I motori Mercedes-Benz, rinomati per la loro ingegneria e prestazioni, possono tuttavia incorrere in guasti. Questo articolo esplora le cause più comuni di rottura del motore nei veicoli Mercedes, analizzando specifici modelli e componenti.

Problemi di Aspirazione e "Swirl" nei Motori CDI

Un problema frequente riscontrato nelle motorizzazioni 220 e 270 CDI, dotate di impianto di iniezione EDC 15 C, riguarda le "farfalle" del collettore di aspirazione, essenziali per la generazione dello "swirl". Il collettore di aspirazione integra farfalle di turbolenza all'interno dei condotti, posizionate vicino alla testata per ottimizzare la turbolenza dell'aria in ingresso ai cilindri ai bassi regimi e favorire il ricircolo dei gas di scarico (EGR).

La movimentazione di queste farfalle è gestita da un leveraggio azionato da un motorino elettrico comandato in PWM, alloggiato sui condotti di aspirazione. Ogni cilindro è alimentato da una coppia di condotti, uno dei quali include un'apertura a geometria variabile tramite una farfalla. A basso carico e numero di giri, la farfalla parzializza il flusso d'aria, creando turbolenza per una combustione efficiente, simulando un funzionamento con una sola valvola di aspirazione. Ad alto carico, le farfalle si aprono completamente, massimizzando il flusso d'aria e la potenza erogata.

Questa zona del motore è soggetta all'accumulo di vapori d'olio e fuliggine, che formano morchie oleose. Queste morchie possono ostacolare il movimento delle farfalle, sovraccaricando il motorino di azionamento e potenzialmente causandone l'avaria o l'intervento delle protezioni (fusibili). Un bloccaggio del sistema di azionamento può indurre la centralina ad attivare una strategia di recovery, limitando le prestazioni e accendendo la spia di avaria motore.

Un'avaria all'attuatore delle farfalle turbolenza o l'interruzione del fusibile di protezione portano a una condizione di recovery del sistema di iniezione.

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Indagine del Guasto: Controlli Preliminari

L'indagine del guasto può iniziare analizzando i parametri del motore. Una lettura del valore della portata rilevata dal misuratore massa aria (flussometro) inferiore al valore obiettivo può indicare un problema con l'elettrovalvola EGR, bloccata aperta a causa delle morchie o di un'avaria all'elettrovalvola di comando. Per escludere questa causa, si può comandare l'elettrovalvola nel menu attivazioni per verificarne il movimento o inserire un diaframma per chiudere la valvola e controllare se il valore della massa aria misurato si avvicina al valore obiettivo. Una valvola EGR bloccata aperta è anche indicata da un'accentuata fumosità allo scarico e prestazioni scadenti.

La condizione di recovery può anche derivare da un'avaria del sensore di pressione sul collettore di aspirazione, che inibisce il comando dell'elettrovalvola di gestione del turbo. Questo porta a un valore di pressione nel collettore di aspirazione che limita l'utilizzo del veicolo per proteggere il motore. Lo stesso risultato si verifica se il sensore non è alimentato a causa dell'interruzione del fusibile.

Problemi Comuni nei Motori Diesel Mercedes: OM 642 e OM 651

Mercedes-Benz, come altri produttori, ha affrontato sfide con alcuni dei suoi motori diesel. Tra questi, i propulsori OM 642 e OM 651 sono stati oggetto di attenzione.

Motore OM 642

L'OM 642 è un motore diesel V6 con basamento e testata in lega d'alluminio, prodotto a partire dal 2005. Alcuni motori hanno mostrato cedimenti delle guarnizioni con conseguenti trafilamenti d'olio. Le versioni più recenti hanno introdotto la tecnologia BlueTEC, che utilizza l'urea (AdBlue) per ridurre le emissioni di ossidi d'azoto. Questo motore è stato utilizzato anche su modelli Chrysler e Jeep a seguito della partnership DaimlerChrysler ed è dotato di un sistema di sovralimentazione con turbocompressore a geometria variabile.

Motore OM 651

L'OM 651 è un motore turbodiesel di 2,143 centimetri cubici, ampiamente utilizzato nei modelli Mercedes e condiviso con alcuni modelli Infiniti e Jeep Compass. Ha una testata in alluminio e un monoblocco in ghisa, con iniezione diretta common rail e iniettori piezoelettrici (inizialmente problematici, poi sostituiti con iniettori elettromagnetici). La sovralimentazione avviene tramite un turbocompressore ICSI nelle versioni meno potenti, mentre le versioni 220 e 250 Cdi utilizzano la doppia sovralimentazione con due turbocompressori BorgWarner disposti in serie. Nel 2011, l'OM 651 è stato aggiornato con la tecnologia BlueTEC e, nel 2012, è stata introdotta una variante ibrida con un motore elettrico.

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Problemi alla Distribuzione in Diversi Motori

Diverse case automobilistiche hanno riscontrato problemi con i sistemi di distribuzione dei loro motori.

  • Stellantis (PureTech 1.2): La cinghia di gomma in bagno d'olio si deteriora prematuramente, creando detriti che ostruiscono la pompa dell'olio.
  • Ford (EcoBoost 1.0): La cinghia è stata sostituita da una catena, ma persistono problemi di distribuzione.
  • BMW/PSA (N14 1.6 turbo): Problemi con i tenditori della catena, che possono rompersi e danneggiare il motore.
  • Jaguar Land Rover (Ingenium 2.0 diesel): Utilizzo di due catene di distribuzione, aumentando il rischio di guasti.
  • Mazda (MZR-CD R2 2.2 diesel): Allentamento della catena di distribuzione.
  • Renault/Nissan (TCe/DIG-T H5F 1.2 benzina): Diminuzione del livello dell'olio che causa lo spostamento e la rottura della catena di distribuzione.
  • Opel (Twinsport Ecotech 1.2): Allentamento prematuro della catena di distribuzione.
  • Toyota: Problemi simili a quelli di altri produttori.
  • Gruppo Volkswagen (TSI/TFSI EA211 1.2 e 1.4): Pulegge tenditrici difettose che possono causare il rilassamento e la rottura della catena di distribuzione.

Sintomi di Problemi alla Cinghia di Distribuzione

Le cattive condizioni di una cinghia di distribuzione possono essere segnalate da:

  • Spia del motore accesa.
  • Vibrazioni e rumori anomali del motore all'avvio.
  • Perdita di potenza durante l'accelerazione.

Esperienze Negative con Mercedes: Esempi di Problemi

Diversi proprietari di Mercedes hanno condiviso le loro esperienze negative, evidenziando una varietà di problemi:

  • MBUX guasto: Mancanza di pezzi di ricambio per un sistema relativamente nuovo.
  • Qualità percepita: Paragonabile a marchi meno blasonati.
  • Costi di manutenzione: Elevati, simili a quelli di una Classe C, nonostante l'auto sia paragonabile a una Leon.
  • Consumo d'olio: Alcuni modelli, come la B 180, possono presentare un elevato consumo d'olio.
  • Dischi ovalizzati: Vibrazioni in frenata a basso chilometraggio.
  • Climatizzatore impazzito: Aria bollente erogata in modo casuale.
  • Cambio automatico: Partenze brusche, difficoltà a basse velocità e tremori.
  • Rumori interni e scricchiolii: Difficoltà a risolverli.
  • Rumore dal serbatoio: Quando pieno fino ai 3/4.
  • Problemi con l'Audio 20: Inadempienza della logica di comando.
  • Impianto elettrico: Bassa qualità dei fili e portalampade.
  • Rottura della rotellina di comando: A causa di un perno centrale in plastica.

Approfondimenti sui Motori Diesel OM651 e OM642

Motore OM651: Dettagli Tecnici e Problemi

Il motore diesel OM651, prodotto dal 2008 al 2020, è stato installato su numerosi modelli Mercedes e Infiniti. È un motore a quattro cilindri con blocco cilindri in ghisa e testata in alluminio, con un volume di 2143 cm³. Le versioni base hanno un turbocompressore a geometria variabile, mentre le versioni di punta utilizzano un sistema biturbo. Il sistema di iniezione diretta Common Rail utilizza iniettori elettromagnetici Bosch (in sostituzione dei problematici iniettori piezoelettrici Delphi). Dal 2011 è stata introdotta la tecnologia BlueTEC per ridurre le emissioni.

Motore OM642: Caratteristiche e Varianti

I motori diesel OM642 da 3.0 litri sono stati ampiamente utilizzati tra il 2005 e il 2019, principalmente su veicoli Mercedes-Benz, ma anche su Jeep e Chrysler. Questi motori V6 a 24 valvole sono apprezzati per la loro affidabilità, durata, bassi consumi e prestazioni relativamente elevate. La potenza varia da 135 a 195 kW, con una coppia fino a 620 Nm. Le prestazioni variano in base al turbocompressore (VGT) e al numero di turbocompressori (monoturbo o biturbo).

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Guasti Comuni al Motore OM642

I problemi comuni includono:

  • Incrostazione di fuliggine.
  • Intasamento della valvola EGR.
  • Asta della valvola di vortice bloccata o rotta.
  • Perdita di olio dallo scambiatore di calore.
  • Rottura del tubo dell'impianto di scarico.
  • Malfunzionamenti degli iniettori.
  • Guasti al collettore di aspirazione (danni all'asta che controlla le alette di turbolenza).
  • Perdite d'olio dallo scambiatore di calore (fino al 2010).
  • Guasti all'alternatore.
  • Guasti alla pompa ad alta pressione (pressione insufficiente, avviamento problematico, fluttuazioni del regime minimo, rumore di battito, potenza insufficiente, perdite di carburante, fumo blu o bianco, consumo eccessivo di carburante).

Turbocompressori: Durata e Compatibilità

I turbocompressori hanno una durata di vita compresa tra 250.000 e 300.000 km in normali condizioni operative. In caso di guasto, possono essere utilizzati vari modelli di turbocompressore, a seconda del modello del veicolo.

Convertitore di Coppia Idrodinamico: Funzionamento e Sintomi di Guasto

Nei motori con cambio automatico, il convertitore di coppia idrodinamico trasferisce la coppia del motore al cambio. I sintomi di guasto includono:

  • Aumento del consumo o riduzione della potenza.
  • Vibrazioni durante la guida.
  • Surriscaldamento e danni dovuti alla contaminazione del fluido di trasmissione.

Mercedes-Benz Classe E W212 (2009-2014): Problemi Comuni

La Mercedes-Benz Classe E W212 presenta alcuni difetti comuni:

  • Malfunzionamenti del sistema di iniezione del motore.
  • Guasto della pompa dell'olio.
  • Problemi con il sistema di raffreddamento (motore E 400 4MATIC).
  • Usura della catena di distribuzione.

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