L'Abarth 500 Competizione, erede di una lunga tradizione sportiva, incarna il fascino di un'auto dalle dimensioni contenute ma con prestazioni e feeling tipici di vetture ben più blasonate. Nata nel 2008 con la rinascita del mito Abarth, ha visto nel 2011 l'introduzione della 595 e nel 2016 un restyling che ne ha aggiornato l'estetica e la tecnologia. Il cuore pulsante di queste vetture è il motore 312 A3.000, un propulsore che declina la sua potenza in diverse configurazioni per soddisfare le esigenze di un pubblico ampio e appassionato.
Identificazione e Applicazioni del Motore 312 A3.000
Il motore 312 A3.000, identificabile anche con le sigle 312A3.000 e 312A3000, è un propulsore a benzina utilizzato da ABARTH nei modelli 500, 595, 695 e nelle versioni cabrio 500C, 595C e 695C. La sua cilindrata è di 1368 cc e si configura come un motore a 4 cilindri in linea, sovralimentato mediante turbocompressore e intercooler.
Caratteristiche Tecniche Dettagliate
Questo motore, a ciclo Otto, presenta una distribuzione a doppio albero a camme in testa (DOHC) con 16 valvole. L'alimentazione è di tipo indiretto, con iniezione nel collettore di aspirazione. La gestione del motore avviene tramite cinghia dentata.
Le specifiche tecniche più rilevanti includono:
- Alesaggio: 72 mm
- Corsa: 84 mm
- Rapporto di compressione: 9.8:1
- Coppia: 230 Nm
- Numero di cuscinetti di banco: 5
A seconda della mappatura della centralina, il motore 312 A3.000 eroga potenze diverse:
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- 140 CV (103 kW): Presente su alcuni modelli 1.4.
- 160 CV (118 kW): Una delle varianti più diffuse.
- 180 CV (132 kW): La versione più performante.
Prestazioni e Consumi
La Abarth 595 1.4 T-Jet da 160 CV, ad esempio, è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in circa 7,3 secondi e raggiungere una velocità massima di circa 210 km/h.
Per quanto riguarda i consumi, l'esperienza degli utenti riporta dati variabili in base allo stile di guida e al tipo di percorso. In condizioni di guida rilassata, alcuni proprietari riescono a percorrere fino a 15 km con un litro nel ciclo misto. Tuttavia, è importante considerare che l'utilizzo in modalità "Sport" e la guida più aggressiva possono aumentare significativamente il consumo di carburante.
Disponibilità e Opzioni di Acquisto
Il motore 312 A3.000 è disponibile in diverse configurazioni:
- Motore usato controllato nudo: Include il monoblocco con pompa dell'olio, albero motore, cuscinetti, bielle, pistoni, testata completa di albero a camme e valvole, coppa dell'olio e coperchio valvole. Le procedure di controllo includono la prova di tenuta (leakdown test), l'ispezione dei cilindri con telecamera endoscopica e l'ispezione visiva di albero motore e alberi a camme. La catena/cinghia di distribuzione deve essere sostituita prima del montaggio.
- Motore usato controllato completo: Include il motore testato (monoblocco + testata) e componenti aggiuntivi non testati, come motorino di avviamento, iniettori, impianto di iniezione, turbocompressore, bobine di accensione e collettore di aspirazione. I componenti aggiuntivi vengono forniti senza garanzia e la catena/cinghia di distribuzione deve essere sostituita prima del montaggio.
- Motore usato ricondizionato nudo: È stato completamente rigenerato a 0 km e include componenti nuovi come valvole, paraoli valvole, fasce elastiche, bronzine di banco e di biella, pompa dell'olio e catena/cinghia di distribuzione (interna). L'albero a camme e l'albero motore vengono misurati, lucidati, controllati per crepe e puliti a ultrasuoni. La testata viene misurata, spianata e pulita a ultrasuoni, mentre il blocco viene lappato, rettificato e misurato. I pistoni vengono controllati, puliti e sottoposti a controllo a raggi UV per rilevare eventuali crepe.
- Ricondizionamento del motore guasto: Prevede il ritiro del motore guasto del cliente e la sua revisione professionale a 0 km con ricambi di alta qualità.
Manutenzione e Affidabilità
Il motore 312 A3.000 è noto per la sua robustezza e durata, a condizione che venga sottoposto a una manutenzione regolare e accurata. È fondamentale rispettare gli intervalli di manutenzione raccomandati dalla casa madre e utilizzare ricambi di qualità. La sostituzione della cinghia di distribuzione è un intervento cruciale per prevenire danni gravi al motore.
Estetica e Interni
Al posteriore, l'Abarth 500 Competizione presenta un paraurti posteriore con un massiccio estrattore e due terminali di scarico che ne sottolineano il temperamento aggressivo. Nell’abitacolo, i sedili sportivi di serie (Sabelt nelle versioni top di gamma), la plancia rivestita in Alcantara e il pomello del cambio in fibra di carbonio (nella 595 Competizione) contribuiscono a creare un ambiente sportivo e coinvolgente. Il quadro strumenti TFT da 7″ ha un design sportivo ed è di chiara lettura.
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