La Mercedes-Benz Classe A è da tempo un'auto molto apprezzata, tanto dagli uomini quanto dal pubblico femminile, per la sua linea e per il piacere di guida. Tuttavia, come ogni veicolo, presenta alcuni difetti comuni che gli utenti dovrebbero considerare. Essere informati riguardo ai problemi più comuni in cui potrai incorrere con la tua Mercedes può aiutarti non solo ad identificarli, ma anche ad intervenire prima che la situazione peggiori.

Mercedes-Benz Classe A W177 Restyling (2023-2024): Un'Evoluzione con Potenziali Insidie

La Mercedes-Benz Classe A W177 Restyling, prodotta dal 2023 al 2024, rappresenta un'evoluzione significativa nel segmento delle berline compatte. Caratterizzata da un design moderno e da tecnologie all'avanguardia, questa generazione ha attirato l'attenzione per le sue prestazioni e il comfort di guida. Tuttavia, come ogni veicolo, presenta alcuni difetti comuni che gli utenti dovrebbero considerare. Il filtro antiparticolato (DPF) può intasarsi, causando avvisi di errore sul cruscotto e riducendo le prestazioni del motore.

Mercedes-Benz Classe A Usata: Cosa Controllare Prima dell'Acquisto

Con l'arrivo del nuovo modello, le quotazioni dell'usato avranno un leggero calo fisiologico. Ecco alcuni aspetti da tenere d'occhio:

  • Listelli cromati: Una particolare attenzione va rivolta ai listelli cromati alla base dei finestrini, che tendono a scollarsi con il caldo.
  • Interni: In abitacolo bisogna stare attenti ai fianchetti in pelle dei sedili che si screpolano con facilità.
  • Cuscinetti ruota: Un'altra cosa cui prestare attenzione sono i cuscinetti ruota. Su Classe A ci sono stati diversi casi di rottura superata la soglia dei 100.000 km. Come accorgersi di un cuscinetto usurato?
  • Motore: Uno dei propulsori più diffusi sulla Classe A è il 4 cilindri diesel 1.5 cc di derivazione Renault. Un motore robusto dalle buone prestazioni e dai consumi bassissimi.

Problemi Comuni e Guasti: Come Riconoscerli e Affrontarli

Il marchio Mercedes-Benz è da tempo immemore sinonimo di innovazione, qualità e classe. In tutto il mondo, gli amanti delle automobili si affidano al prestigioso marchio tedesco grazie alla lussuosa funzionalità dei suoi modelli. Questi malfunzionamenti sono spesso la conseguenza naturale dell’uso prolungato della vettura.

  • Cablaggio di trasmissione: Con l’usura, anche i modelli di Mercedes più esclusivi sono soggetti allo sviluppo di perdite nel cablaggio di trasmissione. Ovviamente, il contatto di liquidi con materiale elettrico è da evitare a tutti i costi.
  • Giunti sferici dello sterzo o sospensione: Con il passare del tempo, è normale che i giunti sferici dello sterzo o sospensione inizino a logorarsi. L’esito dell’ intervento dipenderà dalla tua capacità di identificare il problema prima che peggiori. Il primo segnale da prendere in considerazione che conferma una sospetta usura di questi componenti è l’aspetto del battistrada. Se hai l’impressione che il battistrada si stia consumando troppo rapidamente, ciò è probabilmente dovuto all’impatto eccessivo e imprevedibile delle ruote sull’asfalto, che, a sua volta, porta a una frizione superiore a quella generalmente tollerata dal pneumatico.
  • Supporto motore: Indipendentemente dal tuo modello di Mercedes, il tuo supporto motore rischia di riempirsi di fluidi. Uno dei segnali più evidenti di problemi con il supporto motore è l’accensione rumorosa, con un motore che sembra vibrare più del normale. Infatti, le vibrazioni possono essere percepite anche attraverso il volante ei sedili anteriori e posteriori.
  • Convertitore catalitico: Il convertitore catalitico svolge un ruolo fondamentale nella protezione del medio ambiente, ed il suo corretto funzionamento è spesso tutelato a norma di legge. I guasti alla marmitta sono tra i malfunzionamenti più facili da identificare in quanto la marmitta della tua Mercedes emetterà dei fumi eccessivi e maleodoranti. La sostituzione dei convertitori catalitici è costosa, ma non sempre non necessaria. Un’ispezione può dirti se la marmitta è rotta o semplicemente intasata.
  • Candele del motore: Se il sistema di accensione della tua Mercedes ti sta dando problemi, probabilmente la causa sia l’usura delle candele del motore. Questo è un disturbo comune indipendentemente dal marchio e modello della tua vettura. Con l’usura, le candele cominciano a non funzionare correttamente, causando dei “mini incendi” all’interno del motore che non solo ne compromettono la funzionalità, ma rischiano anche di danneggiarlo senza riparo. Per questo motivo, sostituire le candele del tuo Mercedes non appena cominciano a dare problemi è molto importante. Per fortuna, la sostituzione è un processo abbastanza spedito, semplice ed economico che evita che la situazione peggiori.
  • Valvola di protezione del serbatoio: Se sei come la maggioranza delle persone, ti sarà capitato di notare che la spia di controllo del motore lampeggia senza causa apparente. In molti casi, questo può essere dovuto a un malfunzionamento della valvola di protezione del serbatoio. Ciò avviene in quanto la guarnizione della valvola può logorarsi a causa dell’uso continuato. Assicurarsi dello stato ottimale della valvola di protezione del serbatoio (e sostituirla quando diventa visibilmente consumata) può aiutarti a perdere tempo e denaro spesi dal meccanico senza nessun risultato.

Manutenzione: La Chiave per la Longevità della Tua Mercedes

Il marchio Mercedes è tra i più rispettati nel mondo automobilistico. Questo perché, nei suoi quasi 100 anni di storia, questa gamma si è guadagnata il rispetto dei consumatori grazie al distinto stile dei suoi modelli, la sua alta performance e la sua longevità. Ciò nonostante, la manutenzione della tua auto è importante. Per assicurarti che la tua Mercedes continui ad offrirti tutto il comfort e la funzionalità di cui hai bisogno, sarà opportuno dedicarsi alla corretta manutenzione del tuo veicolo. Questo significa seguire i consigli del tuo meccanico, effettuare revisioni periodiche, e stare attenti ai piccoli segni di usura e malfunzionamento della tua automobile e, soprattutto, intervenire prima che il problema comporti spese più elevate.

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Mercedes-Benz Classe A W177 (dal 2018): Affidabilità e Problemi Riscontrati

Lanciata nel 2018, la quarta generazione della Mercedes Classe A si è guadagnata una buona fama di affidabilità.

  • Cambio robotizzato: Alcuni grattacapi (di origine elettronica) riguardano il cambio robotizzato: qualche “scossone” in fase di scalata e, talvolta, la tendenza a rimanere bloccato in “retro”.
  • Elettronica: Più frequenti, nei primi due anni di produzione, altre noie elettroniche (risolte in garanzia dalle concessionarie): malfunzionamenti dello schermo del sistema multimediale, climatizzatori bloccati sulla funzione di riscaldamento, black-out della telecamera posteriore, led di illuminazione dell’abitacolo “fissi” su un solo colore o sempre accesi.
  • Climatizzatore: Da segnalare, infine, il richiamo che ha coinvolto 13.209 automobili prodotte sino a febbraio 2019: un errore nell’installazione del condotto di scarico della condensa del climatizzatore poteva provocare infiltrazioni d’acqua nella zona anteriore dell’abitacolo.

Motorizzazioni e Anni di Produzione: Un Quadro Generale

  • 2018: Viene lanciata con due motori a benzina e uno a gasolio. I primi sono un 1.3 turbo disponibile in tre varianti di potenza (109, 136 o 163 CV, quella meno potente solo con cambio manuale a sei marce, le altre anche col robotizzato a sette rapporti) e un 2.0 da 190 o 224 CV. Il due litri, sempre con cambio automatico, è proposto con la trazione anteriore o l’integrale 4Matic. Il diesel è un 1.5 da 116 CV, con trasmissione a doppia frizione e sette marce.
  • 2019: Arrivano le sportive, tutte a trazione integrale ed equipaggiate con il 2.0 turbo a benzina: 35 AMG 4Matic, 45 AMG 4Matic+ e AMG S 4Matic+, rispettivamente con 306, 387 e 421 CV.
  • 2020: Debutta l’ibrida ricaricabile 250 e: il 1.3 turbo a benzina da 160 CV è abbinato a un’unità elettrica da 102 (per una potenza combinata di 218 CV).

Motori: Prestazioni e Affidabilità

  • 1.3 turbo a benzina: Il 1.3 turbo a benzina a quattro cilindri (di origine Renault ma rivisto dalla casa tedesca) da 136 CV, a iniezione diretta, è fluido e spinge con decisione. Nella variante da 163 CV il 1.3 turbo è ancora più vigoroso, pur senza la grinta di un motore sportivo.
  • 1.5 turbodiesel: Con 116 CV, l’equilibrato 1.5 turbodiesel (anch’esso di origine Renault) ha un funzionamento fluido e se la cava sempre bene.

Esperienze degli Utenti: Un Feedback Importante

Le versioni a gasolio sono apprezzate anche con il motore 2.0. “Vanno” molto le automatiche, non difficili da reperire. Le 4Matic, meno diffuse, sono richieste soprattutto al Nord Italia.

Alcuni utenti hanno segnalato:

  • Spia avaria motore: La spia avaria motore può essere dovuta a diverse cause, come un fusibile o un aggiornamento software.
  • Consumo d'olio: Il consumo di olio è normale nel primo anno di vita e dovrebbe assestarsi al primo tagliando.
  • Dischi ovalizzati: Dischi ovalizzati possono causare lievi vibrazioni in frenata.
  • Climatizzatore impazzito: Il clima può sparare aria bollente quando vuole.
  • Cambio automatico: Partenze brusche, a bassissima velocità si ostina a stare in seconda e quando acceleri l’auto trema.
  • Rumori interni e scricchiolii vari.
  • Rumore dal serbatoio, quando pieno fino ai 3/4.
  • Problemi con l'MBUX: Alcuni utenti hanno riscontrato problemi con il sistema MBUX, con difficoltà nel reperire pezzi di ricambio.

Mercedes-Benz Classe A W176 (2012-2018): Un'Analisi Approfondita

Mercedes-Benz Classe A W176 è arrivata sul mercato nel 2012 quando ha sostituito la generazione precedente - Mercedes-Benz Classe A W169. E’ restata in produzione fino al 2018 quando è stata sostituita dalla generazione successiva - Mercedes-Benz Classe A W177. Nel 2015 c’è stato il restyling che esteticamente ha cambiato prevalentemente i paraurti e i gruppi ottici.

Design e Spazio

Mercedes-Benz Classe A W176 è la terza generazione del piccolo modello ed è cambiata molto rispetto alle generazioni precedenti Mercedes-Benz Classe A W168 e Mercedes-Benz Classe A W169. Le prime due generazioni erano state costruite con la struttura sandwich che permetteva una migliore gestione dello spazio e offriva degli interni spaziosi pur mantenendo le dimensioni esterne piccole. La Mercedes-Benz Classe A W176 invece è frutto del marketing e ha perso molte delle caratteristiche che prima erano la carta da visita del modello. C’è anche da dire però che la Mercedes-Benz Classe A W176 sembra essere diventata meno costosa nel mantenimento perché è più semplice sotto certi punti di vista. Solo il fatto di non avere più la struttura a sandwich rende più facile l’accesso e la manutenzione ai vari elementi vitali della macchina ( per esempio al motore ).

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La compatta Mercedes è costruita sulla piattaforma modulare Mercedes Frontwheel Architecture. Sul mercato dell’usato, la maggior parte delle Mercedes-Benz Classe A W176 hanno la trazione anteriore, ma si trovano anche esemplari con la trazione integrale 4Matic. Le dimensioni della tedesca sono aumentate talmente tanto che il modello è passato dalla classe B ( in cui si trovano le prime generazioni ) alla classe C. Dal punto di vista del design si ha avuto l’obbiettivo si creare una macchina più stilata. La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. La Mercedes-Benz Classe A W176 ha solo la versione hatchback a 5 porte.

Comfort e Maneggevolezza

I proprietari dicono che le sospensioni della Mercedes-Benz Classe A W176 sono rigide. Si sente la voglia di Mercedes di fare concorrenza alla BMW Serie 1. Grazie a questo si ha un buon controllo su strada e una buona precisione di sterzo. Il design bello e la linea bassa del tetto hanno delle limitazioni. La prima limitazione è la visuale limitata ( specialmente se comparata a quelle delle generazioni precedenti ) e in particolare si tratta della visuale posteriore. Il resto delle limitazioni sono legate allo spazio. I passeggeri posteriori alti possono sentire insufficienza di spazio per la testa e per le ginocchia.

Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno IONIZZATORE e un buon PROFUMO.

Interni e Tecnologia

E’ vero che la Mercedes-Benz Classe A W176 è diventata meno spaziosa e meno pratica, ma è anche vero che il design e la qualità degli interni hanno fatto un grande passo avanti rispetto al passato. Adesso non si sente più come una Mercedes per poveri, ma si hanno sensazioni di un certo lusso molto simili a quelle che si hanno sui modelli più grandi dello stesso marchio. L’ergonomia è buona e tutto si utilizza facilmente. I materiali sono di buona qualità e tutto è a portata di mano. Anche la resistenza dei materiali sembrerebbe abbastanza buona. Ci possono essere diversi optional che aumentano ulteriormente il livello di confort. Anche l’impianto multimediale è interessante e può avere un audio di buona qualità. Ci sono però state delle lamentele riguardanti l’impianto multimediale Comand. Ogni tanto può cambiare le canzoni da solo oppure può passare da un menu ad un altro. Ci sono moderni sistemi di sicurezza che potevano essere montati ad un prezzo aggiuntivo. Il sistema Blind Stop Assist consente di annullare il problema degli angoli ciechi.

Sicurezza

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Mercedes-Benz Classe A W176 ha ottenuto 5 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.

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Trasmissione

  • Cambio Manuale: Il cambio manuale si presenta molto bene. Non da problemi ed è affidabile. La durata di frizione e volano è buona, ma dipende molto dal modo in cui viene utilizzata la macchina. Alcuni proprietari hanno incontrato problemi con la frizione. Non veniva staccata la frizione subito nel momento della premuta del pedale. A causa di questo, si sentono colpi e altri malfunzionamenti. Se si sentono i primi sintomi, meglio risolvere subito.
  • Cambio Automatico Robotizzato 7G-DCT: Sulla Mercedes-Benz Classe A W176 si monta non un semplice cambio automatico classico, ma un cambio automatico robotizzato. Si tratta del cambio robotizzato 7G-DCT della serie 724.0. Il cambio robotizzato a 7 marce 7G-DCT si produce dal 2012 ed è frutto della collaborazione tra Mercedes e Getrag. Il punto debole principale è la meccatronica. Questa può cedere già a 130 - 140.000 km in condizioni di uso urbano. Infatti, nel traffico urbano il cambio subisce un grande stress a causa dei frequenti cambi di marcia. Non aiutano nemmeno le grandi temperature che possono portare a surriscaldamenti. Generalmente cede la parte idraulica della meccatronica (le valvole elettromagnetiche), la parte elettronica “muore” raramente. La frizione ha una buona durata se lo stile di guida non è troppo aggressivo e se non si circola con la meccatronica guasta. In condizioni normali dovrebbe durare almeno 150 - 200.000 km. Per il resto, la parte meccanica del cambio è affidabile e dovrebbe durare almeno 200.000 km in condizioni normali d’uso. Ovviamente questo vale con sostituzioni regolari dell’olio e senza camminare con la meccatronica guasta. Una buona notizia è che il cambio si può diagnosticare facilmente nelle officine (se presente un meccanico competente). Si collega il computer e si possono leggere i vari parametri di funzionamento della meccatronica e delle frizioni. Per allungare la vita al cambio ed evitare alcuni problemi è buona norma cambiare l’olio almeno ogni 40-60.000 km (meglio accorciare dopo 100.000 km). Durante ogni sostituzione dell’olio bisogna vedere se non contiene tracce di usura. In alcuni casi si possono prevenire grandi problemi e grandi spese intervenendo presto.
  • Cambio Robotizzato AMG SpeedShift DCT: Il cambio robotizzato preselettivo a 7 marce AMG SpeedShift DCT si produce dal 2009. Inizialmente era destinato esclusivamente a supercar costose come Mercedes SLS o Mercedes AMG GT. Essendo un cambio montato su macchine sportive, è difficile trarre delle conclusioni sulla sua affidabilità. E’ praticamente sempre sotto stress e la sua durata dipende dal modo in cui viene trattato e da come viene effettuata la manutenzione ordinaria. Alcuni proprietari hanno lamentato colpi durante i cambi di marcia.

Sospensioni

Il buon controllo su strada è dato dalle impostazioni delle sospensioni. Nonostante la rigidità delle sospensioni, queste si sono rivelate abbastanza longeve. Alcuni esemplari sono già arrivati a 200.000 km senza particolari interventi sulle sospensioni. Se si percorrono strade in cattivo stato, prima o poi ci saranno da fare piccoli investimenti. Generalmente cedono stabilizzatori e cuscinetti vari (per esempio i cuscinetti mozzo). Sugli esemplari del primo periodo di produzione si potevano cominciare a sentire scricchioli delle sospensioni in alcuni punti, ma tutto veniva risolto in garanzia.

Elettronica

Gli elettrauto definiscono l’elettronica della Mercedes-Benz Classe A W176 stabile e affidabile. Attirano l’attenzione però alla presenza di circa 70 - 80 centraline che sono responsabili di varie funzionalità in base al numero di optional. Alcune volte i problemi sono molto costosi nella riparazione e altre volte quasi impossibili da risolvere. Possono provocare problemi all’elettronica anche i liquidi rovesciati in bagagliaio.

Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un Avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia.

Richiami e Affidabilità Generale

C’è stato un richiamo che ha sostituito su molte Mercedes-Benz Classe A W176 il parabrezza e gli airbag frontali. Tutto questo perché si è scoperto che in caso di incidente il parabrezza poteva finire dentro la macchina e ostacolare la corretta apertura degli airbag. Possono esserci problemi con il meccanismo di apertura del tettuccio ( se la macchina ne è provvista ).

Mercedes-Benz Classe A W176 è ancora una macchina giovane. I meccanici e i proprietari per adesso la definiscono come una macchina affidabile che non presenta gravi problemi. Essendo una macchina moderna, quasi per qualsiasi intervento e lavoro bisogna avere strumenti e programmi speciali per poter diagnosticare e programmare. Anche per sostituire le pastiglie bisogna collegarsi con il computer.

Motori Diesel: Analisi Dettagliata

  • 1.5 l OM607 (di origine Renault K9K): Il motore diesel da 1.5 l della serie OM607 è identico al motore francese K9K ( 1.5 l dCi ) con però delle piccole modifiche. Esistono diverse versioni di potenza. Tra le varie versioni cambiano sostanzialmente la pressione della turbina e il sistema di iniezione. Il piccolo motore diesel si può trovare sugli esemplari con sigla A160 CDI, A160 d, A180 CDI e A180 d. Più precisamente corrisponde alla quarta generazione del motore francese 1.5 l dCi. Su questa generazione del motore non si incontra più il debole sistema di iniezione Delphi. Sulle versioni deboli del motore c’è il sistema di iniezione Bosch e sulle versioni potenti c’è il sistema di iniezione Siemens (Continental). Il problema più famoso è forse quello delle bronzine. E’ un problema che capitava spesso sui motori di prime generazioni e capitava soprattutto con i motori nei quali l’olio viene cambiato ogni 30.000 km. E’ un intervallo troppo grande, inaccettabile per le bronzine relativamente fragili. Su questa generazione del motore, le bronzine sono diventate più resistenti, ma non sono comunque immortali. Dopo aver comprato una macchina usata, se non si conoscono con certezza gli intervalli di sostituzione dell’olio o se questi sono stati grandi, dopo 100.000 km sarà meglio sostituire le bronzine prima di avere problemi. Si verificano anche casi di graffi sulle pareti dei cilindri, specialmente sui motori che hanno subito aumenti di potenza da centralina. Molto raramente questi motori si guastano a causa di una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione. E’ sconsigliato utilizzare olio SAE30. Meglio optare per SAE40 o addirittura SAE50 ( specialmente in estate ). Le sostituzioni dell’olio devono essere fatte massimo ogni 10.000 km. Inoltre, bisogna controllare regolarmente la pressione dell’olio. I punti forti del 1.5 dCi sono il consumo molto ridotto e le buone potenze per la sua cilindrata.
  • 1.8 e 2.2 litri OM651: I motori diesel della serie OM651 possono avere un volume di 1,8 e 2,2 litri (in realtà sono 2.1 l, ma si tende spesso a dire 2.2 l). Si producono dal 2008 e sono stati installati su molti modelli dell’azienda tedesca, compresi quelli commerciali. In generale i motori sono simili nella loro costruzione e hanno gli stessi punti deboli. I motori dei primi anni di produzione furono richiamati per la sostituzione dei problematici iniettori piezoelettrici Delphi. La pompa d’olio non è una delle più affidabili. I malfunzionamenti della pompa dell’olio qui spesso portano alla rottura delle bronzine. Il tenditore della catena di distribuzione non solo si guasta rapidamente, ma è anche molto difficile da sostituire. Come già detto, i problemi di questo motore sono gli stessi del fratello più grande di cui parleremo più avanti. Tra queste abbiamo il cedimento del tenditore della catena distribuzione. Il costo della sua sostituzione risulta grande perché si trova dalla parte del cambio e quindi per eseguire i lavori bisogna estrarre il motore. La catena stessa è abbastanza affidabile, non si dovrebbe allungare o rompere. I problemi con iniettori non interessano le Mercedes-Benz Classe A W176 visto che sono stati risolti nel 2011. Prima di quest’anno, sui motori di prima produzione erano possibili problemi agli iniettori. Gli iniettori piezoelettrici sono stati installati su quasi tutte le versioni del OM651. Si tratta di iniettori Delphi che non resistevano al carico e si rovinavano. Cominciavano a perdere e si poteva arrivare a pistoni bruciati, centralina bruciata e altri problemi gravi. Il sistema di lubrificazione è dotato di una pompa dell’olio che ha la funzione di cambio della produttività. La pressione nel sistema dell’olio varia in base al carico sul motore. Ed è qui che può comparire il già citato problema alla pompa olio. Nel dispositivo responsabile della regolazione della pressione, la molla di ritorno si rompe. Cosi, la maggior parte dell’olio semplicemente torna nella coppa e il motore non riceve un’abbondante lubrificazione (la pressione infatti scende a 0,8 bar). Senza un sensore che regoli la pressione e invii segnali alla centralina, la situazione si aggravata (Mercedes non ha montato un sensore di pressione). I problemi con la pompa olio sono generalmente causati dal raro cambio d’olio o l’uso di olio di bassa qualità. Per ridurre il più possibile i problemi alla pompa dell’olio, è necessario usare olio di alta qualità e accorciare gli intervalli di sostituzione (massimo ogni 10.000 km). la pompa ha subito più modernizzazioni, ma non è ancora completamente affidabile. Tra i difetti minori, ma abbastanza diffusi sul motore OM651 possiamo citare la perdita dalla pompa del sistema di raffreddamento, la perdita di liquido refrigerante attraverso il termostato, la rottura del collettore di aspirazione in plastica (entra più aria e il motore può andare in modalità avaria). Le turbine sui motori OM651 non sono a geometria variabile e sono abbastanza affidabili. Le versioni con più di 136 cv hanno due turbine. Il motore OM651, con una manutenzione corretta può percorre 200.000 - 300.000 km abbastanza facilmente, senza gravi problemi. Ci sono anche esemplari che sono arrivati fino a 1,5 milioni di chilometri (generalmente su auto commerciali) e non hanno avuto problemi con il gruppo pistoni (ovviamente hanno necessitato altri interventi minori).

Problemi Comuni a Tutti i Diesel

Tra i problemi comuni a tutti i diesel abbiamo quelli con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare e il filtro FAP che si intasa e da problemi al funzionamento del motore. Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire il sistema di iniezione, la valvola EGR e il filtro FAP.

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