La Ford Puma si è affermata come uno dei SUV compatti più amati sul mercato italiano, conquistando il pubblico con il suo design sportivo, una guida divertente e motorizzazioni efficienti. È un'auto che, nella maggior parte dei casi, regala grandi soddisfazioni ai suoi proprietari, tuttavia, non mancano alcune criticità. Diversi proprietari, soprattutto nei primi anni di produzione, hanno, infatti, segnalato dei problemi ricorrenti.

Come ricambista e appassionato, ho analizzato a fondo i feedback dei nostri clienti e ho dialogato a lungo con meccanici specializzati Ford per creare una guida onesta e trasparente. L'obiettivo non è spaventare, ma informare.

Panoramica sulla Ford Puma

La Ford Puma è una crossover compatta dalla linea grintosa, con il frontale caratterizzato dall'ampia mascherina a nido d'ape, i parafanghi pronunciati, le profonde nervature sulle fiancate e i montanti posteriori molto inclinati. Il design è accattivante, il cambio automatico funziona bene, come anche l'elettronica. Buona anche la plancia, volante, cruscotto. Ottima la conformazione del bagagliaio.

La Ford Puma Hybrid è tra le crossover mild-hybrid più apprezzate in Italia, grazie a un design moderno e ai consumi contenuti. La FORD PUMA c'è con il vivace ma un po' rumoroso tre cilindri 1.0 turbo mild hybrid a benzina in tre versioni di potenza.

Curata la sicurezza: tutte le Ford Puma sono dotate di sistema di riconoscimento dei segnali stradali, mantenimento in corsia e frenata automatica d’emergenza a basse velocità, in grado di individuare anche i pedoni.

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Sul fronte praticità, il vano “Megabox” sotto il bagagliaio è un grande plus: utile per trasportare oggetti ingombranti o sporchi.

Problemi al Motore 1.0 EcoBoost: la Cinghia a Bagno d'Olio

Il cuore della Ford Puma è il pluripremiato motore 1.0 EcoBoost, spesso in versione mild-hybrid. È un'unità tecnologicamente avanzata, capace di ottime prestazioni e consumi contenuti. Fin dalla sua introduzione, nel 2012, il motore Ford EcoBoost 1.0 si è imposto all’attenzione del mondo automobilistico, diventando un vero best seller sul mercato europeo. Un propulsore compatto, con soli tre cilindri, 1.000 cc di cilindrata, capace di erogare potenze paragonabili a unità di cilindrata superiore, promettendo al contempo consumi ed emissioni contenuti.

Il successo dell’EcoBoost 1.0 si fonda su una serie di soluzioni tecniche all’avanguardia per l’epoca del suo debutto. La sua versatilità ha permesso alla Ford di montare l’EcoBoost 1.0 su una gran quantità di modelli (e anche questo è un segreto della sua ampia diffusione), dalle più piccole citycar fino a veicoli commerciali compatti.

Questo è senza dubbio il punto più discusso e delicato del motore EcoBoost. La cinghia di distribuzione, invece di lavorare a secco, è immersa nell'olio motore per ridurre l'attrito.

Il Problema: Usura Precoce della Cinghia di Distribuzione

Con il tempo e i chilometri, la cinghia tende a deteriorarsi, rilasciando piccole particelle di gomma che vanno a contaminare l'olio. La cinghia, lavorando immersa nell’olio motore, in alcuni casi ha mostrato segni di degrado prematuro. La causa principale sembra essere la contaminazione dell’olio motore da parte di particelle della cinghia stessa o l’utilizzo di lubrificanti non conformi alle specifiche Ford. Questo deterioramento può portare alla rottura della cinghia o, più frequentemente, all’ostruzione del pescante della pompa dell’olio a causa dei detriti della cinghia sbriciolata.

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Diversi utenti hanno, infatti, segnalato un’usura precoce della cinghia, spesso dovuta a una qualità dell’olio non ottimale o a intervalli di sostituzione troppo lunghi. Per evitare danni gravi, Ford consiglia di anticipare la sostituzione della cinghia a 100.000 km o anche prima, in base allo stile di guida e all’utilizzo dell’auto.

La casa inizialmente dichiarava una durata della cinghia di 240.000 km o 10 anni, ma in seguito ha rivisto gli intervalli, abbassandoli a 150.000 km o anche meno, a seconda dell’uso. In alcune condizioni critiche, le prime avvisaglie possono comparire già intorno ai 100.000 km.

Soluzione e Consiglio dell'Esperto: Olio Specifico e Intervalli di Sostituzione

Qui non ci sono scorciatoie. Un errore che vedo troppo spesso in officina è l'uso di un olio non specifico per risparmiare qualche euro. Il mio consiglio è categorico: utilizzate solo ed esclusivamente lubrificanti con la specifica Ford WSS-M2C948-B. Questa formula è studiata per preservare l'integrità della cinghia. Rispettare gli intervalli di sostituzione dell'olio e del filtro è altrettanto vitale.

Il primo passo è monitorare regolarmente il livello dell'olio (ogni 1.000 km).

Aggiornamenti Ford: Cinghia a Catena

Preso atto dei problemi la Ford ha lavorato per risolvere i problemi derivanti dall’utilizzo della cinghia a bagno d’olio, sostituendo la cinghia con una catena a partire dal 2018. L’aggiornamento però non ha interessato tutti i motori, ma solo alcuni di essi.

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Come regola generale si può dire che tutti gli EcoBoost 1.0 costruiti prima del 2018 hanno la distribuzione a cinghia, mentre tutti quelli con tecnologia ibrida leggera hanno la catena. Sulla Fiesta prodotta a partire dal 2017 tutti i motori inizialmente utilizzati hanno la cinghia a bagno d’olio. Parliamo dei motori con codice SFJE (100 CV), M1JL e M1JM (125 CV), YYJE (140 CV). Con la Fiesta prodotta a partire dal 2019 le cose cambiano e la catena viene montata sui motori con codice B7JA (125 CV), M0JB (95 CV), ma non sui motori da 100 CV con codice SFJN e SFJP, che continuano ad avere la cinghia.

Le Focus prodotte prima del 2017 hanno tutti motori con distribuzione a cinghia (con codici motore che iniziano con la sigla M1). Naturalmente non tutti i motori EcoBoost 1.0 con la distribuzione a cinghia hanno manifestato questi problemi, soprattutto quelli appartenenti a proprietari che hanno seguito con attenzione i piani di manutenzione e utilizzato ricambi conformi alle specifiche del costruttore.

L’acquisto di una vettura usata con questo tipo di motore non è da scartare a priori, ma bisogna verificare con attenzione che la manutenzione sia stata svolta seguendo il piano ufficiale (con cambi d’olio regolari e utilizzando lubrificanti corretti), che su auto con oltre 100.000 km la cinghia sia già stata sostituita o almeno ispezionata e che in presenza di un richiamo ufficiale l’esemplare sia stato sistemato. Come abbiamo visto, sulla maggior parte dei motori più recenti il problema è stato risolto sostituendo la cinghia con la catena.

Altri Problemi Comuni

Oltre ai problemi legati a batteria, motore e cinghia, la Ford Puma Hybrid può presentare anche altri difetti di natura elettronica o meccanica.

  • Problemi alla Batteria Mild-Hybrid: Tra i problemi più frequenti segnalati dai proprietari della Ford Puma Hybrid c’è la batteria del sistema mild-hybrid a 48V. Il risultato? Una temporanea perdita di potenza oppure dei messaggi di errore sul cruscotto legati alla parte elettrica.
  • Surriscaldamento del Motore: Sono stati segnalati casi di surriscaldamento del motore. Le cause possono essere diverse, incluse perdite dal circuito di raffreddamento, malfunzionamenti del termostato o problemi alla guarnizione della testata. Alcune testimonianze indicano come potenziale punto debole un piccolo tubo di degasaggio del vaso d’espansione, realizzato in plastica, che in alcuni casi si è fessurato o rotto, causando perdite di liquido refrigerante.
  • Usura Irregolare degli Pneumatici e Rumorosità Sospensioni: Altri problemi comuni includono un’usura irregolare degli pneumatici (spesso legata alla geometria dell’assetto) e delle rumorosità provenienti dalla sospensione, soprattutto quando si percorrono strade sconnesse. Si tratta di problemi minori, ma fastidiosi, che possono influire sull’esperienza complessiva di guida.
  • Problemi al Cambio Automatico: Parlando con un tecnico specializzato in trasmissioni, è emerso un punto fondamentale. Spesso, questi problemi non sono di natura meccanica, ma software. Prima di pensare a costosi interventi sulle frizioni, verificate sempre in un'officina autorizzata la disponibilità di un aggiornamento per la centralina del cambio. In condizioni di guida molto intense (es.
  • Malfunzionamenti del Sistema di Mantenimento della Corsia: La causa più comune è la sporcizia. Assicuratevi che la telecamera sul parabrezza e i sensori nel paraurti siano sempre puliti.
  • Telecamera Posteriore e Control Cruise Adattativo: La telecamera posteriore e il control cruiser adattativo sono degli opzionali.

Ulteriori Critiche Segnalate

Diversi utenti hanno espresso insoddisfazione per vari aspetti della Ford Puma:

  • Comfort e Sospensioni: Le sospensioni sono rigide e rumorose. Il rumore delle ruote sull'asfalto è veramente fastidioso. I passeggeri dei sedili posteriori non hanno alcun comfort, bocchette di areazione, maniglie sul tetto e soffrono degli scossoni che le sospensioni non ammortizzano. Sospensioni per nulla confortevoli.
  • Assemblaggio e Finiture: Entra sporcizia nell'interno delle portiere. La carrozzeria è approssimativamente assemblata, le lamiere suonano come una cassa armonica. Ingegnerizzazione della carrozzeria veramente deludente. Finiture interne ed esterne, assemblaggio approssimativo. Le fessure delle giunzioni delle lamiere sono approssimative. Molte parti sono mal progettate. Le lamiere della carrozzeria sembrano allineate approssimativamente.
  • Ergonomia e Accessori Mancanti: Il volante della FORD PUMA nasconde il pulsante d’avviamento. Il bracciolo tra i sedili non ha la funzione di bracciolo ma solo di porta oggetti. Mancano le maniglie sul tetto per i passeggeri posteriori. Mancano bocchette e quant'altro a disposizione dei passeggeri posteriori.
  • Visibilità e Illuminazione: Gli spruzzi delle ruote anteriori entrano quasi nell'abitacolo. Le lampade delle luci abbaglianti sono poco efficienti.
  • Frenata: La frenata è poco modulare.
  • Consumi: Il consumo di carburante non è quello che si dice (per arrivare a fare i 17 Km/l devo fare i salti mortali, anche in autostrada).
  • Assenza Ruota di Scorta: Non è prevista la ruota di scorta.
  • Esperienza di Acquisto: L'acquisto dell'auto è stato difficoltoso (volevo pagarla in contanti) i commerciali sono stati aggressivi e arroganti. Parte commerciale disastrosa e aggressiva. La trattativa commerciale è stata un disastro vergognoso.

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