La Ford Focus, giunta alla sua quarta generazione, si rinnova profondamente, offrendo un design moderno, un'ampia gamma di motorizzazioni, tra cui varianti elettrificate mild-hybrid, e un concentrato di tecnologia. Questo articolo esplora le caratteristiche, le prestazioni e le impressioni di guida della nuova Ford Focus, con un focus particolare sulla versione SW 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X.
Design e Dimensioni
Lo stile della nuova Ford Focus riprende le linee del modello precedente, aggiornando alcuni elementi, soprattutto sul davanti. Il frontale è dominato dal lungo cofano e dalla grande calandra ridisegnata che ora ospita al centro il logo della Casa americana, mentre i fari Full Led di serie puntano con decisione verso il centro del muso. In generale, lo stile della Focus parla un linguaggio più sportivo rispetto al passato, che trova la sua massima espressione negli allestimenti ST Line.
Le dimensioni della nuova Ford Focus consentono a cinque passeggeri di viaggiare comodamente. La lunghezza misura 4 metri e 39 centimetri, mentre larghezza ed altezza raggiungono rispettivamente 183 e 147 centimetri. La capacità minima di carico del bagagliaio è pari a 392 litri. Il vano ha una soglia di carico bassa e la forma regolare del piano lo rende particolarmente sfruttabile.
Interni e Tecnologia
All’interno dell’abitacolo ciò che colpisce più di tutto è il livello di qualità percepita. Tutte le plastiche raggiungibili da guidatore e passeggero sono morbide al tatto e in generale tutti gli assemblaggi sono stati fatti con cura.
Sul fronte tecnologico la nuova Ford Focus risponde con un quadro strumenti digitale con grafica personalizzabile e con l’ultima evoluzione del sistema di infotainment SYNC 4 con display da 13,2″, che assicura la perfetta compatibilità con i moderni smartphone e grazie alla sua grafica intuitiva risulta semplice da utilizzare anche mentre si guida.
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Motorizzazioni e Consumi
La Ford Focus punta su un'ampia gamma motori che include due varianti elettrificate mild-hybrid. Indipendentemente dalla potenza in gioco e dal tipo di alimentazione, i motori della Ford Focus promettono consumi piuttosto contenuti. Stando ai dati dichiarati dalla casa, l’1.0 da 125 CV con cambio manuale necessita di 5,3-6,1 l/100 km, dato che sale leggermente per le versioni con trasmissione automatica. Contrariamente alle aspettative, l’1.0 da 155 CV risulta ancora più efficiente, dichiarando 5,2-5,9 l/100 km. Più basso ancora il valore registrato dal propulsore diesel, il quale consuma solo 5,0-5,8 l/100 km.
Allestimenti
La gamma Ford Focus offre diversi allestimenti per soddisfare le diverse esigenze dei clienti. Tra questi troviamo:
- ST: Versione dedicata al propulsore più potente da 280 CV, con il massimo delle dotazioni e le migliori prestazioni.
- Active: Rispetto ad ST-Line aggiunge le sospensioni Active con assetto rialzato, barre al tetto nere anche per la versione Hatchback, il volante a a 3 razze in Sensico Premium Touch, il tetto a contrasto nero e i passaruota con rivestimento Active Design.
Prova su Strada della Ford Focus SW 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X
Abbiamo messo alla prova la Ford Focus in abbinamento alla motorizzazione a benzina-ibrida più potente, il 1.0 turbo da 155 CV in allestimento ST Line X. Nonostante il frazionamento dispari, la spinta del propulsore è corposa e decisa fin dai regimi più bassi, un bel vantaggio anche in termini di comfort. Avendo “motore” anche nella parte bassa del contagiri, infatti, non è necessario ricorrere troppo al cambio per cercare potenza, potendosi godere la guida in maniera più rilassata. Di contro, la rumorosità e le vibrazioni tipiche dei motori a tre cilindri si avvertono tutte quando si forza un po’ l’andatura, spingendo l’ago del contagiri verso la zona rozza.
Ci ha convinto anche la messa a punto dell’assetto. Seppur con un’impostazione dichiaratamente sportiva, sa essere comunque piuttosto confortevole, digerendo anche le asperità più marcate senza battere ciglio. Il tutto, continuando comunque a mantenere un ottimo “sostegno” anche nei cambi di direzione più repentini, non cedendo mai troppo il fianco al rollio.
Non male nemmeno i consumi. Nel corso del nostro test non abbiamo di certo risparmiato la Focus, godendoci i suoi 155 CV ogni volta che è stato possibile, ma nonostante questo, il piccolo tre cilindri ha segnato una media di circa 14 km/l.
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Impressioni di Guida Dettagliate
La Ford Focus SW 1.0 EcoBoost Hybrid è una wagon spaziosa e comoda, che sorprende per le notevoli doti di sterzo e tenuta di strada. A muoverla c’è un vivace “mille” turbo a tre cilindri con tecnologia mild hybrid a 48 V. È un ibrido semplice, con un piccolo motore elettrico da 16 CV collegato tramite cinghia al tre cilindri.
L’auto si è comportata bene anche nei test dell’EuroNCAP, ottenendo 5 stelle (nel 2019). I montaggi sono nel complesso curati e neppure i materiali deludono; fanno eccezione alcune plastiche, come quelle del tunnel. Non mancano finezze come i fondi gommati antirumore nei vani (tasche nelle porte incluse) ed è pratico il portaoggetti nel tunnel, protetto da una serranda e con divisori scorrevoli. I comodi sedili, con poggiatesta sottili per dare più visibilità di lato, usano due precise rotelle per registrare l’inclinazione dello schienale e il supporto lombare. Dietro, la seduta del divano, piatta, è comoda anche al centro; presente il bracciolo estraibile con portabibita, ma non le bocchette del “clima”. Non molto lo spazio in altezza, ma rimuovendo il pianale del pavimento si guadagnano 7 cm. Largo il vano: ci sta un passeggino. Delle leve fanno scendere gli schienali. Metà del pianale può essere messa in verticale, per dividere il vano. E sotto ci sta il tendalino.
L’auto è piuttosto ingombrante, ma il 1.0 pronto e il cambio a doppia frizione dagli innesti dolci sono ottimi nel traffico. Valido l’assorbimento su fondi irregolari e utile in manovra la retrocamera; il pacchetto Parking comprende quella grandangolare e il sistema di parcheggio automatico (basta premere un tasto). Difficile trovare wagon più coinvolgenti nei percorsi tortuosi. L’avantreno percorre con precisione la traiettoria impostata e la parte posteriore lo segue fedelmente anche guidando con decisione. In Eco, i consumi sono contenuti, mentre in Sport il 1.0 si fa sensibilmente più reattivo e dimostra un buon allungo. A 130 km/h il tre cilindri lavora a 2900 giri in settima marcia, consumando poco (15,9 km/l) e senza farsi sentire; ridotti i fruscii e il rumore di rotolamento delle gomme.
Punti di Forza
- Dinamica di guida: La Ford Focus mantiene i punti cardine della terza serie: tanto divertimento di guida, assetto ben bilanciato e sterzo preciso.
- Piattaforma C2: La nuova piattaforma C2 alleggerisce il peso dell'auto, a vantaggio di una guida frizzante.
- Plancia intelligente: La plancia della nuova Ford Focus è ben studiata e realizzata, con un display da 8” sempre chiaro in ogni condizione di luce.
- Head-up display: L'head-up display proietta una ricca serie di informazioni sul parabrezza, migliorando la sicurezza e la comodità.
- Motore efficiente: Il motore Diesel da 1.5 litri e 120 CV si è dimostrato davvero economo, con consumi ridotti anche in salita.
Aspetti da Migliorare
- Cambio automatico: Il cambio automatico a 8 rapporti si è mostrato a volte indeciso nello scegliere la marcia più adatta.
- Specchietti retrovisori: Gli specchietti retrovisori sono un po' troppo piccoli e producono qualche fruscio di troppo già a 90 km/h.
- Capacità del bagagliaio: La capacità del bagagliaio della Focus berlina non è tra le migliori della categoria.
Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS)
La nuova Focus è stata definita la migliore Ford di sempre, e la tecnologia gioca un ruolo fondamentale in questo senso. Al centro della plancia trova posto il sistema di infotainment SYNC 3 con schermo touch dalla diagonale massima di 8 pollici. Ma quello che è più interessante è la presenza del modulo FordPass Connect, con sim dati integrata in grado non solo di trasformare la Focus in un hotspot Wi-Fi per un massimo di 10 dispositivi, ma anche di accedere agli aggiornamenti del traffico in tempo reale per il sistema di navigazione.
La nuova Focus fa un passo da gigante per quanto riguarda gli ADAS, grazie al pacchetto Ford Co-Pilot 360, che comprende, tra le tante novità, il cruise control adattivo con funzione stop&go se abbinato al cambio automatico.
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Prezzi
La nuova Ford Focus 2018 ha un prezzo di partenza di 20.000 euro per la versione berlina Plus spinta dal 1.0 EcoBoost da 100 CV. Chi volesse puntare sulla nuova Focus a gasolio dovrà mettere in cantiere almeno 22.000 euro per la motorizzazione Diesel da 1.5 litri e 95 CV. La Focus 1.0 EcoBoost ST Line X attacca il listino a 29.150 euro e il ricco pacchetto di serie comprende tra gli altri fari a LED, navigatore satellitare, sistema Keyless, personalizzazione sportiva per carrozzeria e abitacolo, connessione a Internet con servizi dedicati, telecamera posteriore, sensori di parcheggio e profili di guida selezionabili.
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