La FIAT Campagnola è un fuoristrada italiano che ha lasciato un segno indelebile nella storia automobilistica, sia in ambito militare che civile. Prodotta a partire dagli anni '50, ha saputo distinguersi per la sua robustezza, versatilità e capacità di affrontare qualsiasi tipo di terreno. In questo articolo, analizzeremo nel dettaglio le specifiche tecniche della versione diesel, la sua storia, i diversi modelli prodotti e il suo valore attuale sul mercato.
Nascita e Successo della FIAT Campagnola
Nata alla fine degli anni '40 come risposta al bando del Ministero della Difesa per un fuoristrada leggero destinato alle Forze Armate italiane, la FIAT Campagnola (nome in codice FIAT 1101) fu progettata da Dante Giacosa. Vinse la competizione contro l'Alfa Romeo 1900M, la "Matta", grazie a un prezzo più competitivo. Oltre al successo militare, la Campagnola riscosse un notevole apprezzamento sul mercato privato e nel mondo dei rally raid. Nel 1951, due Campagnola appositamente allestite attraversarono l'Africa da Algeri a Città del Capo in soli 11 giorni, 4 ore e 54 minuti.
Nel 1974, FIAT lanciò la FIAT 1107 "Nuova Campagnola", che divenne il nuovo modello base per l'Esercito e un successo commerciale.
Design e Caratteristiche
Lo stile della FIAT Campagnola si è evoluto nel corso degli anni. La prima serie ricordava la Jeep Willys, con ruote anteriori parzialmente scoperte e un tetto in tela. La "Nuova Campagnola" presentava un design più simile a un fuoristrada tradizionale. Un elemento distintivo delle versioni diesel era la gobba più grande sul cofano, dovuta alle dimensioni della testata del motore SOFIM. La fiancata era pulita ed elegante, con ampi finestrini e passaruota generosi. Il posteriore era caratterizzato da un portellone alto e sottile, luci posteriori quadrate o circolari a seconda dell'anno e ruota di scorta centrale.
Gli interni sono sempre stati spartani, anche nella seconda serie. Il cruscotto presentava un quadro strumenti in plastica con tachimetro e indicatori di temperatura dell'acqua e del carburante. Al centro, si trovavano le bocchette di aerazione e un posacenere, mentre una barra d'appiglio era presente per il passeggero anteriore.
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Motori e Meccanica
La gamma motori della FIAT Campagnola civile derivava dalle berline FIAT dell'epoca, come la 131 e la 132. La prima Campagnola montava un motore 1.9 da 48 CV derivato dalla FIAT 1900 e un diesel derivato dal furgone 615 da 40 CV. La 1107 "Nuova Campagnola" offriva due motorizzazioni più performanti: una a benzina e una a gasolio.
Il motore diesel più diffuso era quello montato sulla 1107 D. Entrambi i motori diesel erano abbinati alla trazione integrale e a un cambio manuale a 4 marce con ridotte. Per chi desiderava maggiori prestazioni, era disponibile un 2.0 a benzina da 80 CV derivato dalle FIAT 131 e 132, con cambio manuale a 4 o 5 marce e trazione integrale.
A livello meccanico, la "Nuova Campagnola" vantava una scocca portante, sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote e ottimi angoli caratteristici:
- Pendenza superabile: oltre 56° (150%)
- Angolo di attacco: 45°
- Angolo di uscita: 46°
- Angolo di dosso: 35°
- Inclinazione laterale massima: 45°
- Capacità di guado (senza snorkel): 70 cm
Modelli e Sigle
Per orientarsi tra i diversi modelli di FIAT Campagnola, è utile conoscere le sigle identificative:
Modelli Militari:
- AR51 - SIGLA 1101, MOTORE 105.007
- AR55 - SIGLA 1101A, MOTORE 105A.007 - 105B007
- AR55ps - SIGLA 1101B192 e 1101B220, MOTORE 105B055 (sottovarianti b192, b220, b492 con accensione a pulsante)
- AR51B (prima versione) - SIGLA 1101A, MOTORE 105B007
- AR51B (versione definitiva) - SIGLA 1101B200, MOTORE 105B017
- AR59 - SIGLA 1101B200, MOTORE 105B017 (sottovarianti b200, b202, b206)
Modelli Civili a Benzina:
- CAMPAGNOLA - SIGLA 1101, MOTORE 105.007
- CAMPAGNOLA A - SIGLA 1101A, MOTORE 105A.007 - 105B007
Modelli Civili Diesel:
- CAMPAGNOLA DIESEL - SIGLA 1102, MOTORE 305.007
- CAMPAGNOLA DIESEL A - SIGLA 1102A, MOTORE 305B.007
- CAMPAGNOLA DIESEL B - SIGLA 1102B, MOTORE 305D.007
- CAMPAGNOLA DIESEL C - SIGLA 1102C, MOTORE 237.053 (pompa lineare) - 237.007 (pompa rotativa)
Cronologia Temporale dei Modelli:
- Militari:
- AR51: 1951/53 (SIGLA 1101)
- AR55: 1955/58 (SIGLA 1101A)
- AR51B: 1958/59 (SIGLA 1101A - 1101B200)
- AR55PS: 1961/71 (SIGLA 1101B220)
- AR59: 1959/72 (SIGLA 1101B200)
- Civili Benzina:
- Campagnola: 1951/53 (SIGLA 1101)
- Campagnola A: 1955/73 (SIGLA 1101A, aggiornata nel 1958)
- Civili Diesel:
- Campagnola Diesel: 1953/55 (SIGLA 1102)
- Campagnola Diesel A: 1955/59 (SIGLA 1102A, aggiornata nel 1958)
- Campagnola Diesel B: 1960/68 (SIGLA 1102B)
- Campagnola Diesel C: 1969/73 (SIGLA 1102C)
FIAT Campagnola AR59 (1101.B): Un Modello Particolare
La FIAT Campagnola AR59, ufficialmente denominata 1101B.200, è una versione militare particolarmente interessante. Era dotata di un impianto elettrico immergibile con filtri antidisturbo, spinterogeno, dinamo e regolatore di carica stagni, oltre a un set di fanaleria anch'esso stagno. Questo la rendeva un vero e proprio "carrarmato su gomma".
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Prezzi e Valutazioni Attuali
Il listino prezzi della FIAT Campagnola 1107 partiva da 4.076.000 lire per la versione a benzina con cambio a 4 marce e carrozzeria "Torpedo Corta". Nel 1979, la versione diesel 2.0 costava 14.018.000 lire, un prezzo più alto a causa dell'inflazione.
Oggi, i prezzi di una FIAT Campagnola variano a seconda delle condizioni. Gli esemplari più vissuti partono da circa 2.000 euro, mentre quelli restaurati possono costare tra i 7.000 e i 15.000 euro o più per gli esemplari in condizioni impeccabili.
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