La BMW Serie 1 F20, prodotta dal 2011 al 2019, rappresenta una valida alternativa per chi cerca una vettura compatta, piacevole da guidare e con costi di acquisto non eccessivi. Dopo l'introduzione della più recente BMW Serie 1 F40, molti appassionati del marchio potrebbero trovare nella precedente generazione F20 un'interpretazione più fedele alla tradizione BMW. Questa serie, infatti, offre trazione posteriore, motorizzazioni che includono anche un 6 cilindri in linea e un'esperienza di guida che promette emozioni uniche. Rispetto alla sua antenata, la BMW Serie 1 E87, la F20 si distingue per un maggiore comfort e una migliore predisposizione ai lunghi viaggi.
Motorizzazioni e Trasmissioni
La BMW Serie 1 F20 vanta una vasta gamma di motorizzazioni, come evidenziato dal Vademecum dedicato. Sono disponibili motori aspirati e sovralimentati, con configurazioni a 3, 4 e 6 cilindri in linea. Le opzioni di trasmissione includono un cambio manuale a 6 marce e un cambio automatico a 8 rapporti.
Sicurezza
Nei test di sicurezza EuroNCAP, la BMW Serie 1 F20 ha ottenuto il punteggio massimo di 5 stelle, un risultato di assoluto rilievo per l'epoca. Tuttavia, per garantire la massima sicurezza e prestazioni, è fondamentale equipaggiare la vettura con pneumatici di qualità.
Diffusione sul Mercato dell'Usato
La maggior parte degli esemplari disponibili sul mercato dell'usato sono modelli diesel 118d con cambio automatico. Questa prevalenza è dovuta ai bassi consumi del motore diesel, alle buone prestazioni (grazie a potenze di 143 o 150 CV) e alla piacevolezza di guida offerta dall'accoppiamento con il cambio automatico a 8 marce. Le versioni a benzina, sia a 4 che a 6 cilindri, sono più rare.
Qualità degli Interni
Rispetto alla BMW Serie 1 E87, la F20 compie un notevole salto di qualità in termini di materiali e finiture. Gli interni sono realizzati con cura, utilizzando materiali pregiati. Anche l'illuminazione interna è migliorata rispetto alla generazione precedente. La pelle Nappa (optional raro) potrebbe non offrire lo stesso standard qualitativo di un tempo, nonostante il suo costo elevato in fase di acquisto.
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Resistenza delle Plastiche Esterne
Le plastiche utilizzate per gli esterni si sono dimostrate abbastanza resistenti, in particolare quelle dei paraurti. Durante i periodi caldi, sono in grado di resistere a urti anche di una certa entità senza graffiare la vernice. Tuttavia, nei periodi freddi, si rischia la comparsa di crepe in caso di impatti.
Affidabilità e Problematiche Croniche
La BMW Serie 1 F20 è generalmente affidabile, ma presenta alcune problematiche croniche comuni ad altri modelli del marchio.
Richiamo Ufficiale BMW
È stata intrapresa un'azione di richiamo ufficiale da parte di BMW a causa di un errore nel software dell'impianto di riscaldamento e climatizzazione automatico integrato. Questo difetto può causare l'attivazione permanente della protezione del compressore. La soluzione consiste nell'aggiornamento o nella sostituzione della centralina, richiedendo circa 2 ore di fermo vettura.
Ruggine sui Sedili Anteriori
Nei modelli prodotti prima di Aprile 2013, è stato riscontrato un problema di ruggine sui telai inferiori dei sedili anteriori. Questo difetto veniva solitamente risolto in garanzia. A partire da Aprile 2013, è stato introdotto un nuovo materiale per i telai dei sedili.
Trasmissione Manuale
Il cambio manuale è abbastanza diffuso sulla BMW Serie 1 F20, soprattutto sui modelli meno potenti e sulle versioni diesel di cilindrata inferiore. Non sono stati segnalati casi di usura precoce di volano e frizione, la cui durata dipende dallo stile di guida del conducente.
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Trasmissione Automatica ZF 8HP
La BMW Serie 1 F20 è equipaggiata con un cambio automatico ZF a 8 marce, nelle versioni 8HP45 e 8HP50. La differenza principale tra le due versioni è la massima coppia trasmissibile: la 8HP45 è progettata per resistere a un massimo di 450 Nm (benzina) o 500 Nm (diesel), mentre la 8HP50 può gestire fino a 500 Nm.
Problematiche della Trasmissione Automatica
Sui modelli prodotti nei primi anni, si possono riscontrare problemi alla meccatronica intorno agli 80.000 km a causa delle temperature di esercizio eccessive e della scarsa qualità dell'olio. Verso i 90.000 - 100.000 km, possono comparire colpi dovuti all'usura delle frizioni e di altri componenti. Gli ingranaggi planetari possono cedere a causa di una guida aggressiva e di partenze brusche.
Dopo il restyling, il cambio automatico è diventato leggermente più longevo e può raggiungere i 140.000 - 180.000 km senza problemi e senza necessità di sostituzione dell'olio.
Manutenzione Consigliata per la Trasmissione Automatica
Per ridurre al minimo i problemi con il cambio automatico ZF 8HP, è consigliabile sostituire l'olio ogni 60.000 - 70.000 km sui modelli pre-restyling e ogni 90.000 - 120.000 km sui modelli restyling.
Trazione Integrale xDrive
Sui modelli con trazione integrale xDrive, è necessario sostituire l'olio della trasmissione ogni 40.000 - 60.000 km, a seconda delle condizioni di guida. Un problema comune è l'usura dei silent-block del riduttore posteriore e dei supporti dell'albero cardanico. Inoltre, sulle versioni a trazione integrale, possono verificarsi problemi con il motorino e il riduttore responsabili dell'innesto dell'asse anteriore.
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Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni si dimostrano efficienti e non presentano particolari punti deboli. Tuttavia, è importante non trascurare la loro manutenzione, in quanto le leve sono realizzate in alluminio e possono essere sostituite singolarmente. Su alcune BMW Serie 1 F20, si può notare un leggero gioco nello sterzo.
Impianto Frenante
L'impianto frenante si comporta bene, offrendo affidabilità e una buona sensazione di controllo.
Elettronica
L'elettronica, come ci si aspetta da una vettura prodotta dopo il 2010, è complessa e gestisce numerosi sistemi di comfort, multimediali e di sicurezza. I componenti che potrebbero richiedere maggiori investimenti sono l'alternatore, vari sensori e cablaggi del vano motore, oltre al sensore IBS della batteria.
Fari Anteriori
Si possono formare crepe sui fari anteriori. La sostituzione con un ricambio originale può costare anche più di 600 euro.
Motori Diesel N47
I motori diesel da 2 litri della serie N47 sono soggetti a usura prematura della catena di distribuzione. Nella maggior parte dei casi, il difetto viene scoperto durante il periodo di garanzia. Chi intende acquistare una BMW Serie 1 F20 con motore diesel al di fuori del periodo di garanzia deve prestare attenzione a rumori strani o irregolarità nel funzionamento del motore al minimo. La sostituzione della catena richiede lo smontaggio completo del motore dalla vettura, rendendo l'operazione costosa.
Problemi all'Impianto di Alimentazione
Sui motori N47, possono verificarsi problemi all'impianto di alimentazione, in particolare alla pompa ad alta pressione. Quest'ultima può superare il costo di 1500 euro. L'usura della pompa può causare la produzione di frammenti metallici che danneggiano gli iniettori (il cui costo di revisione è di circa 600 euro per tutti e quattro, mentre la sostituzione completa ha un costo individuale). I sintomi includono difficoltà di avviamento e irregolarità nel funzionamento.
Collettore di Aspirazione e Valvola EGR
Dopo i 100.000 km, il collettore di aspirazione e la valvola EGR tendono a sporcarsi (la sostituzione della valvola EGR costa più di 200 euro).
Motori Benzina N20
Il motore da 2 litri a benzina della serie N20 presenta un problema significativo: l'usura prematura della trasmissione della pompa dell'olio. Quando si verifica questo problema, si avvertono rumori particolari. In questi casi, è fondamentale recarsi immediatamente in officina per evitare danni più gravi al motore (la cui sostituzione parziale o completa può costare tra i 3000 e i 6000 euro). Questo problema può manifestarsi già a 70.000 km a causa dello sforzo eccessivo a cui è sottoposta la catena della pompa, che deve azionare anche i contralberi di equilibratura.
Conseguenze dell'Usura della Pompa dell'Olio
Questo problema può portare alla rottura prematura della turbina, a un aumento del consumo di olio e, nei casi estremi, al blocco totale del motore. Un'altra conseguenza è la comparsa di graffi su alcune parti dell'albero motore. In caso di rottura della catena della pompa dell'olio, comparirà un avviso di bassa pressione dell'olio e si sentirà un rumore strano.
Catena di Distribuzione
La catena di distribuzione sui motori da 2.0 litri della serie N20 deve essere generalmente sostituita intorno ai 100.000 km a causa del suo allungamento. Insieme alla catena di distribuzione, potrebbe essere necessario sostituire anche la pompa dell'olio.
Altri Problemi
Possono verificarsi problemi anche con il convertitore catalitico e gli iniettori (se uno cede, è probabile che anche gli altri smettano di funzionare poco dopo). La sostituzione del catalizzatore può costare più di 400 euro. Con il tempo, possono insorgere problemi con il termostato (fino a 100 euro) e con la pompa del carburante (circa 200 euro).
Coperchio delle Punterie/Valvole e Radiatore
Dopo i 100.000 km, potrebbe essere necessario sostituire il coperchio delle punterie/valvole e la sua guarnizione. Un nuovo coperchio può costare anche più di 500-600 euro. Poco dopo, potrebbe essere necessario sostituire anche il radiatore, il cui costo può superare i 300-400 euro. L'intero sistema di raffreddamento è piuttosto fragile e sensibile allo sporco.
Problemi Specifici del Motore 125i
Sulle versioni 125i con motore della serie N20, possono verificarsi problemi con la pompa ad alta pressione della benzina.
Motori N13
Il motore N13 da 1.6 litri, che equipaggia i modelli 114i, 116i, 118i e 120i da 177 CV, presenta le stesse problematiche del motore N20.
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