Il carburatore doppio corpo è stato una soluzione ingegnosa per incrementare le prestazioni dei motori, specialmente in vetture come la Fiat Uno. Esistono due tipologie principali di carburatori doppio corpo: quelli con apertura simultanea delle farfalle e quelli con apertura differenziata. Questo articolo esplora il funzionamento, i vantaggi e gli svantaggi di questa tecnologia, con un focus particolare sulla Fiat Uno e altri modelli iconici che ne hanno fatto uso.
Tipi di Carburatore Doppio Corpo
Apertura Simultananea
Nella configurazione con apertura simultanea, entrambe le farfalle del carburatore si aprono contemporaneamente. Questa soluzione era spesso adottata in motori con un interasse ridotto tra i cilindri, dove si desiderava utilizzare un corpo farfallato per ogni cilindro. In pratica, si montava un carburatore "doppio" che funzionava come due carburatori singoli. Un esempio storico è il carburatore a triplo corpo sviluppato da Weber per la Ferrari 512BB.
Apertura Differenziata
Nel caso del carburatore ad apertura differenziata, una sola farfalla si apre inizialmente quando si accelera. Solo superato un certo valore di accelerazione, la seconda farfalla inizia ad aprirsi. Questo sistema offre un comportamento più fluido e progressivo rispetto all'apertura simultanea, migliorando la guidabilità a bassi regimi.
Carburatore Doppio Corpo: Un'Esperienza di Guida Unica
Le auto dotate di carburatore doppio corpo offrono un'esperienza di guida particolare. Molti appassionati ricordano con nostalgia modelli come la Fiat 850 Sport Coupé con motore 900 da 55 cavalli, l'Autobianchi A112 Abarth nelle versioni da 54 e 70 CV, e la Fiat Uno 70. Queste vetture, grazie alla trazione posteriore e alla leggerezza, offrivano un piacere di guida puro e diretto.
Un utente ha condiviso la sua esperienza con un carburatore preparato per le corse: "Tempo fa avevo su un carburatore che mi aveva fornito un carburatorista che preparava le macchine da corsa: il primo corpo era tradizionale, il secondo era maggiorato: era una vera cannonata e quando spingevi sul gas, ti dava una botta nella schiena che nessun motore moderno da 60 CV ti darà mai!"
Leggi anche: Carburatori Fiat 128: Revisione passo-passo
Consumi e Stile di Guida
Uno degli aspetti più discussi riguardo ai carburatori doppio corpo è il consumo di carburante. In generale, un motore con carburatore doppio corpo tende a consumare di più rispetto a un motore a iniezione. Ad esempio, mentre una Fiat Punto a iniezione può fare 12-13 km/l, un carburatore doppio corpo potrebbe fare 10-11 km/l. Tuttavia, il consumo è fortemente influenzato dallo stile di guida.
Come riportato da un utente: "Il carburatore è ancor più sensibile allo stile di guida, rispetto dell'iniezione… Il consumo del carburatore è molto 'personale': risente molto di più del piede." I vecchi motori Fire a carburatore potevano raggiungere punte di 20-22 km/litro con una guida molto attenta.
Il funzionamento del doppio corpo incide significativamente sui consumi. Fino ai 2/3 della corsa del pedale dell'acceleratore, lavora solo il primo corpo, comportandosi come un carburatore a corpo singolo. Superando questa soglia, si apre la seconda farfalla, fornendo una spinta extra al motore. Questo si traduce in consumi più elevati in caso di guida sportiva, ma anche in una maggiore reattività e accelerazione.
Problemi Comuni e Soluzioni
La sostituzione del carburatore può presentare delle sfide. Spesso, anche carburatori con la stessa sigla possono avere piccole differenze che rendono difficoltosa l'installazione e la messa a punto. Un utente ha raccontato: "Ecco perché in genere, sconsiglio di sostituire il carburatore: purtroppo ci sono spesso alcune piccole differenze tra uno e l'altro che alle volte rendono difficoltosa la sistemazione. Io ne ho cambiati 3 e alla fine sono arrivato alla conclusione che l'unico modo è revisionare il suo."
Un problema comune è il "cut off" che non tiene il minimo, come riportato da un possessore di Fiat Uno 70. In questi casi, una soluzione può essere la sostituzione con un carburatore identico, come testimoniato da un altro utente che ha trovato un carburatore 30/32 DMTE 11 250 pari al nuovo.
Leggi anche: Componenti aggiuntivi per carburatore Weber 32
Un altro utente ha riscontrato un problema con un carburatore sostitutivo che non aveva l'ingresso per il tubicino del polmoncino dello spinterogeno. Questo evidenzia l'importanza di verificare attentamente le caratteristiche del carburatore prima dell'installazione.
Esperienze e Testimonianze
Le esperienze degli utenti offrono un quadro variegato dei pro e dei contro del carburatore doppio corpo. Alcuni ricordano con entusiasmo le prestazioni che questo sistema poteva offrire, soprattutto in abbinamento a motori come il 1116 Lampredi: "E sul 1116 lampredi, il doppio corpo lo rendeva un piccolo missile, con i 700 kg della Uno, ma anche molto assetato in caso di guida allegra."
Altri, invece, sottolineano la difficoltà di mantenere il carburatore in perfetta efficienza e la sensibilità ai consumi: "anche io sulla renault super 5 avevo installato il carburatore da mon corpo a doppio corpo della 1.4 ed era una vera bomba anche se poi ho dovuto rismontarlo dopo 6 mesi perche' non riuscivo a carburarlo al minimo e in traffico si spegneva frequentemente."
Un proprietario di una Uno 60SL dell'86, in fase di restauro, ha espresso il suo desiderio di rimetterla in strada, testimoniando l'affetto e il valore che molti appassionati attribuiscono a queste vetture.
Il Passaggio all'Iniezione Elettronica
Con il restyling della Fiat Uno, il motore Lampredi è stato gradualmente sostituito dal motore 1108 Fire, dotato di iniezione elettronica e 57 cavalli. Questo segnò un passaggio importante verso una maggiore efficienza e minori emissioni, anche se molti appassionati continuano a preferire le prestazioni e il carattere dei vecchi motori a carburatore.
Leggi anche: Revisione carburatore Weber: istruzioni per Fiat 500
tags: #carburatore #doppio #corpo #fiat #uno #funzionamento