La Mercedes-Benz Classe A W168, prodotta dal 1997 al 2004, ha segnato l'ingresso di Mercedes nel segmento delle auto compatte. Il modello del 2002 rientra nel periodo successivo al restyling del 2001, che ha introdotto modifiche estetiche a fari, paraurti, cerchioni e indicatori di direzione. Acquistare oggi una W168 usata può essere un'opzione interessante, ma è fondamentale conoscere i problemi comuni per evitare sorprese.
Mercedes-Benz Classe A W168: un'auto pratica per la città
La Classe A W168 è ideale per la città grazie alle sue dimensioni compatte che facilitano il parcheggio. L'abitacolo offre uno spazio sorprendente per le sue dimensioni, grazie alla particolare costruzione a sandwich che consente di posizionare motore e cambio sotto il pianale. Tuttavia, l'altezza da terra limitata può essere un punto debole.
Sicurezza e Stabilità: Evoluzione nel Tempo
Dopo le iniziali critiche sulla stabilità, Mercedes ha migliorato la Classe A W168 con sospensioni più rigide, cerchioni più grandi e pneumatici più sottili. Questo ha conferito all'auto un carattere più sportivo, ma ha reso le sospensioni più sensibili alle irregolarità della strada. Nonostante ciò, il comfort rimane buono per viaggi di media lunghezza.
Interni e Allestimenti: Cosa Aspettarsi
Gli interni della Classe A W168 non raggiungono il lusso dei modelli Mercedes più grandi, ma offrono comunque una buona qualità dei materiali e un'ergonomia ben studiata. Con il passare degli anni, potrebbero comparire scricchiolii provenienti dai materiali interni. Gli allestimenti disponibili (Classic, Elegance e Avantgarde) si differenziano principalmente per il numero di accessori. Dopo le critiche iniziali, l'ESP è stato aggiunto di serie su tutti i modelli, migliorando la sicurezza. Nei test EuroNCAP, la Classe A W168 ha ottenuto 4 stelle su 5.
Affidabilità del Cambio: Manuale vs. Automatico
Il cambio manuale della Classe A W168 è generalmente molto affidabile. Se le marce entrano in modo preciso e non si avvertono vibrazioni o rumori anomali, il cambio dovrebbe durare a lungo. La frizione ha una durata media di 120.000 - 150.000 km, ma la sostituzione può essere costosa poiché richiede l'estrazione di motore e cambio. Il cambio automatico, se utilizzato correttamente e con una guida tranquilla, non dovrebbe presentare particolari problemi. Tuttavia, la rottura del selettore di marcia può comportare costi di riparazione elevati.
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Sospensioni e Pneumatici: Attenzione ai Costi
Le sospensioni anteriori, di tipo McPherson con modifiche brevettate da Mercedes, non sono particolarmente costose da mantenere. Tuttavia, la durata complessiva delle sospensioni può essere limitata su strade dissestate a causa della rigidità e dei cerchioni di grandi dimensioni. Gli ammortizzatori posteriori hanno una durata variabile (50.000 - 100.000 km) a seconda delle condizioni stradali. L'utilizzo di cerchioni grandi con pneumatici sottili offre stabilità e controllo, ma comporta costi di manutenzione più elevati. Questi pneumatici sono più costosi e offrono meno protezione ai cerchioni in caso di urti.
Freni e Carrozzeria: Punti di Forza
I freni della Classe A W168 si comportano bene e non presentano problemi particolari. I quattro dischi freno sono presenti solo sulle versioni più potenti (1.9 e 2.1 benzina) o sulle versioni Long. La carrozzeria offre una buona resistenza alla corrosione e la vernice mantiene la sua brillantezza nel tempo se ben curata. La ruggine grave dovrebbe essere presente solo in caso di riparazioni errate a seguito di incidenti.
Elettronica: Problemi Comuni e Soluzioni
L'elettronica della Classe A W168 può presentare alcuni problemi, tra cui il motorino di avviamento (disponibile in versioni Valeo e Bosch, alcune con immobilizer integrato) che ha una durata media di 120.000 - 180.000 km. Prima dell'acquisto, è consigliabile verificare attentamente il funzionamento dei tergicristalli, poiché la riparazione può essere costosa. L'elettronica degli interni è generalmente affidabile.
Un problema specifico riguarda i quadri strumenti Mercedes Classe A W169 e C169 (modelli dal 2004 al 2012) e Mercedes Classe B W245 (modelli dal 2005 al 2011), che possono manifestare problemi al display (spento, sbiadito o con pixel mancanti) o al tasto Reset (che non funziona). Per il tasto Reset, la soluzione è il ricambio Minitools SEP-P001.
Motori: Diesel Affidabili, Benzina con GPL
I motori diesel della Classe A W168 sono generalmente affidabili, con un sistema di iniezione Common Rail che raramente presenta problemi. La versione A170 CDI offre un buon compromesso tra consumi e prestazioni. I motori diesel prodotti nel 2000 potrebbero avere problemi alla turbina. I motori a benzina 1.4 e 1.6 litri (A140 e A160) sono un po' sottodimensionati per la Classe A W168. I motori a benzina sono compatibili con il GPL, ma richiedono impianti di buona qualità.
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Manutenzione Motore: Un'Operazione Complessa
La posizione del motore, molto inclinato in avanti e sprofondato, rende la manutenzione più complessa. Anche se i motori sono generalmente affidabili e dotati di catena di distribuzione longeva, alcuni interventi sono inevitabili. La catena di distribuzione potrebbe richiedere la sostituzione già a 100.000 km. La cinghia servizi (che aziona generatore, compressore del condizionatore e pompa del servosterzo) è un altro elemento soggetto a usura. La sostituzione della cinghia è complessa e potrebbe richiedere l'estrazione del motore. In tal caso, è consigliabile eseguire anche altri interventi (revisione generatore, motorino avviamento, compressore condizionatore, sostituzione candele) per evitare ulteriori spese in futuro.
Problemi al cambio CVT e centralina elettronica
Un problema specifico che può verificarsi è legato al cambio CVT e alla sua centralina elettronica. Il guasto dei componenti interni della centralina può generare codici di guasto come "0793 - Segnale di regime del componente Y3/9B4 sensore regime secondario CVT non disponibile" e "0722 - Segnale di regime del componente Y3/9B5 sensore regime dell'uscita CVT non disponibile". Questo guasto può causare perdita di potenza, attivazione della modalità d'emergenza e difficoltà nella selezione delle marce. La soluzione tradizionale prevede la sostituzione della centralina, del blocco valvole e delle elettrovalvole, con successiva ricodifica. Un'alternativa più economica è il ricondizionamento della centralina originale, mantenendo la codifica originale ed evitando la riprogrammazione.
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