La BMW R1200S rappresenta l'anima sportiva di BMW, distinguendosi dall'immaginario collettivo. Erede della R1100S, questa motocicletta unisce esclusività stilistica e tecnica, tradizione e innovazione.
Concezione e Caratteristiche
La R1200S mantiene l'impostazione generale della sua progenitrice, ma con notevoli passi avanti tecnici. Il cuore pulsante è il motore boxer di 1.170 cc, derivato da quello della RT e della ST, ma significativamente modificato per esprimere un carattere più aggressivo e performante. Le teste, l'albero motore e i pistoni sono nuovi, mentre la distribuzione e il sistema di iniezione sono stati profondamente rivisti.
Il motore è elemento portante della struttura, una filosofia ereditata dalla R1100S. Il passo avanti tecnico è notevole, con migliori prestazioni del motore, peso più contenuto e nuove quote ciclistiche.
La R 1200 S è equipaggiata con il motore boxer più potente che abbia mai equipaggiato una moto BMW, sprigionando 90 kW/122 CV a 8.250 giri/min. L'obiettivo principale durante lo sviluppo è stato l'equilibrio tra sportività e utilizzo quotidiano.
Il modello precedente ha avuto un ruolo ispiratore nel disegno della nuova motocicletta. I designer hanno evidenziato soprattutto leggerezza e dinamicità: la silhouette snella in costruzione leggera lascia trasparire le potenzialità della R 1200 S confermate da un peso a secco di soli 190 kg, 13 kg in meno della precedente versione.
Leggi anche: Audi Q3 (177 CV): Guida all'Acquisto
Motore
Il motore boxer di 1.170 cm3 è stato oggetto di numerosi interventi, tra cui teste dei cilindri modificate, bielle nuove in lega di acciaio resistente, alberi a camme a fasatura modificata e maggiore alzata delle valvole, molle delle valvole più rigide e bilancieri rinforzati. Questi interventi permettono regimi di rotazione fino a 8.800 giri/min.
I nuovi pistoni aumentano il rapporto di compressione geometrico a 12,5 : 1, un valore di riferimento per un motore raffreddato ad aria/olio. Questa elevata compressione favorisce lo sviluppo di coppia a regimi bassi e medi.
Il motore eroga una coppia massima di 112 Nm a 6.800 giri/min. Pur avendo una chiara indole sportiva, il motore sport-boxer offre la stessa rotondità di funzionamento degli altri modelli della serie R 1200.
I nuovi corpi farfallati dal diametro di 52 mm sono attivati attraverso un meccanismo cinematico speciale ad effetto progressivo che tiene conto della variazione della sezione d'aspirazione. Il nuovo diametro dei collettori di scarico - diametro interno 50 mm - le prese d'aria e il sistema dei collettori migliorano il grado di riempimento dei cilindri. La fluidodinamica dei nuovi collettori di aspirazione e di scarico è stata ottimizzata con l'impianto di iniezione e di gestione elettronica del motore.
Telaio e Ciclistica
Il telaio a traliccio dei modelli R, che integra il motore come elemento portante, è stato ottimizzato per le esigenze di una motocicletta sportiva. Le sezioni anteriore e centrale sono in acciaio, mentre la coda è realizzata in tubi di alluminio a sezione quadra. I supporti delle pedane del passeggero sono imbullonati e possono essere smontati per l'uso in pista.
Leggi anche: Guida alle Specifiche Tecniche della BMW 218d
La R1200S è equipaggiata con il sistema Telelever all'anteriore, che offre precisione di guida e feedback dalla ruota anteriore. La geometria della ciclistica è nuova, con un'inclinazione del cannotto dello sterzo di 66 gradi e un'incidenza della ruota anteriore di 87 millimetri. Il passo è di 1.487 mm. Il complesso telaio-ciclistica consente di raggiungere un'inclinazione di 52 gradi.
Al posteriore, il Paralever EVO con unità ammortizzante a smorzamento progressivo (WAD) assicura una guida confortevole e stabile.
Equipaggiamenti
La R1200S è equipaggiata con particolari tecnici tipici di BMW Motorrad: dal sistema single-wire per la rete di bordo con sicurezza antiavviamento elettronica, cambio a sei marce dagli innesti rapidi, trasmissione a cardano esente da manutenzione con monobraccio oscillante e sospensione anteriore Telelever, oltre naturalmente al catalizzatore. La moto rispetta la normativa Euro 3.
La ciclistica assicura una guida estremamente precisa e rigorosa ed allo stesso tempo comoda e maneggevole. Il BMW Motorrad ABS senza funzione Integral, disponibile a richiesta, ha peso contenuto e intervalli di regolazione brevi, ed è disinseribile per la guida in pista.
Ruote e Freni
La R1200S monta cerchi in lega dal design dinamico, derivato dai modelli sportivi della Serie K. Le dimensioni delle ruote sono 3,50 x 17 pollici all'anteriore con pneumatico 120/70 ZR 17 e 5,50 x 17 pollici al posteriore con pneumatico 180/55 ZR 17. A richiesta, è disponibile una ruota posteriore da 6 pollici con pneumatico 190.
Leggi anche: Guida all'Acquisto: BMW 320d E46 Usata
L'impianto frenante è concepito per una guida sportiva senza compromessi, con due dischi anteriori da 320 mm e pinze fisse a quattro pistoncini e un disco posteriore da 265 mm con pinza flottante a due pistoncini. I tubi dell'impianto sono in treccia d'acciaio.
A richiesta è disponibile un sistema ABS bicanale ottimizzato, senza funzione Integral e senza servofreno, disinseribile per la guida in pista.
Design
La R 1200 S presenta una linea snella e atletica, dominata dal doppio proiettore asimmetrico e dal "doppio rene" BMW. Il telaietto della carena è in leggerissimo magnesio pressofuso. Il nuovo terminale di scarico con i tubi sovrapposti accentua la verticalità della coda. La luce posteriore è a LED.
Le qualità aerodinamiche sono state perfezionate nella galleria del vento, privilegiando un basso coefficiente aerodinamico e una protezione efficace nella zona del torace.
Dinamica di Guida
La R1200S offre un comportamento dinamico che va oltre le aspettative. La stabilità è elevata, traccia linee precise e offre tanta sicurezza in appoggio. La maneggevolezza non è il suo pregio più evidente, a causa del peso di 218,5 kg, e la frenata può essere migliorata.
Con ammortizzatori Öhlins (optional), l'assetto rimane piatto e neutro in ogni circostanza e il rigore direzionale aumenta.
Il motore bicilindrico boxer è il più potente montato dalla casa di Monaco su una moto e ha una doppia personalità: permette di andare a passeggio o di sfogare i “pruriti” sportivi. Pulito e regolare sin dai 1800 giri, aumenta progressivamente la spinta sino ai 4000, a questo punto un ulteriore robusto impulso porta ai 6000. Ruotando ulteriormente la manopola del gas il bicilindrico sfodera una grinta impensabile, la lancetta del contagiri schizza fino a 8800 giri e a quel punto interviene il limitatore: ma conviene cambiare intorno agli 8000, quando il motore ha già espresso il massimo.
tags: #bmw #r1200s #scheda #tecnica