Possedere una Peugeot 508, sia essa nuova o usata, implica la consapevolezza dei potenziali problemi meccanici che potrebbero insorgere. Conoscere questi difetti comuni aiuta a trovare soluzioni tempestive e a prevenire spese ingenti. Questo articolo esplora i problemi più frequenti riscontrati nei motori della Peugeot 508, offrendo una guida completa per i proprietari.

Problemi Comuni e Soluzioni Suggerite

Diversi possessori di Peugeot 508 hanno condiviso le loro esperienze e soluzioni per affrontare vari problemi. Ecco alcuni suggerimenti utili:

  1. Reset della BSI (Body System Interface): Alcuni proprietari hanno trovato utile resettare la BSI, un'operazione che può risolvere temporaneamente alcuni problemi.
  2. Diagnosi OBD-II: Effettuare una diagnosi tramite un dispositivo OBD-II può aiutare a identificare il codice di errore specifico, fornendo una direzione chiara per la riparazione.
  3. Reinstallazione del Firmware: Molti hanno risolto i problemi reinstallando l'ultima versione del firmware tramite il sito ufficiale Peugeot.
  4. Controllo e Lubrificazione: Le soluzioni suggerite includono il controllo del livello dell'olio del cambio e, in alcuni casi, la lubrificazione delle parti mobili.
  5. Problemi di Connettività: Disconnettere e riconnettere il Bluetooth, oltre a ripristinare le impostazioni di fabbrica del sistema audio, può risolvere problemi di connettività.

Garanzia AutoProtetta per Peugeot Usate

L'acquisto di un'auto è un investimento significativo, e la garanzia rappresenta una protezione fondamentale. AutoProtetta offre la possibilità di attivare una garanzia aggiuntiva per auto usate, un'estensione di garanzia che può coprire una vasta gamma di problemi meccanici ed elettrici.

Come Attivare la Garanzia AutoProtetta

  1. Verifica l'Attivazione: Se hai acquistato un'auto usata Peugeot non più coperta dalla garanzia originale, verifica se puoi attivare una Garanzia AutoProtetta.
  2. Contatta AutoProtetta: Segnala il problema al servizio clienti di AutoProtetta.
  3. Comprendi i Costi Coperti: Assicurati di comprendere quali costi sono coperti dalla garanzia e quali potrebbero essere a tuo carico. È importante notare che nessuna garanzia per auto usate copre il 100% dei costi di riparazione.

Problemi Specifici per Modelli e Anni

Centralina Elettronica di Gestione Motore (2014-2018)

Nei modelli Peugeot 508 prodotti tra il 2014 e il 2018, i malfunzionamenti della centralina elettronica di gestione motore sono un problema comune, spesso causa del mancato avviamento del motore.

Ricondizionamento della Centralina

  1. Rimozione e Spedizione: Rimuovi la centralina difettosa dal veicolo e spediscila per il ricondizionamento.
  2. Verifica e Ricondizionamento: Dopo aver verificato le problematiche, la centralina verrà ricondizionata e restituita con una garanzia a vita*.
  3. Monitoraggio: Sarà possibile monitorare la centralina in ogni momento tramite il link "Segui il tuo componente".
  4. Rimborso: Se la centralina non dovesse risultare difettosa, verrà effettuato un rimborso, trattenendo le spese di spedizione e una quota per i test effettuati.
  5. Compatibilità: Accertarsi che i codici componente sulla propria centralina corrispondano al servizio di ricondizionamento selezionato.
  6. Componenti Non Riparabili: Non tutti i componenti possono essere riparati. In caso di impossibilità, verrà effettuato un rimborso spese e la restituzione.
  7. Tempi di Consegna: Il tempo di consegna indicato è una stima dei giorni lavorativi necessari per completare il lavoro, escludendo tempi di spedizione, fine settimana e festività nazionali.
  8. Programmazione Originale: Verrà mantenuta tutta la programmazione originale, evitando la necessità di riprogrammazione. In caso di necessità di sostituzione del software, verrà inviata una comunicazione preventiva.
  9. Restituzione: Il ritiro dell'unità (nel Regno Unito e in Italia) è gratuito e viene programmato durante la procedura di pagamento. La spedizione di restituzione avviene tramite DHL Express, con costi variabili in base alla nazione/regione di provenienza.

Componente Sostitutivo ("Acquista Ora")

  1. Installazione: Per l'installazione possono essere richiesti strumenti diagnostici professionali e/o conoscenze specifiche. Dopo l'installazione, devono essere eseguiti cancellazione dei codici di guasto e controlli diagnostici professionali.
  2. Compatibilità: Assicurarsi che i codici componente sulla centralina originale corrispondano al componente selezionato.
  3. Scambio: Tutti i componenti "Acquista ora" vengono venduti sulla base di uno scambio. È necessario restituire la centralina difettosa insieme al modulo di restituzione entro 14 giorni (10 giorni lavorativi).
  4. Garanzia a Vita: La garanzia a vita verrà attivata una volta ricevuta la vecchia centralina. La mancata restituzione invaliderà la garanzia.
  5. Codifica: Questa centralina è codificata e richiede la codifica sul veicolo con uno strumento diagnostico professionale dopo l'installazione.

Motori BlueHDi: Problemi Comuni

Mentre i motori PureTech a benzina tendono a essere affidabili, i motori BlueHDi possono presentare alcune problematiche:

Leggi anche: Freno di Stazionamento Elettrico BMW X5: Problemi e Soluzioni

  • 2.0 BlueHDi (163 o 177 CV): Guasti della pompa dell'acqua.
  • 1.5 BlueHDi (131 CV): Cinghia di distribuzione rumorosa (richiede la sostituzione) e problemi con il sistema Stop&Start.

Importazione e Controlli Specifici

Se l'auto è di importazione (prima immatricolazione estera), è consigliabile verificare in una concessionaria lo stato dei tubi dei freni al retrotreno (pericolo di perdite) e delle viti di fissaggio nell'asse posteriore (rischio di cedimento).

Problemi Specifici per Anno di Produzione

  • 2019: Viti di fissaggio dell'asse posteriore potrebbero cedere (auto d'importazione prodotte dal 2019 a gennaio 2020).
  • 2018 e 2019: Tubi dei freni al retrotreno rischiano di fessurarsi.
  • Fino al primo semestre 2019: Problemi al compressore del climatizzatore (senza distinzione di motore).

Peugeot 508 di Prima Generazione (2010-2015)

La Peugeot 508 di prima generazione (2010-2014) ha guadagnato una reputazione per il suo design elegante e le prestazioni solide. Tuttavia, come molti veicoli, ha presentato alcuni difetti e problemi comuni che i proprietari dovrebbero tenere in considerazione.

  • Le guarnizioni del motore possono deteriorarsi, causando fughe di olio.
  • Il filtro antiparticolato può intasarsi, specialmente se il veicolo viene utilizzato principalmente per brevi tragitti.
  • Il sistema di iniezione del motore 2.0 HDi può presentare malfunzionamenti, portando a una perdita di potenza e a difficoltà nell'avviamento.
  • La cinghia di distribuzione su questo motore ha un intervallo di sostituzione specifico.
  • Il sistema di iniezione del motore può presentare difetti che portano a una perdita di potenza e a un aumento dei consumi di carburante.
  • Il motore può surriscaldarsi a causa di perdite nel sistema di raffreddamento o di guasti alla pompa dell'acqua.
  • La frizione può usurarsi prematuramente, causando slittamenti e difficoltà nel cambio delle marce.
  • Alcuni veicoli con questo motore possono avere problemi di accensione, specialmente in condizioni di freddo.
  • Alcuni proprietari hanno segnalato un consumo eccessivo di olio motore, che può portare a problemi di lubrificazione e, in casi estremi, a danni al motore stesso.
  • Il sistema di iniezione può avere malfunzionamenti che portano a un funzionamento irregolare del motore, con conseguente perdita di potenza e aumento delle emissioni.
  • Il motore può soffrire di surriscaldamento a causa di problemi con il sistema di raffreddamento, come perdite nel radiatore o malfunzionamenti della pompa dell'acqua.
  • Il motore 1.6 THP può presentare problemi di sovralimentazione, che possono causare una perdita di potenza e un funzionamento irregolare del motore.
  • Il motore può avere difficoltà ad avviarsi, specialmente dopo un lungo periodo di inattività.

Approfondimenti Tecnici sui Motori

Motore 1.6 HDi

Il motore 1.6 HDi è noto per i suoi consumi molto bassi. Tuttavia, presenta alcune criticità:

  • Sistema di Lubrificazione: Il fondo del motore ha una forma particolare che trattiene olio vecchio durante il cambio, causando potenziali intasamenti e abbassamento della pressione dell'olio.
  • Turbina: La turbina è soggetta a cedimenti a causa del canale di olio che la alimenta.
  • Iniettori Piezoelettrici (Euro 5): Più silenziosi ed economici, ma meno affidabili e più problematici.
  • Iniettori Bosch (BlueHDi Euro 6): Ritorno agli iniettori Bosch per una maggiore affidabilità.

Motori Diesel 2.0 l HDi (Serie DW10)

I motori diesel 2.0 l HDi della serie DW10 sono generalmente affidabili, ma i pezzi di ricambio per il sistema di iniezione sono costosi.

  • Usura Albero a Camme: Problema riscontrato sui motori più vecchi (prodotti fino al 2008) e, più raramente, su quelli più nuovi.
  • Smorzatori nel Collettore di Aspirazione: Rischio di rottura sugli esemplari prodotti fino al 2011.
  • Perdite d'Olio: Sintomo di sporcizia del sistema di ventilazione dei gas di basamento.
  • Iniettori e Turbina: Necessità di sostituzione dopo circa 150 - 200.000 km.
  • Motorino di Avviamento e Alternatore: Richiedono riparazione allo stesso chilometraggio.

Filtro Antiparticolato (FAP)

I motori HDi ed e-HDi utilizzano un filtro antiparticolato umido/bagnato (EOLYS), meno problematico e meno costoso dei filtri DPF tradizionali. La sostituzione è consigliata dopo circa 180 - 200.000 km. Per allungare la vita del filtro, è utile mantenere sempre il serbatoio pieno.

Leggi anche: Risolvere Problemi Audio Renault

BlueHDi e Catalizzatore SCR

Le versioni BlueHDI utilizzano un catalizzatore selettivo di tipo SCR che neutralizza gli ossidi di azoto, richiedendo l'utilizzo di liquido AdBlue.

Motori Benzina VTi e THP (Famiglia EP)

Creati in collaborazione con BMW, questi motori presentano alcune criticità:

  • Perdite d'Olio: Possibili perdite dalla valvola elettromagnetica della pompa olio nel primo periodo di produzione.
  • Catena di Distribuzione: Problemi con l'allungamento della catena e del suo tenditore. Il motore VTi può avere problemi con il tenditore verso i 80 - 100.000 km, mentre il motore turbo THP può avere problemi molto prima (30 - 50.000 km).
  • Rottura Catena e Pistoni (THP): In rari casi, rottura della catena e dei pistoni a circa 50 - 70.000 km.
  • Consumo d'Olio (VTi): Tendenza a consumare più olio del dovuto a regimi elevati.
  • Accensione Difficile (VTi): Difficoltà ad accendere la macchina durante il periodo freddo dell’anno, spesso a causa di sensori di posizione degli alberi a camme difettosi.
  • Consumo di Carburante: I motori 1.6 l VTi e 1.6 l THP hanno circa lo stesso consumo in città (9 - 10 l su 100 km).
  • Termostato: Possibile cedimento del termostato dopo circa 100.000 km, con rischio di perdita del liquido di raffreddamento e surriscaldamento del motore.

Esperienze Reali e Testimonianze

Un proprietario di una Peugeot 508 1.5 GT 130 CV ha segnalato un inconveniente in autostrada, con lo spegnimento improvviso del motore. La diagnosi ha rivelato la rottura della catena della distribuzione e la necessità di sostituire il motore. Nonostante la richiesta di un riconoscimento economico a Stellantis, la risposta è stata negativa a causa di presunte mancate scadenze dei tagliandi. Approfondimenti successivi hanno evidenziato che questo è un difetto noto dei motori PSA 1.5 BlueHDI costruiti prima del 2022, con Peugeot che ha successivamente introdotto una catena maggiorata.

Peugeot 508 2A Generazione Restyling (2023-2024)

La Peugeot 508 2A Generazione Restyling (2023-2024) presenta alcuni problemi comuni:

  • Difficoltà di Accensione: Alcuni proprietari hanno segnalato difficoltà nell'avviamento del motore, specialmente in condizioni di freddo estremo.
  • Consumo Eccessivo di Carburante: Segnalazioni di consumi superiori alle aspettative.
  • Anomalie nel Sistema di Raffreddamento: Problemi di surriscaldamento o perdite nel sistema di raffreddamento.

Consigli Utili

  • Dispositivo di Diagnostica: Utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica per monitorare eventuali errori e anomalie nelle centraline.
  • Pneumatici: Avere dei buoni pneumatici è fondamentale per la sicurezza in viaggio.
  • Avviatore d'Emergenza: Utile per accendere la macchina con batteria scarica, soprattutto nei periodi freddi.
  • Filtro Abitacolo, Ionizzatore e Profumo: Mantenere un'aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo per un maggiore comfort durante la guida.
  • Additivi per la Pulizia: Utilizzare periodicamente preparati e additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione, anche a scopo preventivo.

Leggi anche: Subaru Outback: Approfondimento

tags: #difetto #motore #peugeot #508 #problemi #comuni

Popolare: