Negli anni '80 e '90, le "hot hatch" erano all'apice della loro popolarità, con quasi tutti i produttori che offrivano una piccola vettura sportiva nella loro gamma. In questo contesto, la Ford Fiesta RS Turbo si inserisce come un modello iconico, capace di competere con auto come la Peugeot 205 GTI 1.6 e la Golf GTI. Questo articolo esplora le specifiche tecniche della Fiesta RS Turbo e la confronta con altre hot hatch dell'epoca, come la Fiat Uno Turbo i.e., evidenziandone le caratteristiche distintive.
Ford Fiesta RS Turbo vs. Fiat Uno Turbo i.e.: Un confronto
Nel 1989, Ford si preparava a presentare la sua Fiesta RS Turbo, mentre Fiat cessava la produzione della Uno Turbo prima serie. Entrambe le auto rappresentano modelli prestazionali e desiderabili, capaci di superare in prestazioni auto come la Peugeot 205 GTI 1.6 ed eguagliare altre come la Golf GTI.
Estetica e design
La Fiat Uno Turbo si distingueva per dettagli come le ruote carenate, lo spoiler posteriore integrato nel portellone e il paraurti anteriore con una presa d'aria per intercooler e radiatore olio. All'interno, presentava un volante specifico, sedili sportivi rivestiti in tessuto dedicato e un quadro strumenti completo. La Ford Fiesta RS Turbo, invece, vantava un'estetica più aggressiva, con aggiunte racing che si integravano con le forme semplici della Escort, come i codolini allargati e le prese d'aria sul cofano.
Sospensioni e impianto frenante
Le sospensioni della Ford Fiesta RS Turbo erano di tipo indipendente McPherson all'anteriore, con barra antirollio, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici. Al posteriore, presentava un assale torcente con bracci longitudinali, barra di torsione e antirollio, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici. L'impianto frenante era composto da dischi autoventilati da 240 mm all'anteriore e tamburi al posteriore, con ABS disponibile come optional.
La Fiat Uno Turbo i.e., invece, montava sospensioni anteriori indipendenti McPherson con bracci oscillanti inferiori fissati a una traversa, molle elicoidali e ammortizzatori a doppio tubo con barra stabilizzatrice. Il retrotreno era ad assale torcente con bracci tiranti longitudinali e traversa di collegamento, barra di torsione, molle elicoidali e ammortizzatori a doppio tubo. L'impianto frenante prevedeva dischi autoventilati da 240 mm all'anteriore e dischi da 227 mm al posteriore, con ABS disponibile come optional dal 1988.
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Prestazioni e consumi
Nonostante un deficit di potenza, le prestazioni della Fiat Uno Turbo erano simili a quelle della Fiesta. La sportiva italiana compensava con un peso inferiore, che le permetteva di colmare il divario prestazionale. Per quanto riguarda i consumi, la Fiat Uno Turbo era più efficiente rispetto alla Ford Fiesta RS Turbo, un fattore importante nell'uso quotidiano delle vetture.
Valore attuale
Il valore delle auto storiche, soprattutto youngtimer, è in costante aumento. Ad oggi (2021), una Fiat Uno Turbo in buone condizioni può valere tra i 10.000 e i 15.000 euro, a seconda dell'anno di produzione.
Ford Fiesta RS Turbo: Dettagli tecnici
La Ford Fiesta III Mk3 1.6 i Turbo, prodotta nel 1990, era disponibile in varianti a 3 e 5 porte. Questa vettura è stata un modello di successo per Ford e una delle auto sportive più popolari degli anni '90.
Motore e trasmissione
La Fiesta RS Turbo era equipaggiata con un motore 1.6 litri turbocompresso, capace di erogare una potenza di 133 CV (98 kW). La coppia massima era di 180 Nm a 2750 giri/minuto. La trasmissione era manuale a 5 marce, e la trazione anteriore. La presenza di un differenziale autobloccante viscoso Ferguson aiutava a gestire la potenza e a ridurre il sottosterzo.
Dimensioni e peso
La Fiesta RS Turbo aveva un peso di circa 950 kg, il che contribuiva a un'accelerazione vivace e a una maneggevolezza agile.
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Telaio e sospensioni
Il telaio della Fiesta RS Turbo era derivato dalla versione base della Fiesta, ma rinforzato per sopportare le maggiori sollecitazioni dovute alla potenza del motore. Le sospensioni erano state riviste per migliorare la tenuta di strada e la stabilità.
Prestazioni
Grazie al motore turbocompresso e al peso contenuto, la Fiesta RS Turbo era in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi e di raggiungere una velocità massima di oltre 200 km/h.
Pneumatici
La Fiesta RS Turbo montava pneumatici 185/55 R14, che offrivano un buon compromesso tra aderenza e comfort di guida.
L'eredità della Ford Fiesta RS Turbo
La Ford Fiesta RS Turbo ha lasciato un segno indelebile nel mondo delle hot hatch degli anni '90. La sua combinazione di prestazioni, maneggevolezza e prezzo accessibile l'ha resa un'auto molto popolare tra gli appassionati di guida sportiva. Ancora oggi, la Fiesta RS Turbo è considerata un'icona del suo tempo e un oggetto di desiderio per molti collezionisti.
Ford Fiesta RS WRC: L'evoluzione nel mondo dei rally
La Ford Fiesta ha avuto un ruolo importante anche nel mondo dei rally. Nel 2011, Ford ha presentato la Fiesta RS WRC, una vettura da competizione basata sulla Fiesta S2000. La Fiesta RS WRC era equipaggiata con un motore 1.6 turbo a iniezione diretta, basato sulla tecnologia EcoBoost delle vetture Ford di serie, e con trazione integrale.
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La Fiesta RS WRC ha partecipato al Campionato del Mondo Rally (WRC), guidata da piloti come Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala. La vettura è stata sviluppata da M-Sport, partner storico di Ford, con il supporto di Ford Europa.
La Fiesta RS WRC ha dimostrato di essere una vettura competitiva, capace di lottare per la vittoria in diverse gare del campionato. La sua presenza nel WRC ha contribuito a rafforzare l'immagine sportiva della Ford Fiesta e a promuovere lo sviluppo di nuove tecnologie per le vetture di serie.
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