h 14,7
    • Consumo in km/l:
      • Città: Dichiarato 17,0 / Rilevato 15,4
      • Fuori città: Dichiarato 22,7 / Rilevato 17,2
      • Autostrada: Rilevato 13,7
      • Massimo: Rilevato 8,7
      • MEDIO: Dichiarato 20 / Rilevato 15,6
      • Per percorrere 15.000 km spendi 1.336 euro

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