La Fiat Uno Turbo i.e. è un modello che ha segnato un'epoca, diventando un'icona per gli appassionati di auto sportive compatte. Prodotta dal 1985 al 1994, questa versione della Fiat Uno si distingueva per le sue prestazioni brillanti e il suo design distintivo.
Origini e contesto storico
Negli anni '80, il mercato delle piccole sportive era in fermento, con modelli come la Volkswagen Golf GTI, la Peugeot 205 GTI e la Renault 5 GT Turbo che spopolavano in Europa. Fiat decise di entrare in questo segmento con una versione sportiva della sua popolare utilitaria, la Uno, nata nel 1983 dalla matita di Giorgetto Giugiaro.
La prima serie (1985-1989)
La prima serie della Fiat Uno Turbo i.e. fu lanciata nel 1985 e si distingueva dalle versioni più tranquille per una serie di dettagli estetici e tecnici.
Esterni
Esternamente, la Uno Turbo i.e. presentava un paraurti anteriore ridisegnato con fendinebbia integrati e prese d'aria per il raffreddamento dell'intercooler e dell'olio motore. La vettura era dotata di passaruota allargati e minigonne laterali, ereditati dalla versione SX, e di un portellone posteriore specifico con spoiler in vetroresina. Un altro elemento distintivo era il terminale di scarico cromato con uscita piatta. Nel 1986, la Uno Turbo i.e. ricevette un primo aggiornamento che introdusse colorazioni inedite, mascherina e specchietti in tinta con la carrozzeria e decal "Turbo i.e." lungo le fiancate.
Interni
All'interno, la Uno Turbo i.e. offriva sedili in velluto nero con l'emblema FIAT ripetuto longitudinalmente, plancia e cielo in materiale plastico morbido con piccoli quadretti impressi. La strumentazione era completa e comprendeva tachimetro, contagiri, indicatori per il livello del carburante, le temperature di acqua e olio e le pressioni di olio e turbo, oltre a un check panel che indicava lo stato di porte, luci, raffreddamento e lubrificazione. Nel 1987, con il model year '88, fu introdotto un restyling che portò un nuovo rivestimento dei sedili con la scritta "Turbo i.e." al centro dello schienale, cinture rosse e bordino nero, e alcuni elementi derivati dalla più grande Tipo, come il nuovo cambio "a leve alte".
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Motore e prestazioni
Il cuore della prima serie della Fiat Uno Turbo i.e. era il motore quattro cilindri da 1.301 cc, dotato di iniezione elettronica Bosch, accensione digitale Magneti Marelli, turbocompressore IHI VL2 raffreddato ad acqua e intercooler aria/aria. Questo propulsore erogava una potenza di 105 CV a 5.750 giri/min e una coppia di 147 Nm a 3.200 giri/min. Grazie al peso contenuto di soli 845 kg e al cambio a 5 marce derivato dalla Ritmo 105 TC, la Uno Turbo i.e. offriva prestazioni di tutto rispetto, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e una velocità massima di 200 km/h. Il telaio era irrigidito con una barra antirollio, le sospensioni erano tarate ad hoc e l'impianto frenante prevedeva dischi anteriori ventilati.
Antiskid
Nel 1988, la Fiat Uno Turbo i.e. fu dotata di un sistema antibloccaggio che agiva sulle sole ruote anteriori, denominato Antiskid.
La seconda serie (1990-1994)
Nel 1990, la Fiat Uno Turbo i.e. fu rinnovata con una seconda serie che presentava un look più moderno e alcune modifiche tecniche.
Esterni
Esternamente, la seconda serie si distingueva per i fascioni con un filetto rosso e i cerchi a quattro razze.
Interni
All'interno, furono rivisti alcuni comandi e i sedili adottarono un rivestimento a quadri neri e grigi, mentre il volante Momo sfoggiava la corona in pelle.
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Motore e prestazioni
Il motore passò a 1.372 cc e la sovralimentazione fu affidata a una turbina Garrett T2. La potenza raggiunse i 116 CV e l'accelerazione da 0 a 100 km/h scese a 7,7 secondi.
Varianti
Tra le varianti realizzate, si segnalano quella catalizzata e omologata Euro 1 (con 112 CV) e la grintosa Racing, riconoscibile per alcuni elementi in tinta, la scritta in corsivo e la dotazione full optional, che includeva tetto apribile, chiusura con telecomando, lavafari, alzacristalli elettrici e vernice metallizzata.
Caratteristiche tecniche
Di seguito sono riportate le caratteristiche tecniche della Fiat Uno Turbo 1.4 (II serie):
- Motore: benzina, anteriore, trasversale, 4 cilindri in linea, 1.372 cc
- Potenza massima: 118 CV a 6.000 giri/min
- Coppia massima: 165 Nm a 3.500 giri/min
- Trasmissione: trazione anteriore, cambio manuale a 5 rapporti
- Freni: anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco
- Pneumatici: 175/60 R13
- Dimensioni: lunghezza 3.689 mm, larghezza 1.562 mm, altezza 1.405 mm
- Peso: 925 kg
- Velocità massima: 204 km/h
- Accelerazione 0-100 km/h: 7,7 secondi
Successo e eredità
La Fiat Uno Turbo i.e. ottenne un buon successo commerciale e si fece apprezzare per le sue prestazioni, la sua maneggevolezza e il suo prezzo accessibile. Oggi è considerata un'auto di culto per i collezionisti e gli appassionati, e gli esemplari in buone condizioni sono molto ricercati.
Alternative e concorrenti
La Fiat Uno Turbo i.e. si confrontava con altre piccole sportive dell'epoca, come la Volkswagen Golf GTI, la Peugeot 205 GTI e la Renault 5 GT Turbo.
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La scelta di Veloce
Secondo Veloce, la Fiat Uno Turbo i.e. del 1989 presenta le seguenti caratteristiche:
- Dimensioni: 369 x 156 x 143 cm
- Peso/potenza: 8 kg/cv
- Peso: 925 kg
- Motore: L4, 1372 cc, benzina
- Potenza: 116 cv
- Coppia: 161 Nm
- Trazione: anteriore
- Cambio: manuale
Prezzi
La Fiat Uno Turbo debuttò nel maggio del 1985 con un prezzo di listino di 14.450.000 lire. Oggi, gli esemplari immatricolati prima del model year 1988 possono costare tra i 16.000 e i 21.000 euro, mentre per una Racing del 1991 o del 1992 si possono spendere anche 27.000 euro.
Il commento di Roberto Giolito
Roberto Giolito, Head of Stellantis Heritage, ricorda così la vettura: "La Uno Turbo i.e. è stata molto più di una piccola sportiva: era un sogno a portata di mano, un simbolo di libertà per un’intera generazione cresciuta con il cuore che batteva al ritmo del turbo. Aveva grinta, carattere e quel suono inconfondibile che ti faceva voltare al suo passaggio. Era un’auto che parlava ai giovani, ma lo faceva con un linguaggio adulto, fatto di tecnica e innovazioni.".
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