La Ford Fiesta, un'auto pensata per il mercato europeo, ha conquistato milioni di clienti grazie al suo design accattivante, al comportamento stradale brillante e a una discreta affidabilità, il tutto a un prezzo accessibile. Arrivata alla settima generazione, la sua produzione è terminata nel 2023, con la casa statunitense che ha deciso di non proseguire l'avventura di questa vettura nata nel 1976. Analizziamo nel dettaglio pregi e difetti di questo modello, prendendo spunto dalla prova di un proprietario di una Ford Fiesta MK6B 1.5 TDCi 75 cv 5 porte in allestimento Titanium.
Un'Analisi Approfondita della Ford Fiesta MK6B Titanium
L'esperienza diretta di un possessore di Ford Fiesta MK6B Titanium offre una prospettiva interessante per valutare pregi e difetti di questo modello. Dopo aver valutato diverse alternative, dalla Mini alla Renault Clio, passando per Fiat Punto e citycar, la scelta è ricaduta sulla Fiesta per il suo equilibrio tra spazio, prestazioni, consumi e rapporto prezzo/dotazione.
Esterni: Un Restyling che Divide, ma Elegante
La Fiesta di sesta generazione, nella versione restyling, presenta un design filante e aggressivo, arricchito da dettagli eleganti come le cromature sulla linea di cintura, sulla griglia anteriore e sul vano targa posteriore, tipiche dell'allestimento Titanium. I vetri posteriori e il lunotto oscurati (spesso offerti in promozione) completano l'estetica. Il frontale, pur avendo suscitato inizialmente qualche perplessità, è stato rivalutato nel tempo, apprezzandone l'eleganza. I fari anteriori, nella versione Titanium, includono luci diurne a LED, proiettori poliellissoidali alogeni e fendinebbia di serie. I cerchi in lega da 15 pollici sono ben dimensionati e offerti di serie con l'allestimento Titanium. Il colore esterno Black Shadow, un nero micalizzato, richiede una certa cura a causa della sua delicatezza. La maniglia trasmette una sensazione di solidità, confermata dal suono sordo di chiusura della portiera.
Interni: Cura dei Dettagli e Tecnologia a Bordo
L'accesso all'abitacolo rivela sedili comodi, larghi e non eccessivamente avvolgenti, rivestiti in un tessuto di discreta qualità. Le regolazioni del posto guida sono ampie, anche se la leva del volante (regolabile anche in profondità) risulta un po' dura da azionare. Le forme dell'abitacolo sono elaborate e l'allestimento Titanium aggiunge inserti lucidi (consolle, maniglie delle portiere) che, pur essendo esteticamente gradevoli, sono soggetti a ditate e graffi. Le plastiche utilizzate sono di buona fattura, con una trama piacevole sulla plancia. Le finiture sono curate, come si nota dal cassettino portaoggetti frenato in discesa e rivestito in feltro, dai vani parzialmente gommati, dalle plastiche effetto alluminio ben accostate e dai comandi ben definiti. L'illuminazione soffusa di colore rosso contribuisce a creare un'atmosfera piacevole. Gli scricchiolii in marcia sono minimi, limitati alla fase di chiusura della portiera.
Sul fronte tecnologico, la Fiesta è dotata del sistema Sync con schermo a colori da 5 pollici, la cui visibilità è buona grazie alla posizione non troppo incassata nel cruscotto. I comandi del sistema, tuttavia, risultano un po' piccoli e scomodi. Il navigatore (optional) offre mappe 2D e 3D, un po' macchinoso nell'uso ma preciso nelle indicazioni. Il Bluetooth si collega rapidamente al cellulare e la compatibilità con altri sistemi è efficace. L'impianto audio è globalmente buono, ma per gli audiofili è consigliabile l'impianto Sony (raro da trovare sull'usato). I comandi vocali rappresentano un valore aggiunto, anche se non consentono di controllare la navigazione. Il climatizzatore automatico monozona (optional) funziona bene, ma la modalità "Auto" non è sempre ottimale. A pagamento erano disponibili anche i sedili anteriori riscaldabili. La strumentazione è ben leggibile, con indicatori di livello carburante e temperatura del liquido di raffreddamento (digitale) e informazioni del computer di bordo (velocità, consumo medio, autonomia, consumo istantaneo). La retroilluminazione azzurro-bianca è piacevole e non affatica la vista. Il numero di vani portaoggetti è adeguato, con tasche capienti sulle portiere anteriori.
Leggi anche: Alternative Toyota Verso
Spazio e Abitabilità: Compromessi da Utilitaria
Lo spazio sul divanetto posteriore è sufficiente in tutte le direzioni, anche se l'altezza potrebbe risultare limitata per i passeggeri più alti (stesso problema riscontrato dal passeggero anteriore, il cui sedile non è regolabile in altezza). Ovviamente, viaggiare in tre sul divanetto posteriore non è l'ideale, ma la Fiesta si difende bene rispetto alla concorrenza in termini di abitabilità. Da segnalare la presenza dei vetri posteriori elettrici e della presa 12V.
Motore e Prestazioni: Un Diesel Parco nei Consumi
La Fiesta provata monta il motore 1.5 TDCi da 75 cv e 185 nm di coppia massima a 1750 giri/minuto, abbinato alla trazione anteriore e al cambio manuale a 5 marce. La visibilità anteriore non è ottimale a causa del parabrezza inclinato e del cofano spiovente, mentre quella posteriore è buona grazie alle dimensioni del lunotto e dello specchietto centrale. Il motore diesel è rumoroso solo a freddo, mentre a caldo è abbastanza silenzioso, con un piacevole fischio della turbina in accelerazione a partire dai 1800 giri.
In città, lo sterzo e la frizione (ben modulabile e dalla corsa giusta) non sono dei più morbidi, ma non risultano fastidiosi. Il raggio di sterzata potrebbe essere più ridotto, considerando la vocazione urbana dell'auto. Il cambio è preciso negli innesti e maneggevole. La rapportatura garantisce un buon compromesso tra ripresa e consumi, con una 5^ marcia piuttosto lunga (130 km/h a 2600 giri). Le prestazioni del motore sono adeguate, con una buona erogazione tra 1800 e 3500 giri. Nonostante le buone performance, il motore Duratorq garantisce consumi eccellenti, nell'ordine dei 21 km al litro, con un'autonomia di circa 850 km con un pieno.
Comportamento su Strada: Piacere di Guida e Comfort
Su strade extraurbane, lo sterzo si rivela pronto, reattivo e diretto nell'affrontare le curve. Il telaio efficace e il comparto sospensivo contribuiscono alla precisione e al piacere di guida, limitando rollio e beccheggio. I freni (dischi autoventilati anteriori, tamburi posteriori) offrono un buon mordente e spazi d'arresto contenuti, resistendo bene anche in montagna. Il pedale del freno, tuttavia, risulta un po' spugnoso e la sua risposta a freddo potrebbe essere migliorata.
Anche nei lunghi viaggi autostradali, la Fiesta si dimostra confortevole, grazie alla limitata rumorosità aerodinamica e alle sospensioni tarate per il comfort degli occupanti. I passeggeri posteriori potrebbero risentire maggiormente del passaggio sui giunti autostradali, ma si tratta di un compromesso accettabile per un'utilitaria.
Leggi anche: Che fine ha fatto Fiat?
Sicurezza: Un Pacchetto Completo
La Fiesta di sesta generazione non dispone degli avanzati sistemi di assistenza alla guida presenti sui modelli più recenti, ma offre comunque un buon livello di sicurezza.
Ford Fiesta Settima Generazione (2017-2023): Un'Evoluzione Riuscita
La settima serie della Ford Fiesta si rivolge a chi cerca un'utilitaria completa, piacevole da guidare e accessibile. Disponibile a tre o cinque porte, vanta uno sterzo preciso, un cambio maneggevole e un comportamento stradale agile e rassicurante. L'abitacolo è costruito con cura, ma non molto spazioso: il divano posteriore è comodo per due persone, ma stretto per tre. Sul fronte della sicurezza, ha ottenuto cinque stelle nei crash test Euro NCAP ed è dotata di numerosi sistemi di assistenza alla guida.
Motorizzazioni
Prodotta dal 2017 al 2023, la Ford Fiesta è stata lanciata con motori a 3 cilindri: 1.1 da 70 e 86 CV e 1.0 turbo EcoBoost da 101, 125 e 140 CV. Era disponibile anche il 1.5 turbodiesel TDCi da 86 o 120 CV. Nel 2018 sono state introdotte la Active, con un look ispirato alle SUV, e la sportiva ST, spinta da un 1.5 turbo a 3 cilindri da 200 CV. Nel 2019 sono scomparsi i turbo a benzina da 125 e 140 CV e il diesel più potente, mentre l'aspirato "base" è stato convertito a GPL. Nel 2020 è stato abbandonato il diesel, lasciando spazio ai 3 cilindri 1.1 da 75 CV, 1.0 turbo da 95 e 125 CV, 1.5 turbo da 200 CV, 1.0 mild hybrid da 125 CV e un 1.1 a GPL da 72 CV.
Difetti Comuni
Anche la Ford Fiesta non è esente da difetti. Si segnalano possibili malfunzionamenti del servofreno, vibrazioni dello sterzo e saltuarie perdite di olio. Sono stati inoltre effettuati richiami relativi alle cinture di sicurezza difettose e ai fissaggi errati del divano posteriore. La Ford Fiesta 1.1 è consigliata a chi non ha particolari esigenze in termini di prestazioni.
Leggi anche: Tiguan: Sfide nella Produzione e Futuro
tags: #Ford #Fiesta #pregi #e #difetti