La Renault Clio è un modello iconico nel panorama automobilistico europeo, con una storia di successo che si estende per quasi 30 anni e cinque generazioni. La quinta serie, in particolare, ha rappresentato un'evoluzione significativa, introducendo nuove tecnologie e motorizzazioni efficienti. Tra queste, il motore TCe 100 ha suscitato un notevole interesse per le sue caratteristiche tecniche e le prestazioni offerte. Questo articolo approfondisce le specifiche del motore Renault TCe 100, analizzando le sue innovazioni, i vantaggi e le applicazioni su diversi modelli della gamma Renault.
Renault Clio: Un'Evoluzione Continua
Con circa 15 milioni di vetture prodotte in quasi 30 anni e quattro generazioni, la Renault Clio si è affermata come un best seller della casa francese. La quinta serie di questa utilitaria riprende, evolvendolo, lo stile del modello attuale. A prima vista potrebbe sembrare un restyling, ma è un'auto tutta nuova, e porta al debutto la piattaforma CMF-B. La nuova Renault Clio è disponibile con una gamma motori ampia e efficiente: benzina 1.0 SCe da 65 CV, 1.0 TCe turbo da 90 CV e versione mild hybrid TCe 100. Per chi cerca ancora più efficienza, è disponibile la versione E-Tech Full Hybrid 145 CV, capace di viaggiare in elettrico fino all’80% del tempo in città. Tutti i propulsori rispettano le normative Euro 6e e sono abbinati a cambi manuali o automatici EDC a doppia frizione.
Il Motore TCe 100: Un'Analisi Dettagliata
Il motore TCe 100 è un propulsore a benzina turbocompresso a tre cilindri che rappresenta un'ottima scelta per chi cerca un buon compromesso tra prestazioni ed efficienza. Questo motore è "figlio" dell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Specifiche Tecniche
Il TCe 100 è un motore a benzina turbocompresso a tre cilindri. La Renault Clio V Phase I TCe 100 presenta un design moderno e sportivo, con linee eleganti e dettagli aerodinamici. L'abitacolo offre un ambiente confortevole e ben rifinito, con materiali di qualità e una plancia comandi intuitiva. In termini di caratteristiche e tecnologia, la Clio V Phase I TCe 100 offre una serie di opzioni e equipaggiamenti, a seconda delle specifiche di allestimento.
Tecnologia GPL
Una caratteristica interessante di questa versione della Clio è che è dotata di un sistema GPL (Gas di Petrolio Liquefatto), che consente di utilizzare il gas come combustibile alternativo rispetto alla benzina. La Renault ha lanciato un nuovo motore a doppia alimentazione, il TCe 100 GPL, che sarà disponibile in Francia sui modelli Clio e Captur. I veicoli che adottano questa soluzione montano due serbatoi separati in grado di offrire un’autonomia superiore ai 1.000 km. Il serbatoio Gpl aggiuntivo (da 32 litri sulla Clio e da 40 sulla Captur) è fatto di acciaio ad alta resistenza e occupa il posto della ruota di scorta.
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Vantaggi del GPL
Oltre a essere più economico (la Casa prevede un risparmio del 30% rispetto a un benzina e dell’8% rispetto a un diesel), il TCe 100 GPL offre anche una serie di vantaggi fiscali. Per esempio, i veicoli della gamma che prevedono la doppia alimentazione non sono soggetti alle restrizioni al traffico in caso di picchi di inquinamento grazie all’adesivo Crit’Air 1.
Prestazioni e Guidabilità
Per il test nei dintorni di Lisbona saliamo a bordo di una Renault Clio 1.0 TCe in allestimento Intens. Il tricilindrico turbo da 101 cavalli ha un bel brio e spinge con fluidità, senza fare troppo rumore se non in piena accelerazione, quando rivela le vibrazioni tipiche dei tre cilindri. È però abbinato a un cambio manuale a cinque marce (nell’ultima, a 130 km/h fa lavorare il motore a 3000 giri) dagli innesti un po’ troppo contrastati e con lunga escursione della leva. Più avanti, lo stesso motore sarà disponibile anche con una trasmissione a variazione continua di rapporto, mentre il 1.3 turbo c’è solo con il cambio robotizzato a doppia frizione EDC. Tornando all’auto della nostra prova, fra le curve ci si muove con vivacità: la tenuta di strada è di buon livello, e bisogna solo fare la tara alla precisione dello sterzo, non proprio impeccabile. Niente male, a una prima occhiata, i consumi: dopo circa 150 km di guida su strade extraurbane veloci abbiamo letto sul computer di bordo 15 km/litro, a fronte di un dato di omologazione (NEDC correlato) di 22,7 km/litro.
Design e Interni
Dato il successo ottenuto, i designer sono stati attenti a non stravolgere le forme della Renault Clio, rafforzandone semmai il carattere. I fari, più grandi e full led, sfoggiano originali luci diurne a “C” mentre la mascherina dà maggior evidenza al logo. Un tocco di grinta lo danno le nervature lungo il cofano motore, mentre sono elementi di continuità col passato sia le cromature nella parte bassa delle porte sia le maniglie posteriori mimetizzate nelle cornici dei finestrini. Rispetto al modello uscente, non variano neppure le dimensioni, con una lunghezza di 405 cm: solo uno in meno di prima. Il tetto è leggermente più basso (144 cm l’altezza, anche in questo caso uno in meno), ma nella parte posteriore digrada con maggior decisione.
Per la nuova Renault Clio la vera rivoluzione è all’interno. Elementi tecnologici, come lo schermo del sistema multimediale che può avere una diagonale di 7 o di ben 9,3 pollici, si abbinano con finiture curate: un netto passo avanti rispetto al vecchio modello. Ora le plastiche sono più piacevoli, e alcune morbide. In base all’allestimento non mancano neppure delle luci ambiente soffuse, e configurabili nel colore: otto quelli disponibili. Questi si scelgono dal già citato display del multimediale, completo di Android Auto ed Apple Car Play, che, grazie anche ad icone in stile tablet, si utilizza in modo intuitivo (non a caso, lo hanno chiamato Easy Link). A beneficio della praticità d’uso restano i comandi principali, ovvero le rotelle del “clima” (che però non è bizona) e i tasti “a pianoforte” per attivare, per esempio, le telecamere a 360 gradi (disponibili per le versioni più curate, a 400 euro). Fra le moderne funzioni della nuova Renault Clio, c’è la ricarica wireless per i cellulari. Sempre sul fronte della tecnologia, citiamo il cruscotto digitale con schermo di 7 pollici (non previsto per le Life, a 150 euro per le Zen e di serie per le altre); entro l’anno sarà disponibile come optional uno di 10” in grado di mostrare anche le mappe del navigatore.
Spazio e Praticità
La nuova Renault Clio ha poltrone confortevoli (anche se è poco precisa la registrazione a scatti dello schienale), e nelle versioni più ricche i sedili hanno fianchetti pronunciati per contenere al meglio il busto in curva. Il divano è ospitale, almeno per due adulti: il terzo passeggero, al centro, ha una seduta rialzata e lo spazio in larghezza non è dei più ampi. Netti i progressi in fatto di capacità di carico: sono 391 i litri dichiarati col divano in posizione d’uso (366 per le versioni a gasolio). Tanti per un’utilitaria e tantissimi in rapporto al vecchio modello, che si fermava a 300 litri. A questo si aggiungono 26 litri dei portaoggetti sparsi per l’abitacolo. Il piano di carico si regola in altezza (di 10 cm), tuttavia non è mai a filo della soglia di carico: rispetto a quest’ultima (che è a ben 78 cm da terra) si trova più giù di almeno 15 cm.
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Sicurezza e Tecnologia
Pur non essendo ancora arrivata sul mercato, la nuova Renault Clio è già stata sottoposta ai test Euro NCAP, in cui si è aggiudicata le cinque stelle. Tra i progressi rispetto al vecchio modello c’è l’aggiunta di airbag a tendina che proteggono la testa anche dei passeggeri posteriori. Ma dove questa utilitaria si distingue è nell’offerta di sistemi di assistenza alla guida: dalla frenata automatica di emergenza con riconoscimento (anche di notte) di pedoni e ciclisti al sistema di mantenimento in corsia. Quest’ultimo, abbinato al cruise control adattativo consente alle versioni con cambio automatico la guida autonoma in autostrada (va comunque tenuta almeno una mano sul volante). Fra gli altri Adas disponibili ci sono anche i sensori per l‘angolo cieco dei retrovisori (300 euro) e le telecamere per la visione a 360 gradi, utili in manovra dove si fa i conti con una visibilità posteriore non proprio ottimale.
Allestimenti e Prezzi
La gamma della nuova Renault Clio parte dalla Life: prezzi da 15.200 euro col 1.0 TCe da 101 CV, ma col 1.0 aspirato da 65 CV costerà 14.400 euro. Offre già parecchio per la sicurezza: dalla già citata frenata automatica al mantenimento in corsia e ai fari full led. Tuttavia, la radio e il cruscotto sono di tipo tradizionale e, soprattutto, si paga a parte il “clima”: 850 euro. Quest’ultimo è di serie per la Zen (da 17.050 col 1.0 TCe, e 16.250 quando arriverà la versione con 75 CV): da questo allestimento si ritrovano anche plancia e pannelli delle porte realizzati con materiali morbidi, oltre al sistema multimediale Easy Link con schermo di 7 pollici. Per la versione della nostra prova, la Intens (che col 1.0 SCe da 75 CV costerà 18.100 euro), il “clima” diventa automatico e ai sistemi di sicurezza si aggiungono gli abbaglianti attivi. Il cruscotto è digitale e la chiave elettronica non va estratta dalla borsa, o dalla tasca, per aprire le porte e avviare il motore. Mancano ancora i cerchi in lega, che si ritrovano nella sportiveggiante R.S. Line (22.600 euro col 1.3 TCe o col 1.5 dCi da 116 CV), infarcita di dettagli come il paraurti con inserto grigio che richiama alle Formula 1 o il finto estrattore d’aria posteriore, oltre ai sedili con inserti in pelle. Sono tutti in pelle quelli della Initiale Paris, che ha pure l’hi-fi Bose e l’ampio e dettagliato display di 9,3 pollici del sistema multimediale (per la vettura del nostro test costa 400 euro nel pacchetto Navi 9,3”). A questi cinque allestimenti si aggiunge quello Business, con i principali sistemi di sicurezza, l’Easy Link di 7 pollici e il “clima” manuale: prezzi di 18.050 euro per la 1.0 TCe e, più avanti, di 16.260 per la 1.0 SCe da 75 CV o 18.850 per la 1.0 turbo a Gpl. Per il lancio sono inoltre previsti 500 esemplari della Edition One: ordinabile solo col 1.0 TCe, costa 20.750 euro e include, fra l’altro, l’hi-fi della Bose, l’Easy Link di 9,3 pollici e i cerchi in lega di 17”.
Renault Clio 5 Porte: Dimensioni e Capacità
La Clio 5 Porte misura 4,05 metri di lunghezza, 1,80 metri di larghezza e 1,44 metri di altezza, con un passo di 2,58 metri. Il bagagliaio offre una capacità di 391 litri, tra le migliori della categoria, che può arrivare fino a 1.069 litri abbattendo i sedili posteriori. Il prezzo della Renault Clio 5 Porte parte da circa 18.500 euro per la versione Equilibre con motore 1.0 SCe, fino a oltre 24.000 euro per la versione E-Tech full hybrid.
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