La BMW S 1000 R è una naked sportiva che deriva strettamente dalla superbike S 1000 RR. Nata per offrire prestazioni elevate su strada, combinando l'agilità di una naked con la potenza di una supersportiva, questa moto ha subito diverse evoluzioni nel corso degli anni, mantenendo sempre un elevato livello di tecnologia e performance.
Origini e Filosofia
Nel 2007, BMW, storicamente conosciuta per le sue moto da turismo con motore boxer, annunciò la sua partecipazione al campionato Superbike. Questo segnò una svolta significativa per il marchio, che fino ad allora non era particolarmente noto per le sue attività agonistiche. Anche se BMW produceva già moto a quattro cilindri come le K, queste rimanevano un prodotto di nicchia. L'ingresso nel mondo delle Superbike rappresentò quindi un cambiamento radicale, un vero shock per il pubblico abituato alle classiche BMW con cilindri sporgenti e trasmissione a cardano.
La S 1000 RR, presentata come una moto quasi giapponese per via del suo design e delle sue prestazioni, divenne la base per la S 1000 R. Alla fine del 2013, BMW lanciò la S 1000 R, una versione naked della RR con il motore depotenziato a 160 CV. Questa moto combinava l'essenza di una superbike con la maneggevolezza e l'agilità di una naked, aprendo un nuovo capitolo nella storia di BMW.
Evoluzione e Aggiornamenti
Nel 2019, BMW presentò la nuova S 1000 RR, completamente rinnovata e alleggerita, dotata di un nuovo motore con variatore di fase più potente ed elastico. La S 1000 R ha seguito l'esempio, ricalcando l'impostazione generale della serie precedente ma con componenti in gran parte nuovi.
Design e Peso
Il design della S 1000 R è aggressivo e moderno. Il gruppo ottico anteriore, ora singolo e simmetrico, è lo stesso della F 900 R, ma per il resto la S 1000 R ha un aspetto più cattivo, quasi post-apocalittico, grazie al design dei suoi particolari, incluso il telaietto posteriore a traliccio.
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Un aspetto significativo è la riduzione del peso, passato da 207 kg a 199 kg in ordine di marcia e con il pieno, ottenuta soprattutto grazie al motore e alla rimozione delle pedane e della sella del passeggero, ora optional.
Telaio e Sospensioni
Il telaio e le sospensioni della S 1000 R sono quelli caratteristici della nuova serie S. La forcella è a steli rovesciati da 45 mm, dotata di ammortizzatore di sterzo e regolabile nel precarico, in compressione (stelo sinistro) e in estensione (stelo destro). Al retrotreno, troviamo un forcellone bibraccio a capriate in alluminio con un cinematismo progressivo di tipo Full Floater Pro e monoammortizzatore regolabile in precarico, compressione ed estensione.
Motore e Prestazioni
Il motore della S 1000 R deriva da quello della S 1000 RR. Le principali differenze rispetto alla supersportiva sono la potenza, ridotta da 207 CV a 13.500 giri a 165 CV a 11.000 giri, per favorire la coppia ai medi regimi, e l'eliminazione del variatore di fase. Questa scelta è stata dettata dalla volontà di contenere i costi e di ottimizzare il comportamento del motore ai medi regimi, dato che la potenza massima viene raggiunta a un regime inferiore rispetto alla RR.
La curva di coppia massima sulla S 1000 RR è alta e piatta dai 5500 giri in su, mentre quella della S 1000 R, con un picco di 114 Nm a 9.250 giri, è più disomogenea, con un salto evidente a 7.000 giri. Sotto questa soglia, la spinta è quella di un buon quattro cilindri 1.000 cc.
Come sulla S 1000 XR, il cambio presenta una rapportatura delle ultime tre marce sensibilmente allungata, con la 6a marcia circa il 7,5% più lunga. Questo riduce il regime a 130 km/h da circa 5.900 a circa 5.500 giri. La frizione è antisaltellamento e azionata via cavo.
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Impianto Frenante
L'impianto frenante della S 1000 R è composto da due dischi anteriori da 320 mm con pinze radiali Hayes a quattro pistoncini, e un disco posteriore da 265 mm con pinza flottante a due pistoncini. Nonostante la vocazione sportiva, non è presente la pompa radiale della S 1000 RR, ma i tubi sono in treccia metallica, come da tradizione BMW. L'ABS è di tipo semintegrale, con la leva che aziona entrambi i freni e il pedale che agisce solo sul posteriore.
Elettronica
La S 1000 R è dotata di un pacchetto elettronico avanzato, che include:
- Riding Mode: Modalità di guida Rain, Road e Dynamic.
- ABS Pro: Sistema frenante antibloccaggio con controllo del sollevamento della ruota posteriore e funzione cornering, che riduce la potenza frenante iniziale all'anteriore quando la moto è inclinata.
- Modalità di guida Dynamic Pro: Completamente configurabile, include Launch Control, Pit Lane Limiter, Wheelie Control, MSR (Motor Schleppmoment Regelung) per il controllo del freno motore, DBC (Dynamic Brake Control) per aumentare la pressione sul freno posteriore nelle frenate di emergenza, e HSC Pro (Assistente alla partenza in salita avanzato).
- DDC (Dynamic Damping Control): Sistema di sospensioni autoadattive che regola automaticamente i freni in estensione delle sospensioni in base alle condizioni di guida.
Le impostazioni dei riding mode influiscono sugli altri aiuti elettronici, armonizzandoli tra loro nelle diverse situazioni. Le tarature per le sospensioni Road o Dynamic sono selezionabili in tutti i riding mode, se è presente il DDC. La modalità Dynamic Pro è attivabile solo dopo il tagliando dei 1.000 km, mediante un connettore sotto la sella.
Comandi e Strumentazione
I comandi al manubrio sono quelli classici delle BMW attuali, con numerosi tasti per azionare i vari servizi disponibili. Le frecce si azionano con il comando standard e dispongono dello spegnimento automatico. Sul blocchetto di destra troviamo il tasto per le modalità di marcia, quello per le manopole riscaldabili optional, e il tasto a bilanciere per l'avviamento del motore e lo spegnimento di emergenza.
Di serie è disponibile il sistema Intelligent Emergency Call, per ottenere soccorso in situazioni di emergenza. È presente un blocchetto supplementare a destra con un grosso pulsante rosso protetto da un coperchio di sicurezza, per evitare chiamate accidentali. Il sistema utilizza una SIM propria e funziona anche senza smartphone. A richiesta è disponibile il sistema Keyless Ride, che permette di avviare la moto senza chiave.
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Strumentazione TFT
La S 1000 R è dotata di una strumentazione TFT a colori con display da 6,5", tipica dell'attuale produzione BMW. Il display offre diverse visualizzazioni, alcune dedicate alla guida e altre alle informazioni accessorie. I tempi sul giro vengono marcati mediante la levetta del devioluci, oppure automaticamente attraverso il GPS Laptrigger M, un registratore di dati della guida in pista disponibile in aftermarket. La strumentazione prevede anche schermate per la navigazione (tramite app BMW Motorrad Connected) e per la gestione dei media via Bluetooth.
Posizione di Guida
La posizione di guida è sportiva, con busto inclinato in avanti e pedane alte e arretrate, anche se non come sulla RR. Non è previsto un kit di ribassamento né una regolazione della seduta in altezza, ma a richiesta e senza sovrapprezzo la moto può essere ordinata con sella bassa.
Alternative e Concorrenti
Nel segmento delle naked sportive, la BMW S 1000 R si confronta con modelli come la Kawasaki Z1000R e la Yamaha MT-10. Queste moto offrono un mix di potenza, agilità e comfort, ideali per chi cerca emozioni su strada senza rinunciare alla praticità.
Kawasaki Z1000R
La Kawasaki Z1000R è una naked sportiva con un design aggressivo e prestazioni elevate. Rispetto alla S 1000 R, la Z1000R offre un'erogazione di potenza più lineare e una ciclistica stabile e precisa. Tuttavia, manca di alcuni aiuti elettronici presenti sulla BMW, come il controllo di trazione.
Yamaha MT-10
La Yamaha MT-10 è una naked sportiva con un motore derivato dalla R1. Rispetto alla S 1000 R, la MT-10 offre una posizione di guida più confortevole e sospensioni scorrevoli, ideali per l'uso urbano. Tuttavia, la MT-10 potrebbe risultare meno precisa e reattiva rispetto alla BMW in un contesto di guida sportiva.
Conclusioni
La BMW S 1000 R è una naked sportiva che offre prestazioni elevate, tecnologia avanzata e un design aggressivo. Derivata dalla superbike S 1000 RR, questa moto combina la potenza di una supersportiva con l'agilità e la maneggevolezza di una naked, rendendola ideale per chi cerca emozioni su strada senza rinunciare alla praticità. Grazie ai suoi numerosi aggiornamenti e alla sua evoluzione nel corso degli anni, la S 1000 R rimane una delle moto più interessanti e performanti del suo segmento.
Scheda Tecnica Dettagliata (Esempio)
Nota: La seguente scheda tecnica è un esempio e può variare in base all'anno di produzione e alle specifiche del modello.
Motore:
- Tipo: 4 cilindri in linea, 4 tempi, raffreddamento a liquido
- Cilindrata: 999 cc
- Potenza massima: 165 CV a 11.000 giri/min
- Coppia massima: 114 Nm a 9.250 giri/min
- Alesaggio x corsa: 80 x 49.7 mm
- Rapporto di compressione: 12.5:1
- Alimentazione: Iniezione elettronica
- Avviamento: Elettrico
Trasmissione:
- Cambio: 6 marce
- Frizione: Multidisco in bagno d'olio, antisaltellamento
- Trasmissione finale: Catena
Ciclistica:
- Telaio: A doppia trave in alluminio
- Sospensione anteriore: Forcella a steli rovesciati da 45 mm, regolabile
- Sospensione posteriore: Forcellone bibraccio in alluminio con monoammortizzatore regolabile
- Freno anteriore: Doppio disco da 320 mm con pinze radiali a 4 pistoncini
- Freno posteriore: Disco singolo da 265 mm con pinza flottante a 2 pistoncini
- ABS: Semintegrale
Dimensioni e Pesi:
- Peso in ordine di marcia: 199 kg
- Lunghezza: 2.090 mm
- Larghezza: 812 mm
- Altezza sella: 830 mm
- Interasse: 1.450 mm
- Capacità serbatoio: 16.5 litri
Elettronica:
- Riding Mode: Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro
- ABS Pro: Sì
- Controllo di trazione: Sì
- Launch Control: Sì
- Pit Lane Limiter: Sì
- Wheelie Control: Sì
- DDC (Dynamic Damping Control): Optional
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