L'Opel Insignia, in particolare la versione con motore 2.0 CDTI da 160 CV (A20DTH), è stata un'auto apprezzata per il suo design, comfort e dotazioni. Tuttavia, alcuni proprietari hanno segnalato problemi di affidabilità, in particolare legati alla lubrificazione del motore. Questo articolo mira ad analizzare i problemi più comuni riscontrati, le possibili cause e a fornire consigli utili sia per i proprietari attuali che per i potenziali acquirenti.

Aspetti tecnici dei motori OPEL A20DT

I motori della serie A20DT (A20DTC, A20DTE, A20DTH, A20DTL, A20DTJ, A20DTR) sono derivati dal 2.0 Multijet progettato da FIAT. Per i motori destinati ad Opel, i tecnici della General Motor hanno separato il corpo della pompa dell’olio dal tubo di aspirazione alloggiato nella coppa, interponendo tra i due componenti una guarnizione di tenuta flessibile in gomma. Nel progetto di origine FIAT, la pompa dell’olio ed il tubo di aspirazione sono un pezzo unico. La guarnizione è geometricamente un toroide con sezione a V, flessibile assialmente per compensare la distanza tra pompa e tubazione di aspirazione. Mentre per il Multijet FIAT non si registrano casi dovuti a insufficiente pressione del lubrificante, negli stessi motori General Motors (Opel) è conclamata l’altissima incidenza di guasti.

Il problema è nella guarnizione

I danni sono causati dal deterioramento della guarnizione (GM 55589549), vendibile separatamente dalla pompa dell’olio. Il materiale polimerico di cui è costituita la guarnizione, un fluoroelastomero (Viton®), è soggetto ad una lentissima e progressiva alterazione delle proprie caratteristiche fisiche a causa degli attacchi chimici, delle sollecitazioni meccaniche e, in maggior misura, delle sollecitazioni termiche. Tale alterazione comporta la deformazione della guarnizione che si traduce in uno schiacciamento assiale permanente.

La causa meccanica del guasto

Il componente causa del guasto mostra sistematicamente, nei numerosissimi casi esaminati, un graduale indurimento ed una crescente perdita di elasticità. Questo da cominciare a non garantire, in particolari condizioni di temperatura del motore, la perfetta tenuta cui è demandato, con conseguente abbassamento del rendimento della pompa. Se la guarnizione non ha la corretta tenuta vengono aspirate dagli ingranaggi della pompa parti di olio insieme a parti di aria, che trafilano, attraverso la guarnizione, dal vano sottostante il monoblocco al condotto interno di aspirazione del corpo pompa. Tale situazione determina un forte abbassamento del rendimento della pompa essendo le parti di aria, a differenza dell’olio lubrificante, comprimibili e con viscosità trascurabile. Quando, all’avviamento a freddo, il motore è nel regime di rotazione minimo, la combinazione bassa velocità di rotazione della pompa - basso rendimento della pompa determina, per qualche secondo, un’insufficiente prevalenza manometrica.

Attenzione ai danni all’albero motore

L’evento meccanico appena descritto, fin tanto che la guarnizione ha ancora una certa elasticità residua, non giustifica un immediato danno irreversibile all’albero motore se si tiene conto della:

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  • Esigua potenza erogata all’avviamento a minimo;
  • Bassa temperatura del motore;
  • Brevissima durata del malfunzionamento del sistema di lubrificazione.

Sottovalutare l’accensione della spia dell’olio nei motori OPEL A20DT, anche se questa avviene per pochi secondi, e ripetere più volte gli avviamenti a freddo, crea dapprima un danno cumulativo alle bronzine. Con il progressivo e inesorabile indurimento della guarnizione nel tempo, si determina il perdurare del cattivo rendimento della pompa e addirittura il suo mancato adescamento, con le conseguenze ben note.

La diligenza del conducente

Questo tipo di anomalia rientra tra i casi in cui il comportamento virtuoso del proprietario/conducente del veicolo fa davvero la differenza.

Difetto di conformità dei Motori OPEL A20DT

In assenza di una opportuna Dichiarazione di Conformità che informa all’acquisto che il veicolo potrebbe normalmente manifestare il problema (come lo manifestano gli altri esemplari della stessa serie), il difetto sussiste, in quanto il guasto è una sorpresa che l’acquirente consumatore non poteva attendersi. Il difetto di conformità non è il guasto al motore intero, ma a una guarnizione di qualche euro, sostituibile in poco tempo semplicemente smontando la coppa dell’olio.

Il contesto del danno registrato

Nelle fasi iniziali del guasto si manifestano dei temporanei malfunzionamenti, in particolari circostanze di temperatura e di regime del motore, che, opportunamente segnalati dalla strumentazione di bordo, sono chiari prodromi di un ben più rilevante evento dannoso. La condotta diligente del conducente/proprietario avrebbe comportato costi di riparazione irrisori trattandosi della sostituzione di una guarnizione di gomma a cui si accede semplicemente smontando la coppa dell’olio.

Altri Problemi Segnalati

Oltre ai problemi di lubrificazione, alcuni proprietari hanno segnalato:

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  • Gripaggio delle bronzine di banco: Questo problema, spesso associato a scarsa lubrificazione, può portare alla rottura del motore.
  • Malfunzionamento della pompa dell'olio: Alcuni utenti hanno ipotizzato che il malfunzionamento della pompa dell'olio o l'occlusione di qualche passaggio dell'olio possa contribuire al gripaggio delle bronzine.
  • Rottura della turbina: In alcuni casi, è stata segnalata la rottura della turbina, potenzialmente causata dalla valvola EGR di bassa pressione rimasta aperta.
  • Cambio difettoso: Innesti durissimi sono stati riscontrati da alcuni proprietari.
  • Malfunzionamento delle sospensioni Flex Ride: La funzione di irrigidimento delle sospensioni Flex Ride è scomparsa dopo un certo chilometraggio in alcuni casi.
  • Problemi con i sensori sulle ruote: Sostituzioni frequenti dei sensori sulle ruote sono state segnalate.
  • Infiltrazioni d'acqua: Infiltrazioni d'acqua dal lunotto sono state riscontrate.
  • Problemi con la valvola EGR: Rottura della valvola EGR su circuito di raffreddamento con perdita di liquido.

Affidabilità Generale e Percezioni degli Utenti

Nonostante i problemi sopra elencati, molti proprietari di Opel Insignia 2.0 CDTI da 160 CV si sono dichiarati soddisfatti dell'auto, apprezzandone il comfort, le prestazioni e il design. Alcuni commenti positivi includono:

  • "Auto affidabilissima."
  • "Disegno SW tra i più belli. Motore potente. Comoda. Soddisfatto!"
  • "Auto con motore eccezionale."
  • "E un'ammiraglia che sui viaggi lunghi e un gioiello."
  • "Una berlina comoda e piacevole da guidare."
  • "Si tratta di una berlina davvero silenziosa e confortevole, che regala anche parecchie soddisfazioni nella guida."
  • "Il motore è un 2.0 turbodiesel da 160 CV, che assicura risposte brillanti all’acceleratore, è fluido e non consuma troppo."

Tuttavia, è importante notare che alcuni utenti hanno espresso insoddisfazione, lamentando problemi al motore e scarsa assistenza da parte di Opel.

Opel Insignia e il Rapporto Dekra 2011

È interessante notare che l'Opel Insignia è stata dichiarata il veicolo con il minor numero di difetti nel Rapporto Dekra 2011 sull'affidabilità delle auto, raggiungendo il miglior risultato tra tutte le vetture prese in considerazione con un indice del 96,1%. Questo dato contrasta con le segnalazioni di alcuni proprietari riguardo a problemi di affidabilità, suggerendo che la qualità costruttiva può variare a seconda dell'anno di produzione o di altri fattori.

Motori OPEL A20DT: consigli utili

  • Per i venditori: Affidatevi a Gestori di Garanzia competenti e ricordate che guasto e difetto di conformità non sono sinonimi, ma giacciono su due piani concettuali diversi. In ogni caso è sempre meglio tutelarsi con una opportuna Dichiarazione di Conformità.
  • Per i consumatori: State tranquilli perché le normative in tema di garanzia, e non solo, sono tutte dalla vostra parte; dovete solo adoperare la normale diligenza e non sottovalutare il vostro obbligo al corretto uso del bene che avete acquistato. Corretto uso del bene significa rispettare le indicazioni riportate nel libretto di istruzioni (che pochi prendono sul serio), e quindi attenzione alle spie accese, alle scadenze e alle modalità della manutenzione e a tanto altro ancora.

Consigli Aggiuntivi per i Proprietari di Opel Insignia 2.0 CDTI 160 CV

  • Monitorare attentamente la spia dell'olio: Prestare particolare attenzione all'accensione della spia dell'olio, soprattutto all'avviamento a freddo. Se la spia si accende, anche solo per pochi secondi, è consigliabile far controllare immediatamente il veicolo da un meccanico qualificato.
  • Effettuare regolarmente la manutenzione: Seguire scrupolosamente il programma di manutenzione previsto dal costruttore, utilizzando olio motore di alta qualità e sostituendo regolarmente il filtro dell'olio.
  • Considerare la sostituzione preventiva della guarnizione della pompa dell'olio: Data la nota fragilità della guarnizione della pompa dell'olio, potrebbe essere consigliabile sostituirla preventivamente, soprattutto se il veicolo ha superato un certo chilometraggio.
  • Ascoltare attentamente il motore: Prestare attenzione a rumori anomali provenienti dal motore, come cigolii o ticchettii, e farli controllare tempestivamente.
  • Verificare lo stato della valvola EGR: Controllare periodicamente lo stato della valvola EGR per prevenire problemi alla turbina.

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