Un confronto diretto tra i rinnovati scooter premium di media cilindrata di BMW tra le strade di Roma. Quale dei due si comporta meglio tra buche e pavé? Base tecnica condivisa, sì, ma anima parecchio differente: BMW ha recentemente rinnovato i suoi due scooter endotermici di media cilindrata, C 400 X e C 400 GT. Modelli che vanno ad affiancare l’offerta elettrica formata da CE 02 e CE 04. Ebbene, con l’occasione di aggiornare il propulsore secondo la nuova normativa Euro 5+, la Casa bavarese è intervenuta anche in altri campi per rendere i suoi prodotti ancor più interessanti. I due scooter godono ora di una dotazione di serie ampliata e di un ricco pacchetto elettronico.
Design e Allestimenti: Un'Anima Doppia
I tratti in comune dei due scooter sono da ricercare in termini di motorizzazione e ciclistica, mentre differiscono sotto gli aspetti del design (rivisto il frontale) e dell’ergonomia in sella. L’X si nota per un aspetto più adventure, specialmente nella variante Rugged, caratterizzata da sportivi cerchi rossi, sella rosso-nera, parabrezza brunito, pedane con inserti in alluminio, pinze freno anteriori dorate, pneumatici dal design dedicato e ispirato all’off-road (il cliente può comunque richiedere pneumatici tradizionali) e tinta della carrozzeria olivastra (Kalamata Metallic Matt). Al contrario, il GT passa più inosservato per via di un look più elegante e formale, in particolar modo nella variante Exclusive, con tinta Diamond White Metallic, cerchi dorati, scritta GT sul fianchetto e sella con emblema ricamato. Entrambi sono ordinabili in Blackstorm Metallic (total black).
Intelligente la conformazione del sottosella (ora più capiente di 3 litri rispetto a prima) con sistema flexcase, che a scooter fermo permette di ottenere uno spazio extra. Finalmente puoi portare con te tutto ciò che vuoi: il BMW C 400 GT nella versione rielaborata dispone di un generoso spazio di carico. I 12 litri aggiuntivi sono ripartiti tra gli scomparti anteriori e lo spazio sotto la sella. Per chi desidera trasportare ancora più bagagli, il topcase elettrificato opzionale offre uno spazio di 43,5 l.
Differenze Tecniche e Dotazioni
Le differenze, poi, non sono solo estetiche ma anche tecniche. Ad esempio: l’X monta un parabrezza sportivo, meno protettivo, mentre il GT ne vanta uno facilmente regolabile su due posizioni. E ancora: l’X ha una sella più sportiva e meno confortevole, mentre il GT vanta una sella ribassata (765 mm contro 775 mm), più confortevole e dal maggiore supporto lombare per via di un pronunciato scalino tra sella del conducente e del passeggero. Infine, sempre sul GT troviamo protezioni per la carrozzeria, paramani e inserti sulla pedana. Opzionale il bauletto da 43,5 litri con porta Usb, illuminazione interna e schienale per il passeggero.
Motore e Componentistica
Il cuore pulsante di questi scooter è il motore monocilindrico 4T raffreddato a liquido da 350 cc e 34 Cv di potenza, in grado di offrire una coppia massima di 35 Nm. Questo propulsore, ora conforme alla normativa EU-5+, viene affiancato da una frizione centrifuga a secco e da una trasmissione a cinghia Cvt a variazione continua. Entrambi i modelli sono equipaggiati di serie con il sistema BMW Motorrad ABS Pro, che consente una frenata sicura anche in curva, riducendo il rischio di blocco delle ruote mantenendo la stabilità del veicolo. A questo si aggiungono il Dynamic Brake Control (DBC), che ottimizza la risposta del freno in situazioni d’emergenza, il controllo dinamico della trazione (DTC), che permette di evitare slittamenti delle ruote in fase di accelerazione, soprattutto su strade scivolose.
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Il C 400 sia X che GT è uno scooter molto abitabile anche in coppia: interasse di 1.560 mm, sella su due piani molto ampia così come il maniglione.
Tecnologia e Connettività
Dal punto di vista tecnologico troviamo ora il display TFT da 6,5” di serie su ambedue le varianti, con app BMW Motorrad Connected che permette di sfruttare il navigatore Turn by turn, nonché gestire messaggi e chiamate. L'opzione Connectivity Pro offre una visione ottimale delle mappe di navigazione con split screen e altre funzioni di connettività sul quadro strumenti TFT da 10,25".
Il display BMW è chiaro, sempre ben leggibile e fa da hub per connettere un telefono e un casco, con la navigazione TBT offerta anche senza scaricare l’App. Ma questa è solo la superficie delle cose.
Esperienza di Guida: Dinamismo e Comfort a Confronto
Se tecnicamente BMW C 400 X e GT sono simili, dinamicamente differiscono per alcuni aspetti. In primis, al di là dell’aspetto estetico, va detto che l’X ha un’impostazione un poco più sportiva, con sella più alta di 1 cm rispetto al GT, che si caratterizza per un comfort decisamente superiore grazie non solo al parabrezza alto regolabile su due posizioni con evidenti vantaggi per testa, petto e spalle del conducente, ma anche per via di un materiale più morbido utilizzato per la sella e di un solido appoggio per il fondoschiena, che permette di godersi maggiormente il viaggio. Quasi obbligatorio il pacchetto Comfort se si usa lo scooter 365 giorni l’anno, con sella e manopole riscaldate. Il propulsore è piuttosto silenzioso, lineare e sempre pronto: sull’X la risposta del gas è più immediata, mentre sul GT è parsa più filtrata. Notevole il lavoro delle sospensioni, che assorbono senza problemi le asperità del manto stradale.
La posizione di guida piace sin dai primi metri: la sella con schienalino è confortevole, lo scudo è distante dalle ginocchia e la pedana spaziosa. La sella, a 76,5 cm da terra, permette a tutte le corporature di appoggiare i piedi a terra con sicurezza. Eccellente la ciclistica: il C 400 GT è agile e maneggevole, garantisce cambi di direzione svelti a tutte le andature, mentre le sospensioni digeriscono abbastanza bene i fondi sconnessi. Il motore accelera bene, spinge regolare e sale rapido di giri, ma quando si apre il gas al massimo trasmette qualche vibrazione su sella e manubrio, che però a velocità costante spariscono quasi del tutto. Ottima la protezione: il parabrezza regolabile devia efficacemente l’aria dal petto e dal casco del pilota.
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Comfort e Protezione Aerodinamica
Comfort: sella molto morbida, più bassa che sull’X e con un ottimo supporto per il fondoschiena dato dallo scalino che divide la sella del conducente da quella del passeggero. Protezione aerodinamica: migliore rispetto a quella dell’X.
Handling e Stabilità
Preciso, stabile e maneggevole, appagante da guidare come forse nessun altro scooter (almeno in questa categoria) il C400 GT è davvero “di segmento superiore”, da questo punto di vista. Non impone nemmeno una posizione troppo attiva, come in alcuni frangenti può risultare quella del fratello C400 X, ma tra le curve è una goduria. Anche in autostrada è un ottimo compagno di viaggio e finisce per trovare un confronto naturale perfino con scooter di cilindrata superiore, oltre che tra i migliori degli altri 400.
Motore e Prestazioni
Il cuore dei C400 è il medesimo monocilindrico raffreddato a liquido di 350 cc (a dispetto del nome), capace di una potenza massima di 34 cavalli a 7.500 giri, oltre che di 35 Nm di coppia a quota 6.000. Offre una erogazione corposa e regolare, prestazioni brillanti (0-100 in 9.5 secondi) con una discreta sonorità ed è sostanzialmente esente da vibrazioni, grazie alla presenza di un contralbero di bilanciamento.
Elettronica e Sicurezza
Positiva la presenza del controllo di trazione (ASC) di serie, oltre all’ABS (che ricordiamo essere obbligatorio per legge). Come in altri casi, dobbiamo constatare che però, mentre sulle motociclette l’elettronica è sempre più affinata ed il suo intervento è diventato impercettibile, sugli scooter resta un po’ più basilare e marcatamente votato alla sicurezza, finendo per essere più invasiva e con la percezione di spazi di arresto o di tagli sull’acceleratore eccessivi, in alcune situazioni, che sono poi tipiche in città (rotaie, pavè etc). Ora, con il suo aggiornamento, soddisfa ancora di più i tuoi desideri e supera le aspettative. Grazie alle esclusive opzioni di design, all’ampio spazio di carico e alle nuove soluzioni dedicate a comfort, connettività e sicurezza, fissa nuovi standard nel segmento.
Confronto con il C 400 X
Nella sfida in famiglia fra il BMW C 400 GT e il fratello più sportivo C 400 X, da noi provato sul numero di Dueruote di febbraio 2019, emergono differenze minime, segno che a parità di base tecnica la maggior carenatura e il plex più esteso non incidono molto sulle prestazioni. Per darvi un’idea, ecco i numeri. In accelerazione da 0-90 km/h l’X ci impiega 7,1 (113,0 m), mentre il GT ci mette 7,4 s (116 m). Poca differenza anche nel test di sorpasso con 4,7 s (95,2) dello sportivo contro i 5,0 s (100,8 m) del GT. E nella velocità ai 1.000 m il GT fa anche meglio dell’X: 135,3 km/h contro 134,1 km/h, con un tempo di 33,1 secondi per entrambi. Anche i consumi sono praticamente identici.
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Prezzi e Allestimenti
Il nuovo BMW C400 GT parte da un prezzo di listino di 7.950 euro (circa mille in più del C400 X) ed è disponibile in tre i colori: nero e bianco a “costo zero”, 50 euro aggiuntivi per questo Moonwalk Grey Metallic. Tra gli optional troviamo poi sella e manopole riscaldate (pacchetto Comfort - 420 euro), la (per noi) irrinunciabile strumentazione del pacchetto Connectivity (650 euro), o le luci diurne a LED (100). È invece incluso nel prezzo di listino il sistema keyless, ma per un C400 GT ben allestito si sfora quota 9 mila euro, decisamente parecchi per il suo segmento di appartenenza. Sul modello da noi provato, arrivano a 9.420 euro con gli optional montati.
Impressioni dei Proprietari
Alcuni utenti hanno espresso soddisfazione per la ciclistica, i freni, l'elettronica e la guidabilità, ma hanno riscontrato perplessità sul motore ai minimi regimi, con spegnimenti e irregolarità. Altri hanno lamentato la rigidità delle sospensioni nell'utilizzo cittadino. Tuttavia, molti proprietari, provenienti da altri scooter come il Beverly Piaggio, hanno riconosciuto la superiorità del C400GT sotto diversi aspetti, giustificando il prezzo più elevato.
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