La Ford Puma è una crossover compatta che ha saputo conquistare il mercato grazie al suo design grintoso, interni ben progettati e una guida piacevolmente precisa. In particolare, la versione ST-Line, abbinata al cambio automatico, offre un mix interessante di sportività, comfort e tecnologia. Questo articolo analizzerà nel dettaglio le caratteristiche di questa versione, prendendo in considerazione recensioni, interni, prestazioni e altri aspetti rilevanti.
Design esterno e interno
La Ford Puma si distingue per il suo design esterno audace e dinamico. Il frontale è caratterizzato dall'ampia mascherina a nido d'ape, i parafanghi pronunciati e le profonde nervature sulle fiancate. La versione ST-Line enfatizza ulteriormente questo aspetto sportivo, con dettagli specifici come cerchi in lega dedicati, minigonne laterali e uno spoiler posteriore.
L'abitacolo è orientato al conducente e offre un ambiente sofisticato e contemporaneo. I sedili sportivi, il volante in pelle con cuciture a vista e i dettagli in carbonio creano un'atmosfera piacevole. I sedili sono "duretti" e trattengono correttamente il corpo, senza risultare affaticanti. Il profilo del tetto, che si abbassa leggermente verso la coda, non compromette l'abitabilità, che è elevata anche per i passeggeri posteriori.
Spazio e praticità
La Ford Puma offre una buona capacità di carico, grazie al baule ampio e di forma regolare. Sotto il pavimento è presente un profondo pozzetto, denominato MegaBox, che consente di trasportare colli molto alti o riporre oggetti molto sporchi, visto che è lavabile e dotato di tappo di scarico. Il MegaBox è un'esclusiva della Ford Puma. Il bagagliaio ha una capacità di 456 litri prima ancora di reclinare i sedili. Il piano di carico è regolabile su due posizioni: allineato coi sedili reclinati oppure molto più in basso, con comodi sostegni a molla che in questa posizione lo tengono sollevato per accedere al pozzetto sottostante.
Motorizzazioni e prestazioni
La Ford Puma è disponibile con il vivace tre cilindri 1.0 turbo mild hybrid a benzina in diverse versioni di potenza. La versione ST-Line è equipaggiata con un motore EcoBoost da 1.5 litri, che offre una risposta rapida e una guida energica. Questo motore è ideale per chi cerca emozioni forti ma non vuole rinunciare all'efficienza.
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La Ford Puma EcoBoost Hybrid 155 CV, abbinata al cambio automatico a doppia frizione e 7 rapporti, tende a mantenere i giri molto bassi: si viaggia attorno ai 1.500 giri e anche meno, con una bella spinta e un sound ovattato. Alle richieste repentine sull'acceleratore, un po' di ritardo dovuto al turbo si sente, ma basta uno scatto in più alla leva del cambio, portandola in posizione S, per tenere il motore più vivo e pronto.
Tecnologia e sicurezza
La Ford Puma ST-Line è dotata di un sistema di infotainment all'avanguardia, che include un touchscreen da 12.3 pollici che supporta sia Apple CarPlay che Android Auto. La sicurezza è una priorità per Ford, e la vettura è dotata delle più moderne tecnologie in questo ambito.
Tutte le Ford Puma sono dotate di sistema di riconoscimento dei segnali stradali, mantenimento in corsia e frenata automatica d’emergenza a basse velocità, in grado di individuare anche i pedoni. Sono presenti i fari a matrice di LED e una ricca suite di ADAS per migliorare la sicurezza attiva.
Comfort e guidabilità
La Ford Puma si distingue per agilità e precisione. Le versioni mild hybrid sono tra le più riuscite del segmento. Il motore tre cilindri 1.0 EcoBoost, disponibile con 125 o 155 cavalli, si dimostra elastico e silenzioso, supportato dal sistema a 48V che migliora l’erogazione ai bassi regimi e consente un leggero recupero energetico nelle fasi di rilascio. Il cambio manuale è ben rapportato, mentre l'automatico doppia frizione Powershift garantisce comfort ma alza i consumi rispetto al manuale. Lo sterzo è diretto e l’assetto, più rigido rispetto a quello di altri B-SUV, contribuisce a una dinamica di guida più sportiva.
Al salire della velocità si apprezzano le caratteristiche del volante, che ha una risposta piacevolmente fluida e progressiva, anche se trasmette poche sensazioni. La precisione tra le curve è notevole. A un muso dalla direzionalità irreprensibile, si accompagna una coda giocherellona, che accetta di buon grado di allargare la traiettoria, quando si forzi l'ingresso in curva con tanto carico sulle gomme anteriori.
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Pro e contro
Pro:
- Design sportivo e accattivante
- Interni ben progettati e confortevoli
- Buona capacità di carico e praticità
- Motori vivaci ed efficienti
- Tecnologia all'avanguardia
- Guidabilità agile e precisa
Contro:
- Plastiche rigide in alcune zone dell'abitacolo
- Regolazioni del climatizzatore passano per icone piccole e ravvicinate sullo schermo
- Cambio automatico non prevede una modalità manuale-sequenziale per la scelta dei rapporti
Prezzi e allestimenti
Il listino di nuova Ford Puma parte da 27.500 euro con motore da 125 CV e cambio manuale, che diventano 30.500 euro se si desiderano 155 CV e cambio automatico. L'allestimento ST Line X parte da 33.500 euro, ma offre tanto di serie. Per esempio, i fari full LED, i sedili sportivi, l’infotainment da 12” con audio Bang & Olufsen, il portellone elettrico e la retrocamera.
Si pagano a parte la guida autonoma di livello 2, i fari Matrix Full LED, il tetto apribile e altre dotazioni che possono portare il prezzo a superare i 38.000 euro.
Ford Puma ST Powershift 170 CV
Alle versioni con 125, 155 e 200 CV della Ford Puma si affianca un’ulteriore variante dotata del 3 cilindri turbo 1.0 a benzina sempre dotato di sistema ibrido leggero a 48V e abbinato al solo cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti denominato Powershift. Il "plus" di potenza della nuova Ford Puma ST Powershift 170 CV è stato ottenuto grazie a una specifica messa a punto software del motore 1.0 e rappresenta quindi una variante meno estrema della Puma ST con il 1.5 turbo da 200 CV. Il cambio automatico della Ford Puma ST Powershift è stato ottimizzato in modo da offrire rapidi cambi di marcia, anche grazie alla possibilità di scegliere una delle tre modalità di guida: normal, eco e sport. Come la Puma ST da 200 CV anche questa la Ford Puma ST Powershift 170 CV può beneficiare di una specifica messa a punto del telaio, che dovrebbe garantire migliori doti dinamiche. Gli ammortizzatori sono Hitachi a doppia camera d'aria, in grado di offrire la rigidità necessaria per un maggiore controllo in curva. Inoltre, le molle FVS (Force Vectoring Spring) al posteriore sono asimmetriche e, una volta compresse, esercitano una forza anche trasversale, anziché solo verticale. Sulla Ford Puma ST Powershift debutta il nuovo colore Azura Blue. Completato da una finitura nera lucida disponibile per il tetto e dai contorni neri (di serie) presenti sulla griglia, i listelli laterali, le calotte degli specchietti retrovisori e lo spoiler posteriore.
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