Molte auto moderne sono dotate di un freno a mano elettrico, una soluzione tecnologicamente avanzata che elimina la classica leva dall'abitacolo, offrendo vantaggi estetici e di spazio. Come il freno tradizionale, il freno di stazionamento elettrico blocca l'auto quando è ferma, prevenendo movimenti indesiderati su pendii.
Introduzione al Freno di Stazionamento Elettrico
Il freno di stazionamento elettrico, o freno a mano elettrico, è un componente che è stato recentemente introdotto nei veicoli e fa parte della dotazione di serie delle auto di gamma media e alta. Ottimo ed efficace contribuisce anche a ridurre gli ingombri nella parte del tunnel e della plancia. In pratica la leva del freno a mano dell’auto ha lasciato il posto a una centralina elettronica e a un pulsante che attiva il freno di stazionamento elettrico. La centralina di gestione del sistema è integrata e in comunicazione con gli altri impianti di bordo. In questo modo consente di ottenere diverse comode funzioni, come l’assistenza in partenza in salita. Nella maggior parte dei casi, infatti, il freno a mano elettrico comprende la comoda e sicura funzione di Auto-hold che mantiene l’auto frenata quando si è fermi o in salita.
Componenti e Funzionamento
Il freno a mano elettrico si compone di una centralina e di un pulsante per l'attivazione e la disattivazione del sistema. Esistono in realtà due tipi di freno a mano elettrico, uno con tecnologia ibrida e uno full Electric. Il freno a mano full Electric, invece, presenta due motorini che agiscono su un meccanismo a sua volta collegato direttamente con le pinze freno. In un'auto con freno a mano elettrico non troviamo la classica leva da tirare per attivare lo stazionamento, ma un semplice pulsante, il quale gestisce attivazione e disattivazione del freno. Di contro, chi è abituato a un freno a mano tradizionale probabilmente avrà bisogno di tempo per prendere confidenza con questa nuova tecnologia e cercherà, almeno inizialmente, sempre la leva utilizzata fino a quel momento.
Il freno di stazionamento elettrico si aziona in modo semplice. Si preme a fondo il pedale del freno e poi si alza leggermente l’interruttore di comando verso di sé. Praticamente si usa un solo dito invece della mano e della forza come accadeva per il freno a mano a leva. Per disarmarlo sarà sufficiente premere a fondo il pedale del freno e premere l’interruttore di comando verso il basso.
Tipologie di Freno di Stazionamento Elettrico
Esistono diverse tipologie di freno di stazionamento elettrico, tra cui:
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Freno elettrico auto con le funi: Questo sistema è un ibrido con il freno a mano classico, dal momento che nei dischi posteriori sono integrate le funi che fanno entrare in azione le ganasce. Le funi vengono tirate dal motorino elettrico, che rimpiazza la leva ad azionamento manuale. Tale sistema è soggetto ad usura fisica e temporale. Con il passare del tempo infatti le funi si deteriorano e ciò si traduce in un calo del rendimento, proprio come succede con il freno a mano classico. Inoltre, in presenza di temperature rigide il freno elettrico con le funi può dare problemi rimanendo bloccato.
Freno a mano elettrico integrato nelle pinze: In questo caso, la forza frenante è superiore a quella che caratterizza il freno di stazionamento tradizionale. Nella maggior parte dei casi, dopo che l’auto è stata parcheggiata i sistemi vengono attivati due volte nel giro di pochi minuti, con la sicurezza che viene garantita da coppie sempre più elevate. La flessibilità è uno dei punti di forza di tale sistema, che è gestito in modalità esclusivamente elettrica. Con questi freni può accadere di aver problemi di natura elettrica, ma in genere sono molto affidabili.
Nella tipologia con due motorini (uno per ruota) ogni singolo motorino ingrana su un meccanismo che agisce sui freni ruota. Nel caso di freno di stazionamento integrato nelle pinze la forza frenante è maggiore di quella del classico freno di stazionamento. Generalmente questi sistemi sono attivati, una volta parcheggiata la vettura, due volte a distanza di qualche minuto con coppie sempre maggiori in modo da garantire la massima sicurezza. Essendo il sistema gestito solo elettricamente è possibile applicare il freno di stazionamento anche sulle ruote anteriori (nel mercato americano già si trova qualche applicazione di questo tipo) in modo da aumentare ulteriormente la sicurezza.
Problemi Comuni
Sebbene la tecnologia del freno a mano elettrico sia ormai consolidata, è bene evidenziare alcuni problemi in cui si potrebbe incorrere.
Freno a mano bloccato: Uno dei principali è senza dubbio quello del freno a mano bloccato, che, come detto, potrebbe aversi a seguito di un guasto o anche in caso di batteria scarica: mancando l'alimentazione della centralina, infatti, potrebbe essere impossibile sbloccare l'auto per spostarla a mano. Cosa fare quando il freno a mano elettrico è bloccato?
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Problemi durante la sostituzione delle pastiglie dei freni posteriori: Altre problematiche possono riscontrarsi in caso di sostituzione delle pastiglie dei freni posteriori, in quanto il freno a mano agisce proprio su queste ultime e necessita di un intervento specializzato. La sola sostituzione delle pastiglie dei freni, per esempio, necessita il ricorso allo strumento diagnostico che serve a far aprire la pinza.
Spia del freno di stazionamento: Sul cruscotto c’è una spia luminosa di colore rosso con una P cerchiata. Attenzione! Se la spia rossa del freno di stazionamento lampeggia potrebbe non essere azionato bene il freno rendendo la sosta non sicura. Se la spia rimane lampeggiante il problema richiede controllo e riparazione. È opportuno non utilizzare la vettura e chiamare subito il tuo meccanico di fiducia.
Usura e manutenzione: Come tutti i componenti di un’auto anche il freno di stazionamento elettrico è soggetto ad usura e richiede controlli periodici e manutenzione. Questi interventi non possono essere dei “fai da te”. È indispensabile, invece, rivolgersi sempre ad un professionista.
BMW X5 E70: Problemi Specifici e Considerazioni
La BMW X5 E70, prodotta tra la fine del 2006 e l'inizio del 2007 (e sottoposta a restyling nel 2010), ha introdotto nuove sfide, pur migliorando rispetto alla precedente generazione E53. Tra i problemi specifici, si segnalano:
Problemi con la centralina del freno a mano: Ci sono problemi con la centralina del freno a mano. Questo si potrebbe bloccare e impedire l’utilizzo dell’automobile. Nelle officine officiali chiederanno più di 900 euro per la sostituzione.
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Usura dei freni: Il grande peso della BMW X5 E70 fa consumare molto rapidamente i freni. Circa ogni 30.000 km bisogna cambiare le pastiglie e queste non costano poco. Circa ogni 60 - 80.000 km ci saranno da cambiare anche i dischi dei freni.
Sistema frenante efficiente e affidabile: Il sistema frenante è molto efficiente ed è anche abbastanza affidabile.
Altri Problemi Comuni alla BMW X5 E70
Oltre ai problemi specifici del freno di stazionamento, la BMW X5 E70 può presentare altre problematiche:
Interni: Sfortunatamente , con il tempo , i proprietari potrebbero cominciare a notare la comparsa di fastidiosi scricchioli negli interni . Per esempio dopo circa 5 anni di vita sulle BMW X5 E70 con inserti in simil-legno si potrebbe crepare la vernice su quest’ultimi.
Elettronica: Capitano casi in cui la macchina rimane con la batteria completamente scarica. Questo succede a causa della complicata elettronica che potrebbe avere delle fughe di corrente in qualche punto. Se la batteria si scarica completamente , si potrebbero avere problemi con la centralina FRM ( questa controlla tutta l’illuminazione della macchina ). Ci sono ovviamente problemi con sensori e cavi vari . Tra i sensori meno longevi possiamo citare quelli di parcheggio.
Climatizzatore: Anche il climatizzatore potrebbe avere un comportamento strano. Si risolve scollegando per poco tempo la batteria. A causa del cedimento delle guarnizioni potrebbe finire l’acqua sulle falde che regolano la direzione dell’aria e quindi quest’ultime smettono di funzionare correttamente. Si risolve pulendo i contatti ossidati. Le ventole del climatizzatore non sono eterne.
Carrozzeria: Altro potenziale problema è l’intasamento dei canali di passaggio dell’acqua ( specialmente sotto al parabrezza). Nei fari posteriori penetra umidità a causa della perdita di impermeabilità. L’umidità porta all’ossidazione e di conseguenza la relativa elettronica comincia a presentare problemi. Questo problema si verifica maggiormente sugli esemplari pre-restyling. Un nuovo fanale posteriore originale potrebbe costare più di 200 euro. Anche i fanali anteriori non sono perfetti. Si potrebbero crepare facendo entrare umidità. Quest’ultima va a rovinare le unità di accensione. Il canale per il trasporto di liquido al tergicristallo posteriore , si può rompere . Generalmente questo si nota con una minore pressione dell’acqua in uscita e in alcuni casi con una pozzanghera sotto i piedi. Capitano problemi con il funzionamento dei tergicristalli anteriori.
Richiami BMW e Problemi al Sistema Frenante Integrato (IBS)
Un'altra problematica che ha interessato BMW è legata al sistema frenante integrato (IBS). BMW è stata costretta al richiamo di 1,5 milioni di vetture per problemi ai freni IBS. Dicevamo come stia soffiando un’aria di tempesta sopra la grande industria tedesca dell’automobile. Il marchio bavarese è costretto al richiamo di 1,5 milioni di vetture per problemi ai freni IBS. Tra i pensieri nebulosi di Volkswagen sull’elettrico, la potenziale chiusura dell’impianto di Bruxelles da parte di Audi, adesso si aggiunge la problematica di BMW. In questo 2024 le consegne di veicoli dovrebbero diminuire leggermente rispetto al 2023 che, tuttavia, era stato un anno da record.
Dettagli del Richiamo
I richiami riguardano numerose serie di modelli BMW prodotte dal giugno 2022 al 2024, questo è ciò che sostiene la rivista Auto, Motor und Sport. È possibile che siano stati installati componenti che potrebbero causare un guasto al sistema antibloccaggio dei freni. BMW X1 incl. BMW Serie 5 Sedan incl.
Funzionamento del Sistema ABS
Durante la frenata, il sensore di giri rileva quanti denti passino in un determinato lasso di tempo, calcolando quindi la velocità di rotazione di ogni singola ruota. Nel momento in cui le ruote anteriori, ruotino ad una velocità molto inferiore rispetto alle posteriori (il cosiddetto bloccaggio, che porta a perdita di aderenza e direzionalità), la centralina elettronica dà impulso all’ABS di attivarsi, rilasciando e riattivando il potere frenante delle pinze anteriori permettendo alle ruote del veicolo di riacquistare aderenza e direzionalità, riducendo quindi gli spazi di frenata.
Con il progredire della tecnologia e per migliorare ulteriormente la frenata, è stata introdotta la presenza dell'EBD (ripartitore elettronico della frenata), che permette alla forza frenante di passare tra un asse e l'altro riuscendo così a massimizzare l'aderenza delle ruote, normalmente assai diversa tra avantreno e retrotreno. Negli anni, il sistema si è ulteriormente evoluto, passando dalle iniziali 3 correzioni di frenata al secondo, fino alle 15 attuali. Inoltre i più recenti sistemi sono stati resi bidirezionali riuscendo così a serrare un singolo freno oltre che rilasciarlo e ciò ha permesso un miglioramento delle funzionalità e l'integrazione con altri sistemi di sicurezza come ad esempio la Frenata d’Emergenza Assistita.
Ogni ruota del veicolo è dotata di un ENCODER, ossia la combinazione di un TRASDUTTORE e di una RUOTA FONICA. La ruota fonica non è altro che una ruota dentata.
Problemi alla Centralina Elettronica
Quando si verifica un guasto alla centralina BMW, potrebbero presentarsi una serie di spie e alcuni problemi di prestazioni. La centralina ABS montata su vari veicoli prodotti nel periodo 2011-19, in particolare la seconda generazione della serie 1, è soggetta a guasti frequenti. Questo malfunzionamento provoca stranamente l'innesto dei freni del veicolo quando i tergicristalli sono attivi. Tuttavia, non sono solo queste unità ABS a affliggere i proprietari di BMW. I moduli del vano piedi FRM3 difettosi sono da anni una causa costante di preoccupazione per i proprietari delle Serie 1 e 3. Questa centralina elettronica BMW controlla una serie di funzioni elettroniche del veicolo, quindi fino a quando non viene riparata correttamente, rende la guida un incubo assoluto.
Soluzioni per i Problemi alla Centralina
In genere, si hanno tre scelte quando si risolvono i problemi della centralina elettronica BMW: una riparazione, un ricondizionamento o un'unità di ricambio.
Riparazione: Una riparazione della centralina elettronica BMW comporta la sostituzione di alcuni componenti difettosi per ripristinare rapidamente la funzionalità dell'unità.
Ricondizionamento: Un ricondizionamento completo della centralina elettronica rielaborerà meticolosamente il modulo di controllo internamente in modo che i guasti interni vengano risolti e non si ripresentino più.
Sostituzione: L'acquisto di una centralina nuova di zecca è in genere l'opzione più costosa.
Consigli Utili
Manutenzione Preventiva: Presso l’Autofficina Autronica a Udine Nord i controlli e la manutenzione del freno a mano elettrico sono sempre compresi nell’ispezione / tagliando annuale. I tecnici verificano in modo minuzioso il corretto funzionamento del freno di stazionamento elettrico, ne verificano i comandi, le pressioni di esercizio e il movimento dei motorini attuatori. Ci assicuriamo che tutto funzioni sempre alla perfezione.
Pneumatici: Per diminuire il rischio di incidenti è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.
Aggiornamenti iDrive: Per garantire il giusto funzionamento di iDrive bisogna essere al corrente di tutti gli aggiornamenti e di tutti i segreti per risolvere vari problemini.
Additivi: Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi .
Avviatore d'emergenza: Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un Avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia.
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