Come altri impianti e attrezzature di bordo, il motore diesel obbliga i diportisti a mantenere un occhio vigile sul corretto funzionamento di questo dispositivo e a provvedere alla sua manutenzione ordinaria con controlli e ispezioni periodiche. I diportisti neofiti in genere sono poco inclini a provvedere ai regolari lavori di manutenzione della propria barca, diesel compreso, e spesso aspettano che qualcosa si rompa per porvi rimedio. Un diportista deve sforzarsi da subito di cambiare queste abitudini di terra e diventare quasi ossessionato dalla manutenzione, dalla cura degli impianti e delle attrezzature di bordo e dalle ispezioni quotidiane che permettono di prevenire eventuali problemi. Tra gli impianti di bordo su cui queste attività e controlli non devono mai mancare c’è il motore diesel e un occhio vigile sull’entrobordo è assolutamente vitale. Questa guida completa fornisce informazioni dettagliate sul controllo periodico degli iniettori del motore diesel, un componente cruciale per l'efficienza e la longevità del motore.

Importanza della Manutenzione Preventiva

Una delle cose più importanti a bordo è il valore della prevenzione ottenuta con la corretta manutenzione. Se si sta dietro alle proprie attrezzature, le stesse ci ricompensano. I motori diesel, in particolare, sono simili agli organismi umani e oggi gli stessi medici insistono sull’importanza della medicina preventiva piuttosto che aspettare che si manifestino i sintomi che portano cattive notizie e che possono arrivare troppo tardi.

Funzione e Componenti degli Iniettori Diesel

L’enciclopedia dell’auto di Quattroruote definisce “iniettore” il componente che “immette il combustibile nei condotti di aspirazione o direttamente nella camera di combustione nei motori diesel e in quelli a benzina con impianto di iniezione”. L’iniettore è uno dei componenti del sistema di alimentazione di un motore a combustione. La sua funzione è quella - estremamente importante - di immettere la quantità corretta di carburante nella camera di combustione. Infatti, diversamente da un semplice travaso, gli iniettori consentono il passaggio graduale e calibrato del combustibile verso il motore. Un iniettore diesel deve essere in grado di funzionare in modo preciso e affidabile in condizioni di alta pressione e temperatura. Prima della tecnologia common rail, gli iniettori erano componenti passivi, ossia si aprivano meccanicamente (per questo motivo sono definiti anche “iniettori meccanici”) solo al raggiungimento di una determinata pressione.

Gli iniettori diesel sono composti da più elementi, tra cui polverizzatore, pompante, molle, corpo e solenoide: ciascuno di questi componenti è soggetto a usura nel tempo e può essere necessario sostituire i componenti usurati o danneggiati con ricambi altrettanto efficienti e garantiti. Gli iniettori sono costruiti principalmente con acciaio di alta qualità, resistente all'usura e alla corrosione. I componenti interni sono realizzati con lavorazione di precisione per ottenere tolleranze bassissime, dell’ordine di pochi micron. Alcuni componenti vengono sottoposti a trattamenti termici per migliorare la resistenza e la durezza.

Tipi di Iniettori Diesel

Esistono diversi tipi di iniettori diesel, ognuno con caratteristiche specifiche:

Leggi anche: Subaru Outback: Approfondimento

  • Iniettori meccanici: sono stati i primi iniettori ad essere applicati su motori diesel e funzionano in maniera abbastanza semplice. All’interno dell’iniettore c’è una molla che tiene schiacciato lo spillo del polverizzatore in modo che il gasolio non fuoriesca quando il motore non è in funzione.
  • Common Rail Injector: si tratta del sistema di iniezione diesel più avanzato, che - grazie all’impiego di un common rail alimentato da una pompa ad alta pressione - permette agli iniettori di avere una pressione costante al proprio interno fino a quando il solenoide viene energizzato attraendo così a sé la valvola sottostante.
  • EUI Injector: questi iniettori-pompa (Elettronic Unit Injector) sono caratterizzati da una molla di grandi dimensioni direttamente collegata all’albero a camme.
  • HEUI Injector: sono gli iniettori che vengono applicati in sistemi di alimentazione che utilizzano l’olio motore per gestire la parte di attuazione dell’iniettore (Hidraulic Elettronic Unit Injector).

Segnali di Allarme: Sintomi di Iniettori Difettosi

Un iniettore che non funziona bene può causare perdite di potenza, consumo eccessivo di carburante, fumo dallo scarico o difficoltà di avviamento. Gli iniettori sporchi possono causare diversi sintomi evidenti:

  • Il motore “borbotta” o vibra più del normale, soprattutto al minimo.
  • Se uno o più iniettori non lavorano bene, la combustione non è completa e il motore perde potenza.
  • Mancata accensione: il motore potrebbe non avviarsi affatto, specialmente in condizioni di freddo intenso o dopo periodi di inattività prolungata.
  • Vibrazioni e rumorosità: un iniettore difettoso causa un funzionamento irregolare, generando vibrazioni al minimo o durante l’accelerazione.
  • Danni ad altri componenti: un’errata distribuzione del carburante può compromettere altre parti del motore, come le candele o i cilindri, aumentando l’usura generale e riducendo la durata complessiva del motore.

Inoltre, particolarmente importante per controllare l’efficienza dell’entrobordo è il colore del fumo emesso dal propulsore:

  • Fumo bianco: Se una volta avviato il motore diesel, si notano emissioni di fumo bianco, è probabile che ci sia dell’acqua nel tubo di scarico: il colore bianco è infatti causato dalla grande quantità di vapore acqueo. In realtà anche il gasolio nebulizzato può causare l’effetto fumo bianco. Se avete lasciato a riposo la barca senza riempire il serbatoio fino all’orlo oppure senza avere aggiunto nel serbatoio un buon prodotto contro i batteri e le morchie, potrebbe trattarsi del gasolio sporco.
  • Fumo nero: Il fumo nero viene prodotto quando il motore diesel espelle dallo scarico le particelle di carbone del carburante. Un fenomeno che si verifica soprattutto negli entrobordo più datati: quando si spinge sul gas, si assiste sempre a una fumata di colore nero, sintomo di deterioramento del motore.
  • Fumo grigio: Quando il motore diesel fuma grigio, diagnosticare l’eventuale problema è più difficile perché lo spettro di possibili cause si amplia: si tratta di un mix tra fumo bianco e nero, e quindi potrebbe derivare, ad esempio, dalla condensa in un motore vecchio e usurato, oppure dagli iniettori puliti male e dal gasolio sporco, e via dicendo.
  • Fumo blu o grigio-blù: Il motore diesel può anche emettere un fumo blu o grigio-blù. La causa sarà da ricercare nell’eccesso di olio bruciato. Non è un problema da poco: l’olio filtra all’interno della camera di compressione e quindi il livello dello stesso scende.

Cause di Malfunzionamento degli Iniettori

Nel tempo, all’interno del gasolio si depositano inevitabilmente delle impurità che possono causare malfunzionamenti o compromettere le prestazioni degli iniettori e i consumi del motore diesel. Un uso prolungato del motore porta inevitabilmente alla formazione di depositi carboniosi nei condotti e sugli iniettori. Utilizzare carburanti scadenti o contaminati accelera il processo di ostruzione degli iniettori.

Diagnosi degli Iniettori Diesel

Quando si verificano problemi di avviamento o arresto improvviso del motore in un veicolo diesel, spesso la causa può essere attribuita a un malfunzionamento degli iniettori. Prima di procedere con i test specifici, è fondamentale escludere altre possibili cause di malfunzionamento, come sensori difettosi o valvole EGR.

Un controllo iniziale riguarda le connessioni elettriche degli iniettori. Un cortocircuito in questi componenti può portare alla disfunzione di tutti gli iniettori, impedendo l'avviamento del motore. La resistenza interna dell'iniettore è un parametro critico, che varia a seconda del tipo di iniettore (elettromagnetico o piezoelettrico) e può essere influenzato dalla temperatura. Questo controllo si effettua per assicurarsi che non ci sia continuità tra i fili dell'iniettore e la massa, indicando un corretto isolamento. In presenza di isolamento, il multimetro mostrerà una resistenza infinita. Se si sospetta un corto verso massa, bisognerà localizzare se il problema risiede nell'iniettore o nel cablaggio.

Leggi anche: Problemi comuni e consigli sull'olio motore per Opel Astra

Manutenzione e Pulizia degli Iniettori

La manutenzione degli iniettori diesel è fondamentale per far sì che il motore funzioni in modo efficiente, riducendo consumi, emissioni e prevenendo danni al sistema di iniezione. Gli iniettori diesel, infatti, tendono a sporcarsi nel tempo a causa dei residui carboniosi e di altre impurità presenti nel carburante, che possono compromettere il flusso e la precisione dell'iniezione. Pulire gli iniettori è essenziale per ripristinare il corretto funzionamento del motore.

Per provvedere alla pulizia e alla manutenzione di iniettori diesel è bene dotarsi degli strumenti giusti, oltre a richiedere periodicamente l’intervento di tecnici professionisti. Esistono prodotti specifici per la pulizia degli iniettori diesel, che possono essere aggiunti al carburante nel serbatoio per favorire la rimozione delle incrostazioni di depositi di carburante sporco e altri detriti accumulati negli iniettori. Utile per intasamenti lievi.

In questi casi può essere utile rimuovere gli iniettori per procedere con l’ispezione e la pulizia dei componenti. Smontare, pulire e rimontare gli iniettori sono operazioni delicate e importanti, ed è consigliabile ricorrere periodicamente a personale qualificato in grado di ripristinare rapidamente il funzionamento dell’iniettore utilizzando attrezzature specifiche quali vasche di lavaggio ultrasuoni e banchi prova per la taratura. In officina, gli iniettori vengono smontati e immersi in una vasca a ultrasuoni per rimuovere residui carboniosi e impurità.

Sostituzione degli Iniettori

In particolari circostanze, può però essere necessario ricorrere alla sostituzione degli iniettori diesel. Questa decisione dipende da diversi fattori, tra cui la loro età, la quantità di chilometri percorsi dal veicolo e l'uso a cui è stato sottoposto il motore. Una volta appurato che il problema sia imputabile agli iniettori diesel, si può procedere alla sostituzione con iniettori nuovi o ricondizionati. Prevede la sostituzione di parti interne e una nuova taratura.

Ulteriori Controlli e Precauzioni

Oltre ai controlli periodici è importante imbarcare una serie di pezzi di rispetto del motore diesel in particolare di tutte le parti di ricambio che si usurano, specialmente se si parte per un lungo viaggio verso posti remoti. Controllare regolarmente l’olio e i livelli, il sifone dell’acqua di mare, guardare alla ricerca di possibili perdite intorno agli iniettori, ai filtri e alla pompa dell’acqua di mare. Sarebbe bene inoltre arrestare il motore dopo averlo fatto funzionare per alcune ore e fare un’ispezione visiva e controllare il livello dell’olio. Quando si naviga a vela e a motore con la barca inclinata raddrizzarla regolarmente per fare circolare l’olio in ogni parte del motore. Il rabbocco dell’olio va eseguito con lo stesso tipo di olio presente nel circuito. Dopo il rabbocco per verificare il livello occorre attendere qualche minuto per dare modo al liquido di scendere. Controllare la tensione della cinghia dell’alternatore: tracce di polvere scura sono una prima indicazione di usura. La cinghia essendo di gomma è continuamente soggetta a frizione. A causare la sua usura può essere anche un allineamento non corretto, un allentamento o un’eccessiva tensione. Come si controlla la tensione? Controllare regolarmente il livello dell’olio nell’invertitore. Controllare regolarmente la baderna per eventuali perdite e ispezionarla sempre quando la barca viene varata dopo un periodo a terra. Usare un biocida a ogni rifornimento di gasolio specialmente se si naviga in climi caldi.

Leggi anche: Renault e Nissan: una collaborazione globale

tags: #controllo #periodico #iniettori #motore #diesel

Popolare: