La Fiat Ulysse è una monovolume che ha segnato la storia del trasporto familiare, evolvendosi nel tempo per rispondere alle mutate esigenze del mercato e alle nuove sfide ambientali. Questo articolo ripercorre le caratteristiche delle diverse generazioni, con un focus particolare sull'ultima versione elettrica, analizzandone dimensioni, interni, motorizzazioni, prezzi e concorrenti.

Fiat Ulysse: Un'Evoluzione nel Tempo

La Fiat Ulysse è un modello storico per la casa automobilistica italiana, che ha saputo reinventarsi nel corso degli anni.

Seconda Generazione (2002-2011)

La seconda generazione della Fiat Ulysse, prodotta dal 2002 al 2011, si presentava come una monovolume spaziosa e versatile, ideale per le famiglie numerose. Gemella di Citroën C8, Lancia Phedra e Peugeot 807, condivideva con queste il pianale e diverse componenti.

  • Dimensioni e Spazio: Con una lunghezza di 4,75 metri, non era la più agile nel traffico cittadino, ma offriva un'abitabilità generosa, potendo ospitare fino a otto persone. Tuttavia, con tutti i posti occupati, il bagagliaio si riduceva a soli 225 litri, un problema comune a molte monovolume con tre file di sedili. La situazione migliorava abbattendo i sedili posteriori, raggiungendo 1.160 litri in configurazione a cinque posti e ben 2.948 litri con solo due posti.
  • Interni e Comfort: Costruita con cura, con materiali pregiati e assemblaggi ben eseguiti, la Ulysse si dimostrava un'ottima compagna per i lunghi viaggi, grazie a sospensioni capaci di filtrare bene le asperità della strada e a motori pronti ai bassi regimi e silenziosi.
  • Motorizzazioni: Al lancio, la gamma motori comprendeva un 2.0 a benzina da 136 CV e due turbodiesel da 109 e 128 CV. Successivamente, si aggiunsero altre motorizzazioni, tra cui il 2.0 turbodiesel da 136 CV, considerato il più equilibrato, e il 2.2 biturbodiesel da 170 CV, ideale per chi cercava maggiori prestazioni.
  • Affidabilità: Purtroppo, la Fiat Ulysse di seconda generazione non era esente da problemi. Alcuni proprietari segnalarono malfunzionamenti delle porte posteriori scorrevoli, problemi all'idroguida, spegnimento delle luci in marcia e problemi al servosterzo. Ci fu anche un richiamo relativo al mancato ritorno del pedale dell'acceleratore.
  • Pregi e Difetti: Tra i pregi, spiccavano l'abitabilità e il comfort di marcia. Tra i difetti, oltre ai problemi di affidabilità, si segnalava un impianto frenante che faticava ad arrestare la vettura e soffriva di affaticamento.

Terza Generazione: La Nuova Era Elettrica (2022)

Nel 2022, Fiat ha riportato in vita il modello Ulysse, ma con una motorizzazione completamente elettrica, in linea con la crescente attenzione alla sostenibilità ambientale. La nuova Fiat E-Ulysse è prodotta nello stabilimento Stellantis di Hordain, in Francia.

  • Piattaforma e Powertrain: La nuova Fiat E-Ulysse poggia sulla piattaforma modulare EMP2 dell'ex Gruppo PSA, la stessa utilizzata anche sul nuovo Fiat Scudo elettrico. Il powertrain è composto da un motore elettrico da 100 kW (136 CV) con 260 Nm di coppia, alimentato da una batteria da 75 kWh che offre un'autonomia fino a 330 km secondo il ciclo WLTP. La velocità massima è di 130 km/h. L'accumulatore può essere ricaricato in corrente continua fino ad una potenza massima di 100 kW.
  • Interni e Spazio: Questo modello è stato pensato per offrire tanto spazio interno nel massimo comfort. Ampia anche la capacità di carico: Fiat dichiara una capacità massima del bagagliaio pari a 4.900 litri (1.500 litri con tutti i posti occupati) e la possibilità di caricare oggetti lunghi fino a 3,5 metri. Per rendere l'ambiente interno più luminoso, la vettura dispone anche di un tetto panoramico in vetro, standard sulla versione Lounge (2 pannelli da 40 cm per 1 metro ciascuno con una superficie totale di quasi 1 mq). Se c’è bisogno di privacy o di ripararsi dalla luce, ogni pannello può essere oscurato grazie a una tendina scorrevole. Per quanto riguarda il sistema infotainment, troviamo tre opzioni a seconda dell'allestimento scelto.
  • Allestimenti e Prezzi: La gamma si articola in due allestimenti: eULYSSE, che parte da 59.500€ chiavi in mano (48.032,79 IVA e tasse escluse), e eULYSSE LOUNGE, che costa invece 66.500€ (53.770,49€ e tasse escluse). Entrambe le versioni sono accreditate per 330 km di autonomia WLTP con la batteria da 75 kWh. La versione LOUNGE è quella da 7 posti con il tavolo centrale.
  • ADAS: Gli ADAS sono di serie per entrambe le versioni: frenata automatica d'emergenza, avviso corsia (senza correzione attiva dello sterzo), riconoscimento segnali e limiti, abbaglianti automatici e monitoraggio attenzione conducente.
  • Consumi Reali: Il primo test per la prova reale dei consumi di Ulysse elettrico ha visto il van per il trasporto passeggeri in uno scenario molto vicino a quello che potremmo affrontare nella realtà. Il consumo medio si è attestato tra i 26 e i 27 kWh / 100 km, con un'autonomia realistica di 280/290 chilometri con una carica (250 km a pieno carico).

Fiat Ulysse: Dimensioni, Interni, Motori, Prezzi e Concorrenti

Dimensioni Esterne

Le dimensioni della Fiat Ulysse di terza generazione battono qualsiasi record del passato, infatti nella versione attualmente in vendita (quella a passo lungo) la lunghezza supera abbondantemente i cinque metri, con i suoi 5,31 metri. Il passo della versione lunga, cioè la distanza fra le ruote anteriori e posteriori, è pari a 3,28 metri. Quanto al design anche la Fiat Ulysse si adegua agli standard estetici degli ultimi anni. Nel frontale spicca la mascherina che combacia con i fari (che possono anche essere allo xenon), con la scritta FIAT al centro, inoltre sono presenti anche le luci diurne a led e i fendinebbia. Nella vista laterale si fanno notare i cerchi in lega da 17 pollici che non appaiono troppo piccoli in rapporto alle dimensioni della Fiat Ulysse. Sono previste ambo i lati le portiere posteriori laterali, anche motorizzate, mentre il tappo della ricarica si trova sul lato sinistro.

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Interni e Abitabilità

Gli interni della Fiat Ulysse, in base all’allestimento, possono ospitare sette oppure otto passeggeri su tre file. Nell’allestimento base è prevista la configurazione ad otto posti, i sedili sono in tessuto nel bicolore blu-grigio, con una grande attenzione alla modulabilità dell’abitacolo. Infatti i posti della seconda e terza fila si possono regolare in lunghezza nello schema 2+1 e volendo possono anche essere totalmente asportate. Nell’allestimento top Lounge i posti scendono a sette ma i sedili ottengono il rivestimento in pelle, e volendo c’è la possibilità di creare un piccolo salotto, montando i sedili della seconda fila (tre posti) in direzione opposta al senso di marcia. La Ulysse monta un climatizzatore, manuale o automatico, a tre zone (due per i passeggeri anteriori e una per quelli dietro) dove ai passeggeri posteriori son riservate numerose bocchette al centro del soffitto per regolare i flussi. A rendere ancor più luminoso l’abitacolo ci pensa il tetto in vetro che monta la top di gamma “Lounge”. Il posto guida è rialzato ed ha pochi fronzoli, il cruscotto prevede quattro strumenti circolari e il computer di bordo con schermo da 3,5 pollici. Il sistema di infotainment ha una diagonale di 7 pollici ed è compatibile con dispositivi Apple e Android, mentre alla base della plancia c’è la levetta del cambio affiancato dal selettore delle modalità di guida.

Motori e Prestazioni

Il motore della Fiat Ulysse è esclusivamente elettrico, alimentato da un pacco batterie in due versioni, la prima ha una capacità di 50 kWh mentre la seconda, che al momento è l’unica disponibile, eroga 75 kWh. Parlando del motore con le batterie più capiente, la potenza omologata è di 57 kW (77 CV) mentre la potenza di picco ammonta a 100 kW ovvero 136 CV e 267 Nm di coppia, disponibili in maniera pressoché istantanea. L’autonomia della Fiat Ulysse, secondo il ciclo di omologazione WLTP, può arrivare fino a 330 km nei percorsi misti, mentre nei soli tragitti urbani sale fino a 460 km. La Ulysse è comunque dotata di una modalità eco che minimizza gli sprechi agendo sul climatizzatori, i caricatori degli smartphone, limiti di velocità e accelerazione. Presente anche il sistema di recupero dell’energia che si attiva semplicemente rilasciando l’acceleratore (azione Bmode).

Prezzi e Allestimenti

I prezzi della Fiat Ulysse partono dai 59.500 euro dell’allestimento d’ingresso “Long Ulysse” per arrivare ai 66.500 euro del “Long Lounge”, fra i due allestimenti quindi c’è una differenza di 7.000 euro. La top di gamma “Long Ulysse” aggiunge il climatizzatore automatico, tendine parasole seconda fila, fari allo xenon, lunotto posteriore apribile, vetri posteriori extra oscurati, configurazione 7 posti con sedili in pelle, specchietto interno elettrocromico, presa da 220V posteriore, volante in pelle, sistema key less, porte laterali motorizzate, telecamera e sensori posteriori di parcheggio. Per la sicurezza non mancano gli ADAS di ultima generazione, presenti anche sulla versione base come l’avviso del cambio di corsia, il sistema di riconoscimento dei cartelli stradali, la frenata automatica di emergenza, l’allarme stanchezza guidatore.

Fiat Ulysse: concorrenti e conclusioni

Un ritorno in grande stile quello della monovolume italiana, ma che della Ulysse degli anni 90 e 2000 ne conserva solo il nome, anzi in verità si è aggiunta una “e” all’inizio divenendo “e-Ulysse”. Il più radicale taglio con il passato è la totale messa al bando dei motori termici sia a benzina sia a gasolio, scelta pensata per abbassare la media della gamma Fiat in fatto di emissioni, ma anche un concreto percorso volto all’elettrificazione dei modelli della casa torinese. L’obiettivo davvero poco velato della Fiat Ulysse è quello del trasporto passeggeri per conto di centri congressi, hotel di prestigio e strutture di noleggio con conducente. Ma a parte la peculiarità del motore solo elettrico, la Fiat Ulysse si fa apprezzare per la grande abitabilità dei suoi interni per passeggeri e bagagli, non manca aria per la testa nemmeno nell’ultima fila dove l’accesso chiaramente è più difficoltoso. La versione top di gamma poi è letteralmente un salotto, con la possibilità di montare contromano la seconda fila, ottenendo così l’effetto di un vagone del treno. Di altissimo livello poi la modulabilità dell’abitacolo dove ci si può ritagliare a piacere lo spazio che serve. Al momento del lancio l’equipaggiamento dei due allestimenti è buono, anche in termini di aiuti alla guida di serie o a pagamento (fra questi ultimi spicca il grip control).

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