I motori a benzina Peugeot, in particolare i PureTech, rappresentano un'eccellenza tecnologica nel panorama automobilistico moderno. Questo articolo esplora le caratteristiche tecniche, le innovazioni e le applicazioni di questi motori, con un focus sulle versioni più recenti e sulle tecnologie ibride.
Introduzione alla famiglia di motori PureTech
Negli ultimi anni, molti produttori automobilistici hanno introdotto motori a tre cilindri, noti anche come "tricilindrici". Tra questi, il PureTech del Gruppo PSA (ora parte di Stellantis) si distingue per le sue prestazioni e l'efficienza. Installato su molti modelli Citroën, Peugeot e DS, questo motore bialbero a camme in testa, a iniezione diretta, con quattro valvole per cilindro e turbocompressore, offre una combinazione di efficienza e tecnologia all'avanguardia.
I motori PureTech coprono una gamma di potenza da 68 a 156 CV nelle auto stradali, dal "milledue" aspirato fino all'ultima versione turbo. Proprio per le tante soluzioni tecniche brevettate, questo motore ha vinto per quattro anni consecutivi (dal 2015 al 2018) il premio "International Engine of the Year Awards" nella categoria da 1 a 1,4 litri, in particolare nella sua versione sovralimentata da 110 e 130 CV.
PureTech Euro 6d-Temp: Un'evoluzione significativa
Il motore PureTech a 3 cilindri è stato completamente rivisitato per ridurre ulteriormente i consumi del 4% e aumentare la potenza fino a 156 CV. È dotato di un filtro antiparticolato GPF e rispetta le normative Euro 6d-Temp.
Caratteristiche tecniche del motore PureTech turbo
Il "milledue" sovralimentato è stato sviluppato da PSA per sostituire i precedenti motori da 1,6 litri di pari potenza, migliorando l'efficienza senza compromettere le prestazioni. La curva di coppia favorevole garantisce che almeno il 95% della coppia massima sia disponibile tra 1.500 e 3.500 giri/min, migliorando l'elasticità e riducendo la necessità di cambiare marcia frequentemente. Questo si traduce in consumi inferiori, emissioni ridotte e maggiore comfort di guida.
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Turbocompressore di nuova generazione
Questi risultati sono stati ottenuti grazie a un turbocompressore di nuova generazione, capace di girare fino a 240.000 giri/min. Il collettore di scarico è parzialmente integrato nella testata per un miglior controllo delle temperature dei gas espulsi.
Iniezione diretta e fasatura variabile
L'efficienza della combustione è stata ottimizzata posizionando l'iniettore centralmente, in corrispondenza dell'asse del cilindro, e lavorandolo con tecnologia laser per la massima precisione. L'iniezione diretta presenta una forma dello "spruzzo" particolare, con una pressione fino a 200 bar e una velocità di iniezione variabile, che può prevedere fino a tre immissioni di carburante per ciclo.
Il gruppo PSA ha una vasta esperienza in questo tipo di alimentazione: il 1.6 THP a iniezione diretta ha vinto diversi premi in passato. Completano il quadro tecnico i due alberi a camme, dotati di fasatura variabile sia sull'aspirazione che sullo scarico, comandati da una cinghia di distribuzione lubrificata. La fasatura variabile permette un ampio incrocio in fase di scarico, per un miglior lavaggio e un miglior rendimento di intrappolamento della carica fresca. Queste caratteristiche hanno consentito di allontanare il punto di detonazione, permettendo di adottare un maggiore rapporto di compressione e quindi di massimizzare il rendimento termodinamico.
Componenti e materiali
Il blocco motore è in alluminio con rivestimenti delle canne in ghisa, un compromesso tra leggerezza e resistenza che consente un rapido raggiungimento delle temperature operative del propulsore. Un trattamento antiattrito in DLC (Diamond like Carbon) è presente su pistoni, punterie e spinotti, a vantaggio del rendimento meccanico.
La robustezza del motore ha concesso ai tecnici di PSA ampi margini di sviluppo, che hanno permesso di portare la potenza massima del 1.2 dai 130 CV della precedente versione top agli attuali 156 CV.
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Funzionamento e bilanciamento
Il basamento ospita un contralbero per bilanciare le coppie libere tipiche del 3 cilindri. Questo componente è mosso da un ingranaggio a denti dritti e ruota in senso opposto all'albero motore. La pompa dell'olio elettrica, a portata variabile, contribuisce ad aumentare il rendimento del propulsore. Anche la circolazione del liquido refrigerante è variabile: a freddo è parzializzata per raggiungere rapidamente le temperature operative e ridurre le emissioni in questa fase particolarmente critica.
Raffreddamento e Start&Stop
Il risultato viene raggiunto anche grazie ai circuiti di raffreddamento separati per basamento e testata. Il sistema start&stop riavvia il motore in 400 millisecondi utilizzando l'alternatore, collegato all'albero motore con una silenziosa cinghia Poly-V.
Sound e prestazioni
I tecnici hanno plasmato il "sound" del motore, che risulta persino piacevole, lontano dalla rumorosità tipica di alcuni tricilindrici più utilitari. Nella versione più spinta, montata sulla DS 3 Crossback, il 1.2 turbo non spicca particolarmente per i bassi consumi, ma offre prestazioni brillanti.
PureTech 1.2 da 208 CV: un motore da rally
Uno dei motori a 3 cilindri più potenti in assoluto è il PureTech 1.2 litri PSA, messo a punto per i rally e portato fino a 208 CV a 5.450 giri/min e 290 Nm di coppia massima a 3.000 giri/min. Questo motore è montato sulla Peugeot 208 Rally 4 e lavora accoppiato a un cambio sequenziale SADEV.
Per raggiungere questa potenza, i tecnici di Peugeot Sport hanno utilizzato un turbo più grande e un nuovo sistema di gestione del motore Magneti Marelli.
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Scheda tecnica del motore da rally
- Tipo: EB2 Turbo, 3 cilindri
- Alesaggio x corsa: 75 x 90,48 mm
- Cilindrata: 1.199 cm3
- Potenza massima: 208 CV a 5.450 giri/min.
- Coppia massima: 290 Nm a 3.000 giri/min.
- Potenza al litro: 175 CV/l
- Distribuzione: doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro
- Alimentazione: iniezione diretta gestita da centralina Magneti Marelli
Nuove tecnologie ibride
Peugeot continua a innovare nel campo dei motori ibridi, combinando motori a benzina efficienti con sistemi elettrici per ridurre ulteriormente i consumi e le emissioni.
Motore 1.2 PureTech 136 Hybrid 48V
Nel giugno 2023, la Peugeot 3008 e la Peugeot 5008 sono state equipaggiate con il nuovo motore 1.2 PureTech 136 Hybrid 48V. Questo motore riduce i consumi di carburante e le emissioni di CO2 grazie a una nuova trasmissione a "doppia frizione" di Punch Powertrain.
Il nuovo 1.2 PureTech (EB2 Gen3) è un tre cilindri capace di soddisfare i requisiti della norma sulle emissioni Euro 7 (luglio 2025). Per questa data, il motore sarà munito di un riscaldatore sul catalizzatore per gestire le emissioni inquinanti durante le partenze a freddo. Inoltre, adotterà il ciclo Miller, un turbo a geometria variabile e una pressione di iniezione aumentata a 350 bar utilizzando nuovi iniettori. Questo meccanismo è in grado di sviluppare una potenza superiore di 136 CV, ovvero +6 CV, per una coppia identica di 230 Nm, disponibile a partire da 1.750 giri/min.
Cambio a doppia frizione e-DCS6
Il cambio a sei marce e-DCS6 che accompagna questo motore adotta il principio della doppia frizione. Secondo Punch Powertrain, è stato reinventato rispetto ai modelli esistenti: l'accoppiamento di un riduttore epicicloidale a una delle frizioni genera una "pre-riduzione" rispetto ai rapporti esistenti nel cambio. Questo permette un cambio che, a differenza della maggior parte degli altri sistemi a doppia frizione, non utilizza un solo rapporto per rapporto, ma rende disponibile la maggior parte dei rapporti per due rapporti separati.
Tecnologia Plug-In Hybrid
La gamma Peugeot include anche motorizzazioni Plug-In Hybrid e HYBRID4 (4 ruote motrici) che equipaggiano, rispettivamente, le nuove Peugeot 508 e Peugeot SUV 3008. Queste motorizzazioni permettono di esplorare nuovi ambiti del piacere di guida grazie alla modalità ZEV (100% elettrica), all'efficacia della modalità 4 ruote motrici (HYBRID4), alla potenza della modalità Sport e alla polivalenza della modalità Hybrid.
Il motore 1.6 PureTech è stato sviluppato con l'aggiunta di un alternatore-motorino di avviamento e una interfaccia di raffreddamento specifica. È abbinato al nuovo cambio automatico a 8 rapporti e-EAT8 (Electric Efficient Automatic Transmission), specifico per le motorizzazioni Peugeot PLUG-IN HYBRID. Un motore elettrico all'avantreno sviluppa 110 CV/80kW. Per effettuare passaggi ottimali tra il motore elettrico e quello termico, il convertitore di coppia cede il posto a una frizione umida multidisco. Sulle versioni HYBRID4, il retrotreno a bracci multipli è provvisto di un inverter, di un motore elettrico da 110 CV / 80kW e di un riduttore per garantire la trazione a 4 ruote motrici.
La batteria ad alta tensione è di tipo agli ioni di Litio (300V) ed è posizionata sotto i sedili della seconda fila, sia sulle versioni HYBRID che sulle versioni HYBRID4. La capacità della batteria è compresa fra 11,8kWh (HYBRID) e 13,2 kWh (HYBRID4), ai massimi livelli del mercato, permettendo di guidare in modalità 100% elettrica fino a 50 chilometri secondo il ciclo WLTP.
La modalità di guida di default è quella Zero Emissioni, ogni volta che lo stato di carica della batteria lo permette. Il conducente può scegliere di attivare la funzione Brake che permette di decelerare il veicolo senza agire sul pedale del freno, ricaricando la batteria in discesa.
La funzione e-SAVE permette di massimizzare le occasioni in cui si vuole guidare in modalità elettrica, preservando la carica della batteria per poterla utilizzare in un secondo momento.
La ricarica si effettua in tempi variabili a seconda della presa utilizzata: in 7 ore collegandosi a una presa domestica, in 4 ore collegandosi a una presa rinforzata di tipo Green’up®, e in 1h45’ in caso di utilizzo di una Wallbox.
Esperienza di guida e i-Cockpit®
Le nuove motorizzazioni Peugeot PLUG-IN HYBRID assicurano un'esperienza di guida rinnovata, con un brio senza pari e nuove modalità di guida: silenzio della modalità ZERO EMISSIONI, prestazioni esaltanti della modalità SPORT, polivalenza della modalità HYBRID, motricità ampliata della modalità 4WD (Peugeot SUV 3008 HYBRID4) e modalità COMFORT.
Il Peugeot i-Cockpit® offre un'esperienza di guida esaltante ed intuitiva, integrando le informazioni di guida disponibili nel campo visivo del conducente (modalità di guida, livello di carica elettrica e autonomia in elettrico disponibile). Un misuratore di potenza erogata sostituisce il contagiri, indicando la zona ECO, POWER e CHARGE.
Efficienza e riduzione delle emissioni
Peugeot conferma la sua leadership nell'efficienza ambientale, ideando sistemi efficienti per la riduzione delle emissioni inquinanti. Il cambio EAT6, automatico a 6 rapporti, ottimizza i consumi e le sensazioni di guida, riducendo i consumi fino al 7% grazie alla maggiore efficienza raggiunta con l'estensione del sistema Stop & Start fino a 20 km/h.
La piattaforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2) e la piattaforma multi-energia CMP/eCMP sono al centro della progettazione e della produzione dei nuovi modelli di city car, medi e top di gamma del Gruppo Stellantis.
In linea con l'impegno per la riduzione dell'impatto ambientale dei veicoli a fine vita, il Gruppo Stellantis ha unito le forze con SNAM per il riciclo delle batterie. Le prestazioni di SNAM raggiungono il 70% di efficienza delle masse riciclate per le batterie agli ioni di litio dei veicoli elettrici e l'84% per le batterie Ni-MH dei veicoli ibridi.
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